Transalpler

Den Torx solltest eigentlich im Bordwerkzeug haben - zumindest war es bei meinem MJ96 so, das der schon drin war (da glaub ich ein Teil fehlte hatte ich mir damals gleich einen ganzen Bordwerkzeugsatz besorgt glaub von einem 92er Mj da war er auch noch mal drinnen..)

na denn - auf dass der 9k nimmer einseitig blinzle.. Gratulation - etliche Oiro fürs Osternest gespart!

Meist sind die Lötstellen bei den shunts - das sind die dicken Drahtbrücken - schuld an der Misere - ev. auch die von den Steckverbindern. Der Bereich der Auswertelogik (als das ganze Kleinkrimskrams) ist eher selten vedächtig. Sollte wenn man ein wenig Löterfahrung hat machbar sein.

Hast du das Lamp Control Modul getauscht, oder das Scheinwerferrelais - letzteres kennt noch keinen Unterschied zwischen rechts und links - das wird erst ab dem LampControll unterschieden. Meist sind es schlechte Lötstellen beim LCM.

Na denn - beobachte das ganze halt die nächsten Tage - eine im eingekuppelten Zustand festgerostet Kupplung hatten wir hier glaub ich noch nicht...

Leck im Schlauch zum Wastegate oder Schlauch vom Kompressor zum Wastegate? Wenn du sagst einmal pro Fahrzyklus.. klingt für mich irgendwie so, als ob das Steuergerät seine gespeicherten Werte vergisst, wenn der Wagen abgestellt ist - somit jedesmal erneute Kalibrierungsfahrt....

Einfache Variante: Neues ACC Bedienteil (oder auch gebraucht - Achtung aufs Baujahr) verbauen. Kompliziertere Variante - sehr gute Lötkenntnisse erforderlich - SMD Technik!: Lötpunkte auf der Platinen nachlöten. Ev. ist es aber auch nur ein korrodierter Stecker - eher unwahrscheinlich - mal das ACC Bedienteil ausbauen, und die Stecker in Augenschein nehmen...

Dann frag ich mich warum echte Traktionsbatterien noch immer mit Säure gefüllt werden - Gel ist nett - fürs Golf Wägelchen - da spielt es keine Rolle, wenn nach 200 Ladungen die Batterie flach ist...

Tja vorher sollte aber noch ein Problem gelöst werden - das des Akkus: Bleiakkus: Sehr schwer dafür robust und Zyklenfest (und erprobte ausgereifte Technik). Einziges Problem im Crash Fall - Auslaufende Schwefelsäure. LiIon: Leicht und leistungsstark - bei einem Crash könen die Dinger zur Bombe werden - ich erinnere mich da an einen Beitrag im Fernsehen, bei der ein Handy Akku von einem Bolzen durchbohrt wurde, und sich dann buchstäblich in Luft aufgelöst hat - das ganze jetzt mit sagen wir 10.000 dieser Zellen und einer Massenkarambolage auf der AB mit auffahrenden LKWs - man da brauchen die Rettungskräfte nur mehr eine Schubraupe um die Trümmer zusammenzuschieben. Ein Fahrzug mit solchen Akkus verhält sich im "Zustand der fortgeschrittenen plastischen Deformation" wohl so wie ein herkömmliches Fahrzeug mit Nitroglycerin im Tank.

Ja da gibts interessante Peilstäbe.. Bei meinem R75 ist es so, das beim ersten rausziehen gar nix angezeigt wird - erst erneutes Reinstecken und Rausziehen bringt einen Ölstand zum Vorschein... (BMW M47R)

Bei den kleinen hab ich ausser den Conrad Microlampen leider auch noch nix sinnvolles gefunden - falls wer fündig wird bitte hier posten...

trennt er auch nicht, wenn du den Stecker (am Kompressor) trennst? Wenn er dann ausschaltet, dann hat es wohl das Relais hinter sich. Eigentlich sollten Federn in den drei "Tellern" die Kupplung von der Riemenscheibe wieder runter ziehen. Nimm den Teller mal runter (gem. Anleitung zum wiederbeleben). Sieh dir das Tel mal an, ev. verrostet? ( WD40 ist dein Freund). Dass zu wenig Beilagscheiben drinnen sind glaub ich ja eher nicht...

Mein Tip: http://www.autobeleuchtung24.de Hab dort schon etliche Male eingekauft - gibt sogar Rabatt ab einem bestimmten Wert... Edit: jetzt sollt es gehen...

Nun ich denk mal, dass Saab keine Lambda Sonden herstellt - somit ist auch das Original Teil ein Zukauf Teil (wahrscheinlich Bosch). Zu deiner Werkstätte - hm was haben sie dir verrechnet? eine "Saab" Sonde, oder ein Bosch teil? ich denke mal, das das geliche Teile bei Saab teurer sein wird als bei Bosch (da die das Ding garantiert auch noch in andere Fahrzeuge verbauen, und somit eine höhere Lagerdrehung schaffen, was die Lagerkosten senkt)

@ Targa: ich denke schon, daß der Akku es hinter sich hat - frisch vom Ladegerät bricht die Spannung bei geringster Last auf 11,94 V zusammen. Wobei mir mein Bosch KL1206E auch nicht ganz koscher vorkommt - bei Erhaltungsladung hab ich nur 12,4 V... Werd mir einen 74 AH Batterie bestellen. Warum ich die Threads nicht gefunden habe ist mir schleierhaft - OK hab nicht nach Starterbatterie gesucht... selbst wenn ich das als Suchbegriff eingebe bekomme ich die o.a. Threads nicht angezeigt... eigenartig..

Hallo, Bei meinem 2.0 LPT hat die Starterbatterie es hinter sich (entlädt sich über Nacht). Eingebaut ist derzeit eine 74Ah von Hoppecke aus 2005. Bei den verschiedenen Batterieherstellern werden Typen mit 56-69 AH aufgelistet. Jetzt stellt sich mir die Frage: wieder eine 74Ah Batterie, oder eine kleinere gem. den Listen. Welche Hersteller sind zu empfehlen - derzeit schwanke ich zwischen Banner und Varta

wobei alle paar Wochen sollte der KK doch laufen - sonst kannst ihn gleich rausschmiessen, und einen kurzen Riemen auflegen..

Istja auch eine Lifetime Füllung MUHAHA:rolleyes:

Ich glaub dazu fehlt der Ölwanne die entsprechende Öffnung - und die vor MJ 94 Ölwannen passen glaub ich nicht auf die nach MJ 94.

Die Spanrolle ist die Rolle, die mit der Kraft des Riemenspanners den Riemen spannt. Die Umlenkrolle ist deswegen notwendig, weil bei den Aggregaten Lichmaschine und Servopumpe die "Umschlingung" sonst nicht ausreichenden Reibschluss erzeugen würde. Das mit dem Kompressor ist OK - der hat eine Magnetkupplung, die denselben je nach Bedarf zu und weg schaltet.

@ Farbenstern: Du hast eine Gabe (Thread-) Leichen hervorzuholen... Beazmusic ist seit rd. 2,5 jahren hier nicht mehr aktiv gewesen...

aus welchem Baujahr stammt denn dein 9k bzw. der ausgeschlachtete? Das APC hast du vom 2.3T rückgebaut auf das kurze Schläucherl, oder hast du auch den Turbo getauscht?

Hmm also ich glaub die Rollen kosten so um die 20-30 € - Halten gut 100.000 km und mehr - da ist der Kunststoff sicher nimmer das was er mal war.. Ich habs so gemacht, daß ich den ganzen Krempel erneuert habe, und den alten Riemen, Rollen und Werkzeug zum spannen des Spanners im Kofferraum gut verstaut - falls mal doch in der Pampa mir der Riemen um die Ohren fliegt... Werkzeug hat zur Not der Gelbe Engel...

Hm interessant, wie das bei euch in D läuft.. Hier im wunderschönen Österreich wird bei der Versicherungsstelle um und zugelassen. Eine Anmeldung kostet 150 € plus (sofern nicht vorhanden) 13€ für die Kennzeichen (die hat bei uns die Zulassungstelle - gibt hier keine Schilderbuden). Abmelden ist gratis (hat man schon mit der Anmeldung mitgezahlt). Adressänderung (sofern man im gleichen Bezirk bleibt) ebenso. Wunschkennzeichen gibts auch - kosten 160€ (z.B. für W JUHUH1) und man ist für 5 od. 10 Jahre berechtigt das Wunschkennzeichen zu fahren (blöd ists, wenn man die Taferl verliert oder gestohlen werden, dann sind die erst mal 5 Jahre gesperrt). Anstellen - das war mal bei uns - früher als es noch auf den Bezirkshauptmannschaften gemacht wurde (da hat man nette vormittage am Amt verbracht). Jetzt sagt man es einfach dem Versicherungsfuzzi, Löhnt mit schmerzverzerrten Gesicht, und wundert sich dann, warum man am neuen Vehikel z.B. eine Hinterachslast von 10.000 KG und eine Bauartgeschwindigkeit von 82 km/h eingetragen bekommen hat (so ist es mir vor einem Jahr mit dem R75 ergangen...).

@ Michael: Genauso hab auch ich meinen Wellendichtring über die Kurbelwelle bekommen. In meinem Fall war es die Deckfolie von so einem Spiralbindersystem - also ca. 0,4mm dicke klare Kunststofffolie - aus der einen Trichter gerollt, Trichter über KW geschoben, ein paar tropfen Öl drauf, und dann Dichtring über Trichter geschoben - aufpassen sollte man beim Entfernen des Trichters, damit man sich nicht mit der Kunststoffkante die Dichtlippe beschädigt..