Transalpler

Habt ihr danach wenigstens die Ölbrocken aus der Ölwanne rausgemeisselt? Ich denk mir das das dann wohl die Konsistenz von Teer hatte...

Ich hab einfach beim Motorgalgen mit einer Kette ums Getriebe diese dagegen gesichert, daß es runterplumpst. Dann mit Hubwagen und Palette unters Getriebe, dieses leicht anheben, Kette raus, Hubwagen runter, und Getriebe raus - aber ich hatte auch eine Bühne zur Verfügung. Raus ging es eigentlich leicht - das Einfädeln ist so eine Sache mit mehreren Anläufen...

Geht auch ohne Kat raus - ich hab zumindest nur die hintere Halteschraube gelöst (Von oben mit 2 langen Verlängerungen), dann kann man den KAt einige Zentimeter nach unten drücken - 1/2" Nuß, Gelenk, Verlängerung und Ratsche - geht mit Würgen aber es geht.

Die DS ist aber die neue! also dieser umgestylte C3...

Ich schätze einmal die meisten Motoren der Neuzeit wurden in Firmen entwickelt, die nie ein ganzen Auto gebaut haben. Beim ganzen Elektronik Rambazamba ditto- Hochfeste Stähle und div. Verbindungstechniken sind ebenfalls keine Erfindungen von Autoherstellern. Letztendlich ist auch die "große" Autoindustrie nur ein teil des Gesammten.. Ob es darin einen Platz für einen kleinen Hersteller wie Saab geben wird in der Zukunft? Nun Saab ist für einen Nischenhersteller (welche auch größtenteils Komponentenzukaufen, verfeinern, und dann in eine Karosserie einbauen) zu groß, und für einen Massenhersteller zu klein. Man wird sehen, ob es Saab nur mehr als Marke weitergeben wird, oder ob ein Konzept gefunden wird, das die hier oft zitierten Alleinstellungsmerkmale der Saab Fahrzeuge in einem verkaufbaren Fahrzeug vereint.

nene - die Schwarze Plaste ist nicht der Öltank - das ist nur die Halterung für die "Rüssel". Das Öl um die Spulen ist ein extra Gefäß, bzw. versiegelt. Das Schwarze Plastikteil kann man abbauen, um z.B. die Kontaktfedern zu erneuern oder zu reinigen.

von der Ansaugbrücke gehen wenn ich da jetzt keinen vergessen habe folgende Schläuche weg: Bypassventil, Ladedruckanzeige, Benzindruckregler, MAP Sensor (Ist der Sensor an der Spritzwand), und einer geht zum Schnorchel auf dem Ventildeckel (von dem auch ein dicker Schlauch weg geht) dieser hat auch noch ein Rückschlagventil drinnen. Bei TCS ev. mehr...

Man kann aus den Typenschildern das BJ herauslesen - stell doch vielleicht mal Großaufnahmen rein. Die eine DI schient schon etwas mitgenommener zu sein, die andere dürfte besser gepflegt worden sein - wurdeja auch gefettet (dielektrisches Fett - ich glaub Beru ZKF01 oder so ähnlich)

Wäre noch die Frage, wie im 9K gedimt wird - per Potentiometer, oder PWM - Denn wenn man LEDs verwenden will, dann is nix mit Dimmen per Poti - bzw. nur in etwas eigenartigem Ausmaß - da sollte man dann auf PWM Dimmung umrüsten...

@ Josef - na da bin ich froh, das mein 9k das nicht hat - Ich hab dem nur eine 20€ EPay Funkfernbedienung nachgerüstet, weils einfach praktischer ist, als nächtens bei -5 Grad an der Tür herumzuschrubben mit dem Schlüssel..

Um den Kolben ganz hinein zu drücken, mußt du zuerst die Abdeckschraube auf der Rückseite des Sattels rausdrehen (ich glaub ist eine 16er Schraube). Dann findest du darunter den 4mm Imbus Schrauben, mitdessen hilfe du den Bremszylinder ganz rein bekommst (Schraube gegen Uhrzeigersinn drehen -> Bremskolben wandert hinen). Wenn du dann die Beläge und den den Bremssattel wieder montiert hast, drehst du die Inbus Schraube solange, bis die Bremse klemmt. Dann eine vierte bis halbe Umdrehung wieder lösen - Bremse sollte wieder frei gehen. Jetzt erst den Abdeckschrauben reinschrauben und fest ziehen.

Also ich denk auch das das Fuelcuts sind - bei den LPTs trennt die Trionic die Benzinzufuhr bei 0,65 Bar (4660833 - B204E wenn ich mich nicht täusche).

vielleicht ist auch einfach nur der kurze Schlauch zwischen Turbinengehäuse und Wastegatedose abgeflogen oder vom Marder durchgebissen - das bei der Gelegenheit auch kontrollieren. Wenns dann noch immer nicht geht, könnte auch die Membran in der Dose gerissen sein. Zum Testen kann man auch mal eine kliene Handdrcukpumpe mit Manometer anschließen - bei ca. 0,4 Bar sollte dann das Wastegate beginnen zu öffnen.

Ach da muß man nur mal so einen Pseudodoku im Fernsehen mitverfolgen, wo einer Polizeistreife bei der Kontrolle von Ostfahrzeugen über die Schulter geguckt wird - da kommt einem dann das Gruseln...

äHH ja - hast recht ist ein Würfel und kein Rohr... aber macht das einen Unterschied

Lockere Kopfschrauben - Hm das soll bei Saab vorkommen - hatte ich bei meinem auch, als ich wegen einem Schwitzen von Kühlwasser auf der vorderen rechten Ecke mal alle Schrauben gelöst, und wieder angezogen habe (gem. der Anleitung für die 9-5 Motoren, bei denen lockere Schrauben mal als Rückholer nachgezogen wurden). Seither ist das Nässen wieder weg. Hatte mind. 2 Schrauben, die grad mal "handfest" angezogen waren...

Nein ein Nissan Tube - wird in Genf vorgestellt...

hier mal was zum abgewöhnen - oder hat die Teletubbie Generation schon Führerschein? http://www.oeamtc.at/gallery/Genf_2009_Vorschau/nissan_cube.jpg

vielen Dank für eure Meinungen - erspart mir heuer ein Abnehmen der Ölwanne. Ich denke solang ich keine Motorspülung mache wird der Belag dort bleiben wo er ist.. Da ich ausser dem meinen noch nicht viele geöffnete Saab Motoren gesehen habe fehlt mir halt die Erfahrung das einzuschätzen. sorry fürs kapern des Freds, aber da ja der Ventildeckel angesprochen wurde, gibts jetzt eben auch gleich ein Beispielbild wie es aussehen kann, ohne Befund.

Das Bild hab ich voriges Jahr im Sommer geschossen - ich glaub kurz vor dem alle 10.000 km Ölwechsel. Ölschlamm als solchen konnte ich keinen Feststellen - lediglich am Deckel vom Kettentrieb war ein "glasartiger" Belag mit vielleicht 0,2 mm Stärke - sieht man auf dem einen Foto ein wenig - der dunkle Schatten auch am Ventildeckel erkennbar.

Dann klappt das auch mit der deutschen Sprache

würdet ihr bei diesen Bildern die Ölwanne näher untersuchen?

Dem kann ich mich nur voll anschließen. Es soll auf keinen Fall so Situationen geben, wie sie nach der Rover Pleite gab, wo zig 75 bei den Werkstätten rumstanden, nur weil in ganz Europa kein Motorlüftermotor lieferbar war (Siemens Teil - Haltbarkeit ca. 120.000 km - 4 Monate Lieferzeit 2006/2007).

@ saabwilliger: Schonmal über Kupferpreise nachgedacht? Schau dir mal die Kabel die jetzt zu einem Starter hingehen an - der hat vielleicht 2,5 KW bei unter 10% Einschaltzeit. Das gleiche mit ESD100 und 5 KW wären dann Kabel mit rund 3-5 cm Durchmesser - mit all den Problemen die man bei so dicken Kabeln sich einhandelt. In 48 V wären die Isolierungen vielleicht einen halben mm dicker, aber das ganze würde mit einem 1/4 des Kabelquerschitts gehen - womit wir wieder bei den heute üblichen Kabeln angelangt wären. Bei den Motoren/Generatoren macht sich das auch bemerkbar, weil viel kleiner baubar, weil eben das Kabel nur ein viertel des Querschnitts in 12 V hat - ich denke ein 5 KW 48 V Startgenerator ist für weniger als 50% der Kosten für einen 12V Startgenerator zu haben

Öhh - irgendwo im Hinterstübchen glaub ich zu wissen, das es mitunter nur ein klitzekleines Problem ist, wenn nur der Rückwärtsgang funktioniert... Hatte selbst vor 2 Jahren mit dem Gedanken gespielt einen Griffin günstig zu schiesen, mit dem gleichen Problem - allerdings war bei Besichtigung dann das Getriebe das geringste Probloem des Wagens.. Hier im Forum gibts wo die Tel. Nummer eines Kundendienstmannes bei ZF - Alexen und anrufen würd ich vorschlagen - ich glaub es hat was mit einer gebrochenen Feder oder Dreck im Hydraulikrechner zu tun...