Transalpler

Moagähn - da is man mal ein paar Tage im Urlaub - und schon rechnets wie wild... Naja so konnte ich die 469 Mails auch mal durchklicken...

Besorg dir aber auch einen neuen Trockner, wenn die Anlage so lange leer und offen war!

Moagähn - 16 Grad und es dürfte wohl heute noch regnen...

Moagähn - geregnet hat es in der Nacht ein wenig - schau mer mal was der Tag bringt

Einen Verstärker einbauen, und den Piepser an ordentliche Lautsprecher anschließen... ***duckundweglauf***

Nun in AT ist mir noch kein B204i untergekommen.... zumindest nicht im 9k

Na da bin ich jetzt wieder schlauer - dachte der B204E hat den B234i abgelöst...

4 Zyl. Sauger gab es nur bis MJ 93... Irgendwie wird das wohl ein Rätsel bleiben - genauso wie der einsatz der ominösen Heat Plates, bei denen die LPT 0,6 Bar Ladedruck hatten...

Naja bei der Temperatur könnte man ja den original Temp Geber verwenden - OK der würde wohl erst bei annähernd 100 Grad Rot anzeigen... mit einem Zusatzwiderstand könnte man den Anzeige Bereich nach unten verschieben, sodass z.B. schon ab 80 Grad der Rote Bereich erscheint... ev. ein Poti (so um die 100 Ohm) und es damit "kalibrieren"...

Wenn ich das richtig verstanden habe, dann funktioniert der Rückfahrscheinwerfer nicht, und die PDC ist imemr in Betrieb? Hab hier kein WIS - aber ich denke du benötigst einen stromlaufplan von Rückfahrscheinwerfer bzw. PDC - normalerweise werden die beiden Dinge ja gemeinsam über einen Schalter angesteuert - so viel High Tech Steuergeräte hat der 9-5 ja auch nicht - ist sogar bei meinem R75 so geschaltet, obwohl der schon alle Lichter über einen Microcontroller ansteuert... Ich würd mir mal die Verkabelung im Kofferraum ansehen, ob da vielleicht was faul ist... Aber ob bei der Automatik das Rückfahrlicht über einen Schalter, oder den Schaltlagensensor geschaltet wird - entzieht sich meiner Kenntnis

Einen schenan guadn Moagähn aus dem Südosten..

Guten Morgen, so die Hitzewelle haben wir hier wohl überstanden - gestern noch hochoffizielle 40,5 - heute sollen es nur mehr 32 Grad werden (fröstel...) Morgen soll es dann regnen bei 22 grad....

Mahlzeit... hier hat es gerade 36 Grad - die 40 werden wohl heute so gegen 16:00 Uhr geknackt.. Ich bleib heut im Büro bei 25 Grad....

Neues Auto - neuer Versuch: Aero 2.0T Cab BJ 11/2006, MJ 2007 A5? - also schon der neue Innenraum. Ist das dann noch ein 9-3II oder schon ein 9-3 III - Motorsteuergerät soll ja mit MJ 2007 wechseln und nicht untereinander austauschbar sein... 129Mm gelaufen und ein niedriger fünstelliger Betrag wird aufgerufen... Gibt es ausser dem ev. rostenden Verdeckdeckel bzw. unter den Dichtungen sonst noch Schwachstellen beim Cab? Hat da irgendwer vielleicht ein Foto, wo man da nachsehen soll - irgendwie fand ich im Forum nix dazu. Motorisch sollte das Teil ja rel. problemlos sein. Automatik sollte es wohl auch - die Kühlmittelbeimischung zum Getriebeöl gab es wohl nur bei den ersteren Baujahren... Neben der Aero Ausstattung ist wohl auch das Driving Paket mitgeordert worden (PDC, anklappbare Rückspiegel, sonst noch was?) Radio gegen was anderes zu tauschen sollte ja bei dem MJ kein Problem mehr sein - Optical Bus ist ja nur in den vorfacelift Modellen verbaut worden? Fahr mir das Geschoss wohl am Samstag ansehen - Farbe ist Mokkaschwarz, Schwarzes Verdeck, beiger Innenraum oder so ähnlich - bin schon gespannt..

Ob der Lüfter vor oder hinter dem Kühler ist, ist pillepalle - endweder drückt er die Luft durch den Kühler, oder die Luft wird durch den Lüfter gesaugt. Dass der Lüfter nach dem Abstellen noch anspringt ist auch erklärlich - ist der Motor abgestellt, wird dieser nicht mehr durchströmt, da ja auch die WaPu steht. Die Metallteile v.a. Zylinderkopf haben aber durchaus höhere Temp als die Wassertemp - dadurch erwärmt sich das Wasser im Zyl. Kopf noch weiter -> der Temp Fühler meldet das ans Steuergerät - dieses schaltet den Lüfter zu - durch das nun kältere Wasser im Kühler (was eine höhere spez. Dichte damit annimmt) kommt es zu einer geringen aber ausreichenden Strömung im Zyl.Kopf - es wird nachgekühlt - und genau diesen Effekt wollte man ja.

Schönen guten Morgen! Michel was macht das jrubenwasser...

Beovr du sie ausbaust einfach mal messen, ob 12V ankommen... Bzw. was passiert, wenn du direkt bestromst...

GM soll ja lange das dritte Reich mit Rohstoffen und Produkten versorgt haben... Aber so ist das halt im Krieg - jeder kassiert dort ab, wo man am besten Kohle machen kann...

Nö - zum einen ist es kein Schleifring, zum anderen wie soll das Steuergerät unterscheiden, ob der "gerade" Kabelbaum, oder ein aufgewickeltes Kabel keinen Durchgang mehr hat - so high tech Diagnosen mit Laufzeitmessung traue ich dem Airbag Steuergerät nicht zu... Einfach mal die Kontaktspule ausbauen und durchmessen - und bitte nie mit dem Multimeter direkt an den Airbag gehen!!! bzw. auch nicht an Leitungen zum Airbag solange dieser noch angeschlossen ist - oder noch besser zu einem Autoelektriker, der an Airbags arbeiten darf, weil er die entsprechende Ausbildung hat!

Nun die 6-10 Bar kommen da wohl hin.. Kann jetzt nur eine kleine Kälteanlage auslesen gehen, die hier im Keller (150 KW Kälteleistung) steht - da ist glaub ich R147 oder so drinnen - die Kompressoren, die grad Pause haben, haben im Winter so 5 Bar, und im Sommer eben 8-10 bar an Ruhedruck. Betriebsdrücke liegen bei den aktuellen Temperaturen bei 4bar/20-25 bar... Wobei dir der Ruhedruck nur sagt, dass noch was drinnen ist ob es 15g oder 800gr (oder im Kellerfall 90kg) sind, kannst du daraus nicht folgern...

ich tippe mal auf die Kontaktspule beim Lenkrad - ist gern genommen bei diesen Symptomen - Widerstand zu groß bedeutet Kabel gebrochen z.B...

Nun ja - am Verdampfer sollte ja wesentlich weniger Temperatur und damit auch Dampfdruck anliegen - dort sollte die Temp so um die 5° oder sogar darunter liegen - irgendwo hab ich mal gelesen, dass die Luft dann mit rd. 8° aus der Lüftung kommen soll - beid er niedrigsten Lüfterdrehzahl - war glaub ich die Beschreibung der Funktionskontrolle bei einem meiner Rover...

Der Druck im Ruhezustand hängt allein von der Temperatur, und damit dem Dampfdruck des Kältemittels bei der jeweiligen Temperatur zusammen - der sollte von überfüllter bis fast leerer Anlage fast ident sein... Daher findest du nur Angaben über Betriebsdrücke - die aber auch wieder von der Aussentemperatur abhängen (Druck, bei dem das Kältemittel kondensiert bzw. verdampft). Bekommst du bei der o.a. Drehzahl auf der Niederdruckseite Drücke, unterhalb der Schwelle, ist zuwenig Kältemittel drin. Bekommst du bei hohen Aussentemperaturen auf der Hochdruckseite Drücke jenseits der Sicherheitsabschaltung, ist zuviel drinnen... Daher hat sich irgendwann mal ein ganz schlauer ausgerechnet, was die ideale Füllmenge der Anlage ist, und dieser Wert sollte im Motorraum auf einem gelben Aufkleber ablesbar sein. Je nach klimatischen Bedingungen (Arizona <-> Alaska) kann es sein dass mehr oder weniger rein gehört.

Hmm 12/93 sollte doch wohl schon ein 94er Modell sein - also sitzt OT Geber an der Getriebeseite vorne am Motor auf Höhe KW.. Ob der allerdings schon OBD hat?? Hast du unten an der Lenksäulenverkleidung einen Stecker abgedeckt von einer Plastikkappe - dort sitzt OBD beim 96er MJ...

Wenn eine hydraulische Kupplung wäre, dann würde ich als Werkstatt dem Kunden nahelegen, sowohl den nehmer als auchKW Simemring zu tauschen - wenn er es nicht will, soll er halt am Auftrag unterschreiben, dass er es trotz anraten nicht wollte - sonst kommt er nach 2 Monaten mit siffendem Nehmer, und will es auf "Garantie" erneuert haben...