Saab Freund

Hallo zusammen, ich dachte schon ich haette das Problem mit dem quitschenden Kompressor allein. Bei mir hab ich da im letzten Jahr festgestellt. Er hat am Anfang gequietscht. Ich hatte vermutet das das der Riemen ist. Zusaetzlich habe ich festgestellt das die Kuehleistung nach einiger Zeit nachgelassen hat und dann ganz weg war. Ich hab dann den Fuellstand ueberpruefen lassen. Daran lag es aber nicht. Im diesem Jahr hatte ich bisher keine Probleme. Gruesse Frank - - - Aktualisiert - - - Hallo Klaus, habe auch die Erfahrung gemacht das es schwer ist einen Klimaservice zu finden der sich richtig gut auskennt. Ich habe vor ein paar Jahren mal die Klimanlage meines Volvos ueberholt und hatte die gleichen Fragen wie du. Es gibt eine Buch von Haynes "Automotive & Air Conditioning". Das stehen solche Details drin. Finde es im Moment leider nicht und suche die Tage mal danach. Soweit ich mich erinnere: Bei deinem Problem duerfte aus dem Kompressor nicht so viel herausgekommen sein. Am besten ausbauen und in einen Messbecher entleeren. Dann hast du die Menge. Auf machen Kompressoren steht auch die Fuellmenge drauf. Oder im Internet beim Hersteller suchen. Im Kompressor ist ja das meiste Öl der Anlage. Die zweit groesste Menge ist im Trockner. Den solltest du auf jeden Fall gleich erneuern. Da kannst du auch die alte Ölmenge auffangen und zu der Menge vom Kompressor dazu rechnen. Dann liegst du schon mal ganz gut. Gruesse Frank

Um noch mal auf die Rally zurueck zu kommen... Ich wuerde mir an deiner Stelle auch noch einen Satz Querlenker mitnehmen. Hab hier in Forum gelesen das die gelegentlich kaputt gehen. Gruesse, viel Spass und Erfolg! Frank

Hallo Kollegen, die oben bisher genannten Einflüsse haben bestimmt eine Einfluss auf die Standfestigkeit der Bauteile. Können aus meiner Sicht aber nicht so stark sein das die Teile nach einem Jahr defekt sind. Die Bauteile in Erstausruesterqualität sind auf 12 Jahre Lebensdauer ausgelegt. Ich mache mir Sorgen wenn ich lese das es fuer Nachbauten offenbar keinerlei Pruefstanddarts gibt die auch ueberwacht werden. Insbesondere wenn es sich um sicherheitsrelevante Bauteile handelt. Das ist ja fast unglaublich. Was kann ich denn dann noch ohne Bedenken kaufen? Alte Original Ersatzteile und gute gebrauchte. Bin mal gespannt auf eure Meinungen. Gruesse aus Turin Frank

Die Bitumenmattten kann man bei den üblichen Fachgeschäften die auch Fahrzeugteile anbieten kaufen. Die sind selbstklebend. Mann kann sie zuschneiden und dann auch mit dem Heißluftfön anwärmen. Dann kann man sie gut an den Fahrzeugboden anpassen. Die Matten dienen zur Körperschalldämmung. Wenn du die weg lässt kann es sein das beim fahren dann bei bestimmten Drehzahlen und je nach Motorlast Dröhngeräusche entstehen. Grüsse Frank

Hallo Rene, ja richtig, wenn es nicht anders geht, dann ist das eben der einfachste Weg für den Austausch. Schönes WE und Grüsse Frank

Nee, so einfach kommt man da beim meinem nicht dran. Vor dem Schalter sitzt eine Blech und dann kommt gleich der Ladeluftkühler. Den Maulschlüsseln kann man nur sehr schief ansetzen. Beim losbrechen der Verschraubung bricht man dann auch sehr schnell den Stutzen für den Schlauch des Ausgleichsbehälters ab. Aber dennch danke, zur Not kann ich natürlich verschiedenes Demontieren dann und dann einen Steckschlüssel oder eine Langnuß ansetzen. Grüsse Frank

Hallo zusammen, ich hab einen 93-er FPT Turbo und habe vor den Thermoschalter am Kühler zu tauschen. Bei mir sitzt der in Fahrtrichtung gesehen oben links am Kühler. Ich kann weder eine Steckschlüssel noch einen Maulschlüssel richtig ansetzen. Hat jemand von euch eine Tip wie ich den am einfachsten lösen kann? Grüsse Frank

Ich hab bei meinem Dach auch schon kleine Stellen mit einem geflickt. Ist bei mir auch nur provisorisch gedacht, hält aber sehr gut und verhindert das weiterreißen. Die Flicken habe ich immer von Innen aufgeklebt. Ich habe mir eine Reparatursatz im Internet bestellt. Der besteht aus Sonnenlandstoff und Patex Kleber. Aus meiner Sicht kann man damit Scheuerstellen gut in Schuss halten. Selbst wenn man die Klebung alle 2 Jahre wieder erneuern muß. Entscheidend ist, das der Riss nicht weiter einreißt. Grüsse Frank

Richtig, aber unbedingt mußt du auch das alte Öl des Kompressors entlehren und auch das restliche System mir Reiniger durchspülen. Danach dann R134a geeignetes ÖL auffüllen. Der Grund: Das alte "R12 kompatibele " Öl, das sich ja innerhalb der Anlage bewegt, verträgt sich nicht mir R134a. Es wir zersetzt und dann "frißt" der Kompressor. Wenn die jetztigen Schläuche noch dicht sind, kannst du die drin lassen. Entgegen der einschlägigen Meinung halten die dicht. Bei den O- Ring Dichtungen bin ich mir nicht so sicher. Die können aber max. undicht werden. Idealerweise alle erneuern. Grüsse Frank

Das Thema Teilequalität ist meiner Meinung nach recht komplex. Wenn ein Lieferant ein Bauteil für eine Fahrzeughersteller Liefert muß er dessen Spezifikationen,Qualitätsanforderungen und Prüfvorschriften erfüllen. Dadurch ist sichergestellt das das Bauteil funktioniert. Wenn eine Firma diese Teile für dem Zweitmarkt herstellt, tut sie meiner Meinung nach gut daran die gleichen Anforderungen einzuhalten, weil das Unternehmen sonst juristisch belangt werden kann. Mich würde mal interessieren wie die Teilehändler bei denen wir im allgemeinen unsere Ersatzteile beziehen bei sicherheitsrelevanten Teilen vorgehen. Haben die Leute vom Fach, oder stellen die Bauteilhersteller Prüfunterlagen zur Verfügung? Grüsse Frank

Den Saab Händler in PB würde ich dir als erste Anlaufquelle vorschlagen. Ich kenne den zwar nur von früher. Aber damals war er recht engargiert. Grüsse Frank

Um Meine Themen in diesen Thread abzuschließen: Die Achsmanschette habe ich nun erneuert. Hat dank der guten Berichte die ich hier gefunden habe auch ganz gut geklappt. Grüsse Frank

Hallo in die Runde, ich hatte mir bezüglich einer Strategie für Saab auch schon mal so meine Gedanken gemacht. Das ging auch in die Richtung wie hier schon öfter genannt ( robust, eigenständiges Design, fortschrittlich aber keine anfälligen und teuren Features). Schön zu lesen das ich mit meiner Meinung nicht allein bin. Grüsse Frank

Hallo Largo, willkommen hier im Forum. Am besten ist es wenn du zur Fahrzeugbesichtigung jemanden mitnimmst der schon so ein Auto hat und sich damit auskennt. Du kannst hier zwar sehr gute Kaufberatungen lesen. Es ist aber bei vielen Themen für dich dann schwierig zu erkennen ob die Auffällikeit die du ggf. feststellt auch wirklich eine ist, oder ob das eine Saab Eigenheit ist und deshalb "normal". (Mir ging das beim Kauf jedenfalls so) Grüsse Frank

An deiner Stelle würde ich prüfen ob die Gewindegänge noch i.o. sind. Du kannst auch den Schlauchanschluß probehalber wieder anschrauben. (aber nur handfest). Wenn das relativ leichtgängig funktioniert sollte das Gewinde o.k. sein. Hattest du bei der Demontage Alu Späne bemerkt. Falls ja, mußt du den Kondensator auf jeden Fall mit Reiniger durchspülen lassen. Die Stopfen sollen auf den Anschüssen sollen. Die Gewinde schützen, Schmutz und Feuchtigkeitseindringen verhindern. Generell sollte man die Anlage nach der Reinigung auch gleich zusammenbauen und befüllen lassen. Sonst hast du immer das Problem das sich über die Tage und Wochen Feuchtigkeit ansammeln kann. Grüsse Frank

Frage: Warum würdest Du auf Kontrastmittel verzichten? Es macht doch Sinn, im Falle eines Verlusts nach der Leckage suchen zu können. Bezüglich deiner Frage: Habe im Frühjahr auch so eine Aktion wie du gemacht und wollte Kontrastmittel einfüllen lassen. Die Werkstatt in der ich die Anlage befüllten ließt hat mir jedoch davon abgeraten. Mann hat dann das Kontrastmittel überall im System verteilt. Kleine Undichtigkeiten kann man damit auch nicht so schnell erkennen. Mir wurde empfohlen bei Bedarf lieber eine Druckprüfung zu machen. Das muß man natürlich in der Werkstatt machen lassen. Aber den Vorschlag mit Seifenlauge zu prüfen habe ich auch schon mal gelesen. Müsste man ggf. mal ausprobieren. Es gib tübrigen auch eine "Teckbook" von Haynes über ältere Klimaanlagen. "Automotive Heating and Air Conditioning. Grüsse Frank

Hallo Jungrömer, war der Kompressor defekt, oder warum wird der überholt. Der Kältemittelverlust muß nicht durch die Schläuche kommen. Es können auch die Dichtungen sein, oder die Anschlüsse sind nicht richtig fest. Hast du die Anlage schon mal durchmessen lassen. (Hochdruckseite, Niederdruckseite, Kühlleistung) Die Schläuche brauchtst du übrigens nicht neu wenn du auf R134a umstellst. Im Grunde mußt du alle Dichtungen auf R134-taugliche umstellen. Der Trockner muß neu. Das Ganze System mußt du mit Reiniger sauber machen. Da du ja den Kompressor überholen läßt wird der gleich mit dem richtigen ÖL befüllt. Das alte ist nich R134 kompartibel. Du brauchst nicht noch zusäztliches einfüllen. Das verteilt sich im Kreislauf. Kontrastmittel würde ich nicht einfüllen. Einfach dei Anlage mit der richtigen Menge Kältemittel befüllten lassen und anschließend die Betreibparameter messen. Habe hier noche einen link: www.kältetreffpunkt.de Da gibts auch eine Sparte für Kfz. Grüsse Frank

Danke für den Hinweis. Glücklicherweise hat die Manschette bei mir nur ein winziges Loch genau an der grossen Schelle.

Hatte mich vor ein paar Wochen auch mal für das Thema interessiert. Bezüglich der 16S Federn habe ich von meinem Saab Händler auch die Aussage erhalten, das es die nicht mehr neu zu kaufen gibt. Zu den Dämpfern kann ich leider nichts sagen. Grüsse Frank

Hier noch mal eine Rückmeldung zu meinem Problem. Ich habe jetzt den unteren Teil der Lenksäule getauscht. Die Lenkung fühlt sich jetzt wieder ganz normal an. Ich hatte ja zu beginn die Lager der oberen Lenksäule im Verdacht aber nach der Demontage konnte ich das Lenkrad ohne Kraftaufwand und Geräusche bewegen. Somit brauchte ich auch nicht das Lenkrad abbauen. Danke noch mal an dieser Stelle für eure Hinweise. Jetzt steht schon die nächste Reparatur an. Manschette Antriebswelle Außen. Bin mal gespannt was mich da erwartet. Werde das wahrscheinlich Ende nächster Woche machen... Grüsse Frank

Habe jetzt bei mir erst mal den untern Teil der Lenksäule ausgebaut. Die Lenkung geht schwergängig und stellt sich in den Kurven nicht mehr zurück. Zuerst hatte ich das Nadellager im Verdacht. Deswegen hatte ich auch nach der Airbag Demontage gefragt. Den unteren Teil der Lenksäule mit den Kreuzgelenken habe ich aber auch so rausgekriegt. Dabei habe ich festgestellt das das untere Kreuzgelenk etwas schwergängig ist. Es läßt sich sozusagen "saugend verdrehend". Das obere geht leichter aber auch nicht ohne etwas Kraftaufwand. Hier im Forumt habe ich gelesen das das die Ursache für die schwere Lenkung sein kann. Habe auch das Gelenk schon mit WD40 und Krichöl behandelt so wie von Euch beschrieben. Wie leicht muß sich denn so ein Kreuzgelenk in etwa bewegen lassen. Grüsse Fran

Sorry Leute, ich hatte was falsches geschrieben. Meine Frage war natürlich das ich mir das bezüglich der Sicherheitsvorkehrungen schwieriger vorgestellt hatte und nicht wie von mir geschrieben "einfacher". Aber die Antwort ist hab ich ja jetzt. Mir geht es nur darum das mir der Airbag nicht um die Ohren fliegen kann. Grüsse Frank

Bin hier gerade auf das Thema Airbag Lenkrad Montage gestoßen. Bei mir müssen die Nadellager der Lenksäule erneuert werden. Die Demontage des Lenkrades inkl. Airbag habe ich mir bezüglich der Sicherheitvorkehrungen einfacher vorgestellt. Ist das wirklich so einfach? Hat jemand von euch das in der Zwischenzeit auch schon gemacht? Grüsse Frank

Hallo Erik, ist die erhöhte Temperratur nicht das Hauptproblem. Die tritt nur auf wenn ich Stop and Go habe. Soweit ich im Forum gelesen habe ist das auch normal. Ich habe vielmehr das Problem das der Lüfter nur ca. 5 s läuft. Kann das denn auch mit der Instrumentenanzeige zu tun haben? Grüsse Frank

So jetzt hab ich noch mal genau nachgelesen und bei mir im Auto geschaut. Mein Relay ist ein ganz normales Schaltrelay. Das passt auch soweit zu euren Aussagen. Bei meinem Baujahr ist das Zeitrelay nicht mehr verbaut. Jetzt hab ich mir einen Thermoschalter bestellt. Bin mal gespannt ob dann der Lüfter länger läuft. Bis dann Grüsse Frank