Transalpler

Das Rupfen kann mehrere Ursachen haben. Einer wäre eine nicht ganz plane Schwungscheibe - das hätten die allerdings bemerken müssen (Kommt daher, wenn man längere Zeit mit rutschender Kupplung fährt - erkennbar an den Anlassfarben auf der Scheibe). Ein weiterer Grund kann das Material der neuen Kupplung sein - hab mal wo gelesen, dass es seit die Beläge kein Asbest mehr enthalten dürfen mitunter zu Problemen kommen kann. Hatte was ähnliches bei meinem kleinen Rover - hat sich nachdem ich die Drehmomentstützen erneuert habe mit der Zeit gelegt. Vielleicht hat sich auch die neue Kupplung nun auf die Schwungscheibe besser eingeschliffen oder so... Oder wie Turbo schreibt auch mangelhafte Entfettung der Schwungscheibe und des Druckautomats.. gibt von ZF oder F&S eine nette Fibel mit allen möglichen Kupplungsproblemen und deren Ursachen - findet sich irgendwo im Netz..

Grad vorhin auf 3Sat: Nano - Bericht über die Umweltwirksamkeit der Abwrackprämie: Fazit: Ein Neufahrzeug, das 1 lt. weniger Sprit braucht wie ein Altfahrzeug muß erst mal 20 Jahre fahren, bis beide CO2 mäßig pari sind. Test Golf 1 Diesel gegen Golf5 TDI: Golf1 4,6 lt. auf 100 km, Golf 5 6,4 lt. Diesel - soviel zum Thema alte Stinker. Ein Experte meinte, daß bei Fahrzeugen mit geregeltem Kat es eigentlich ewig dauert, bis ein Eur4 Fahrzeug Umwelttechnisch besser ist als ein Altfahrzeug (mit KAT), da bei der Produktion rd. 30T Material und 20 T CO2 entstehen bzw. verbraucht werden. Ja das hat mich wieder bestärkt, meine beiden 10+ (OK einer ist 9++) Jahre alten Fahrzeuge noch lange zu fahren...

Was hat denn das Teil für einen Stecker? die neueren Nokias haben ja entweder einen Mini USB Stecker (Normkabel) oder so wie mein E71 einen ganz neuen USB Stecker... Früher hatten ja alle Nokias so einen breiten Stecker - da ging mit Nachbaukabeln nicht immer alles, oder mehr als mit dem Original Kabel. Kenn mich mit den S40 Geräten nicht so aus, da ich immer S60 Nokias hatte. Firmware Update mittels Nokia Suite hat keinen Einfluss auf Garantie. Die anderen Geschichten (Produktcode ändern, Flasher) dagegen wohl sehr... Der Hintergrund wird wohl ein T-Mobil Theme sein - die gibts zu Hauf im Netz zum Download - ja nach Geschmack mit kleinen Grünen Gnomen oder barbusigen Damen auf heissen GTIs... Gibt aber auch ein paar recht brauchbare dezente Themes.

also wenn du von LPT auf FPT umrüstest, muß auch die Software neu eingespielt werden - bzw. neue Software - danach sind die SRAMs sowieso leer, und es muß APC erst kalibriert werden... LPT Software mit APC bringt rein gar nix, da das APC dann auf die max. 0,43 Bar regelt...

Hab gerade versucht ein 30 MB Zip File hochzuladen, aber schinbar hat es zu lang gedauert, da ich nie einen Eintrag im Testforum zusammengebracht habe.. Hab nun ein kleineres Archiv genommen - und es wunderbar geklappt

Da kann ich dir weiterhelfen - ich hab da noch so einen Gummischaltsack herumliegen - mit dem kann dir das garantiert nicht mehr passieren...

Nun zum einen würde die nicht viel halten, das das Gehäuse nicht magnetisch ist - andererseits passiert da nicht viel - die FlashSpeicher sind resistent gegen Magnetismus - Computerfestplatten sollte man aber wirklich nicht da rein legen..

Fragt doch mal da an. Rennsportbremse mit TÜV ab 1690,- Hab mit denen nix am Hut, bin nur mal in einem Rover Froum drüber gestolpert - die fertigen auch in 1 Stück Serie... Ach seh grad - da gehts ab 17" Felgen los...

Das wird hinkommen, wenn alles bei Saab Fachwerkstätte gemacht wird - aber da lohnt sich wohl kein Gebrauchter jenseits der 10 Jahre. Ausser ein Kleinwagen - aber die werden ja jetzt alle verschrottet.... Sonntags im Fernsehen - ich glaub Grip oder so - da wurde vorgerechnet, wie man für 5000 € zu einem Fabia Reimportwagen kommt....

Ja das ist mir klar Klaus. Ich denke aber, das nicht immer alles, was möglicherweise defekt werden kann auch defekt wird. Einen durchsanierten 9k um 2-3000 € zu finden wird schwer werden. meinen z.B. hab ich um 2600 beim Händler mit 6 Mo Garantie gekauft - Erstbesitz. Ein paar Sachen gingen auf den Händler (Bremsen vorne ohne Sättel, Flexrohr), danach habe ich mir selbst geholfen. Bremsen (komplett mit Sätteln - die hinteren muß ich noch tauschen wegen Problemen mit der Handbremse), Kupplung habe ich nun schon hineininvestiert. Und ich bin mir Sicher, das der 9k das bislang günstigste Auto ist, das ich je gefahren habe - aber auch nur, weil ich selbst Hand angelegt habe - wäre ich damit zum FSH gegangen (~100€ + märchenst für den Mechanikus pro Stunde) wäre es wohl ein € Grab das Fahrzeug (wenn ich mal die Kleinigkeiten berücksichtige).

Mit derartigen Rechnungen kann man natürlich fast jeden 9K einem aus dem Kopf rechnen - andererseits - wenn man ein Neufahrzeug kauft (Weil man es sich leisten kann/will), dann kostet einem das im ersten und zweiten Jahr jeweils mehr als so eine Sanierung eines 9k.. Autofahren kostet halt Geld - große Autos zu fahrten kostet eben mehr Geld. Ein durchsanierter 9k bei dem alles renoviert wurde, was irgendwie mal kaputt gehen kann, ist entweder unverkäuflich (weil der Haler ihn nicht hergeben will), oder alle klopfen sich über die HS Preise auf die Schenkel, und sagen - den kriegt der/die um den Preis nie los...

Kann es sein, das ich nur ein Bild sehe - das im ersten Post? Hängt wohl mit den Bastealrbeiten am Forum zusammen... Oooch hier findet ihr einige Zargen...

Was genau habt ihr denn nu gebastelt? Neue Features?

Da die Roststellen ja nicht gerade an sofort Sichtbarer Stelle sind, würd ich Entrosten so gut es dort geht, dann mir BOB kaufen, damit behandeln (Rostumwandler und Grundierung), und dann entscheiden, ob man nun in OriFarbe drüberpinselt (Kofferraum / SD) oder mich mit der grauen Grundierung abfinden. habe so die Radlaufkanten beim R45 vor 2 jahren behandelt (dann mit Tupflack drüber gearbeitet) und zuletzt noch eine Steinschlagschutzfolie drübergeklebt (Lackschäden waren durch Steinschlag). Seit 2 Winter ist da absolute Ruhe..

Ich glaube man muß auch die Ölleitungen tauschen, da die Lader unterschiedliche Flansch haben.

Wen du ihn wiederfindest ordentlich sauber machen - nicht dass du dir Dreck ins Bremssystem einschleust...

und für die, denen der ÖAMTC zu sehr Herrenfahrer und zu wenig Sozialdemokratisch ist, haben wir auch noch den ARBÖ - der ähnliche Leistungen zu vergleichbarem Preis anbietet. Da ich bei ersterem dabei bin, und meine Frau bei zweiterem kenn ich beide Clubs, und kann bislang mich bei keinem beschweren. (Hier in A kann man auch ums Pickerl dorthin fahren, und somit ist sichergestellt, das ohne Rep.Interesse geprüft wird).

Mein Problem ist, das es die Autos die ich kaufen möchte gar nicht mehr als Neuwagen gibt..... Edit: Nun so groß ist das Problem auch nicht mehr - ich hab sie ja schon...

Nun wenn du so fragst: MJ 2008/2009 - da hast du noch ein wenig Herstellergarantie drauf. Ein gut gepflegter 9000 kann dir lange Freude bereiten, wenn du ihn regelmäßig die notwendige Wartung zukommen läßt. Wenn du ein Modell mit Wartungsstau erwischt, und du selbst nicht viel machen kannst, dann kann der durchaus genau so teuer wie ein Neuwagen (an Wertverlust produziert) kommen. Das o.A. Stück scheint lange Zeit ordentlich gewartet worden zu sein - wichtig wäre noch zu erfahren, ob alle 20.000 km das Öl gewechselt wurde (so schreibt das Saab vor), oder alle 10.000 km (das rät dir jeder kundige Saab Schrauber). Vor allem die Modelle ab MJ 96 sind hier empfindlich (Kat unter Ölwanne als Zusatzheizung). Mögliche Problemstellen gibts bei einem Auto jenseit 10 Jahre und 300 Mm einige - Automatikgetriebe sind im 9k nur mit penibler Wartung und ruhigem Gasfuß über länger Zeit standhaft. Steuer und Ausgleichskettentrieb - sollte bei dem MJ standhafter sein, aber 300 Mm sind eben auch kein Pappenstil - hängt auch von der Ölwechselhistorie ab. Rost an der Karosserie sollte absolut kein Thema sein - wenn dann war da irgendwas was nicht fachgerecht repariert wurde - Ausnahme: Taschen unten hinter den hinteren Rädern - die gammeln gern auf der Innenseite - und ja die stetig von Rostpickel befallene Hinterachse.

Ahh wer hat dieses Lenkrad verbrochen...

Hmm - also zum Glück gibts bei uns in A erst für mind 13 Jahre alte Wagen die Verschrottungsprämie (nur 1500€) - obgleich mein 9K die auch schon erreicht hat - aber was drum kaufen? OK - ein Händler hier bietet 9-5 (ich schätz mal linear) für 26.990 an - aber ist das eine Alternative? Der hat ja keine Heckklappe - und limo hab ich im R75 ja schon eine schöne mit kultiviertem Diesel.. Ausserdem ist der finanzielle Planungshorizont derezeit eher mit Häuslebauen belegt.. Und nein - ich mag meinen 9k - schließlich hab ich ihm vor einigen Monaten eine neue Kupplung eigenhändig reingepfriemelt... den geb ich nimmer her..

Also ich hab mir mal das Bild vom Motor in Groß angesehen: Was mir auffällt: Unterdruckverschlauchung in Rot - Zeugt zumindest, davon, das vor einiger Zeit alles erneuert wurde - bei meinem sinds blaue Leitungen - jeder wie er mag. APC Schläuche sehen aus, als ob da Stahlflexleitungen verbaut sind - nicht original aber durchaus brauchbar würd ich mal sagen. Ansosnten würd ich sagen ist der Motorraum zwar nicht gerade sauber, aber so sieht es da drinne halt aus, nach einigen Monaten des Fahrens - dauern Motorwäsche ist schließlich auch nicht gesund für die Teile, da so auch jegliches Korrosionschutzmittel weg ist. Das die Auspuffkrümmerschrauben zeimlich verrostet sind, das ist, wenn nicht vor kurzem erneuert eben so beim 9K - wichtig wäre zu schauen, ob noch alle da sind, und nicht schon einige sich verdünnisiert haben. Das beim Ventildeckel die Beschichtung sich löst - optischer Mangel - der Funktion keinerlei Abbruch - bei der Laufleistung üblich. Leichter Rost auf den Haubenschlössern - OK - die könnten vielleicht mal einen Finger Fett vertragen - aber auch nicht ungewöhnlich - irgendwann radiert sich halt die Feder durch die Zinkschicht.. Kühler wäre vielleicht zu beachten, ob sich der schon in Auflösung befindet - anderseits - das ist beim 9k in dem Alter ein übliches Verschleissteil... Ansonsten kann ich auf dem Bild keine ungewöhnlichen Roststellen erkennen Ach ja Ventildeckeldichtugn schwitzt ein wenig - aber das dürfte leicht behebar sein - ausser es gibt noch immer die Qualitätsprobleme mit den VDD Die Fotos sehen aus, als ob sie vor einigen Monaten entstanden sind (Tippe auf Sommer eher Frühling nach der Vegetation) somit müßte man sich das Teil auf jeden Fall ansehen, wie es denn jetzt aussieht.

Och ein bischen Staub im Motorraum würd mich nicht abhalten - im Gegenteil - ich find blitzblanke Motoren beim Gebrauchtwagenkauf mehr als verdächtig - da kann man dann wunderbar ev. vorhandene Undichtigkeiten vertuschen - bei einem in Ehre ergrauten Motorraum keine chance was unter den Teppich zu kehren...

Was hat denn der für ein Endrohr - sieht ja irgendwie nach Regenrinne aus..

Ich kann aus eigener Erfahrung nur raten Finger weg von billigen Kupplungssätzen, bei denen nicht eindeutig angegeben ist, das sie von namhaften Hersteller und Neu (und nicht aufbereitet) sind. Andererseits ist ein Wechsel beim 901 ja nicht sooo das große Ding - Mußt dir selber überlegen, ob du die Arbeit ev. 2x machen willst, falls es mit dem Billig Satz nicht klappt - bleibt dann eben die Restgefahr, das sich die Kupplung zerlegt und dir ein Loch ins Getriebe schlägt...