Turbo-Elch

Im ZDF am Montag: Zum Glück hast Du keine Scheibenwischer bei A.T.U bekommen. Im ZDF am Montag: Zum Glück hast Du keine Scheibenwischer bei A.T.U bekommen. Sie sind eher Schrott. 21.07.2008 http://wiso.zdf.de/ZDFde/inhalt/9/0,1872,7271209,00.html Durchblick behalten Scheibenwischer im Vergleich von Michael Scheuch Scheibenwischer sind Verschleißteile und gehören regelmäßig gewechselt. In Zeiten hoher Spritpreise ist die Versuchung groß, hier den Rotstift anzusetzen. Dabei zeigt gerade der Sommer 2008: starke Niederschläge kommen oft und unverhofft, und wenn der Wischer da nicht gehörig Durchblick schafft, dann wird es schnell gefährlich. Schlieren nehmen die Sicht, leicht werden vor allem Fußgänger oder Zweiradfahrer übersehen. Zusammen mit der Gesellschaft für Technische Überwachung (GTÜ) hat WISO Scheibenwischer unter die Lupe genommen: können billige Modelle mit den hochpreisigen Produkten mithalten? Der günstigste Scheibenwischer im Test heißt Titan-Tec, ist von A.T.U. und kostet 5,99 Euro. Im hochpreisigen Segment findet sich der Hausmarken-Wischer von Pit-Stop (zirka 24 Euro), der Bosch AeroTwin (ca. 35 Euro), teuerster Wischer ist der SWF Visioflex für zirka 37 Euro. Weiter im Testfeld: Exclusive Graphit von Heyner, Unitec 48 von Intertec, Silencio von Valeo sowie der Original Golf-IV-Wischer von Volkswagen. Installation und Verarbeitung Es klingt so einfach: die Scheibenwischer werden gewechselt. Doch leider stellt sich bei manchen Modellen heraus: das sagt sich leichter als es am Ende getan ist. Vor allem billige Scheibenwischer bringen eine große Anzahl von Adaptern für verschiedenste Fabrikate mit. Wenn da die Bedienungsanleitung nicht eindeutig ist, und vielleicht auch noch die Passgenauigkeit der Plastikadapter zu wünschen übrig lässt, dann wird es kritisch - oder kostet zumindest viel Zeit und Geduld. Im Test hatten ein Laie und ein Profi die Aufgabe, die Wischer zu installieren. Beim Titan-Tec von ATU braucht die Testerin 20 Minuten. "Es war unwahrscheinlich kompliziert und ich weiß eigentlich gar nicht, wie man das schaffen soll ohne Fachhilfe." Beim Wischer von Pit-Stop findet sich nur eine spanische Bedienungsanleitung - die leider nichts als Rätsel aufgibt. Beide Produkte erhalten in dieser Kategorie ein "nicht empfehlenswert". Durchschnittlich schnitten die Wischer von Heyner, VW und Unitec ab. Empfehlenswert sind die Wischer von Valeo, Bosch und SWF - alle drei sind leicht und schnell zu installieren. Reinigungsleistung 32 Stunden lang haben die Wischer in einer Beregnungsanlage rund 100.000 Wasch-Zyklen zu bestehen - eine Minute nass wischen, zwei Minuten trocken. Das ist ein Härtetest, und der Billigheimer von ATU zeigt nach acht Stunden die ersten Schlieren. Auf der Autobahn sollte man bei Regen keine 180 km/h fahren, doch für die Wischer ist es eine wichtige Prüfung. Auch hier zeigt der ATU-Wischer keine gute Leistung, er hebt ab und kann das Wasser nicht mehr abtransportieren. Den zweigeteilten Reinigungstest bestehen am Besten die Wischer von Bosch und SWF, nicht empfehlenswert präsentierten sich die Produkte von Intertec, Pit-Stop und ATU. Verschleiß Im Winter wird es für Wischer besonders hart, vor allem wenn diese morgens am Auto festfrieren. Die Modelle werden bei minus 20 Grad gefrostet. Immerhin: Bei keinem Wischer reißt das Gummi beim Abheben, allerdings verbiegen sich die Wischer von ATU und Intertec. Im Abriebtest zeigt sich, ob das Gummi eventuell zu hart ist: Das kann die Scheibe beschädigen und auch die Wassertransportleistung ist eingeschränkt. Wird bei diesem Test viel Gummi abgerieben, stimmt die Mischung. Am besten schneidet hier der Exclusive Graphit von Heyner ab, am Ende rangieren Intertec, Pit-Stop und der ATU-Wischer. Endergebnis Von ATU bekommen wir auf Anfrage die Mitteilung, dass man den Wischer aus dem Programm genommen habe - er wird abverkauft, so dass er in einigen Fillialen vielleicht noch im Regal hängt. Und da sollte er auch bleiben. Zusammen mit den Wischern von Intertec und Pit-Stop belegt er mit "nicht empfehlenswert" die letzten Plätze. Im Mittelfeld: Heyner, VW und Valeo. Testsieger sind die Systeme von Bosch und SWF. © ZDF 2008

AAP News Übersicht über sichere Gebrauchtwagen: Small to medium sized cars rate well in safety survey Some of the safest vehicles in the 2008 Used Car Safety Ratings (UCSR): Class Vehicle Year Starting price SMALL CLASS Peugeot 306 1994-2001 $5,000 VW Golf 1999-2004 $10,000 Mazda 3 2003-2006 $13,500 MEDIUM CLASS Holden Vectra 1997-2003 $5,000 VW Passat 1998-2005 $15,000 SAAB 9-3 1998-2002 $13,000 Subaru Liberty 1999-2003 $12,000 Mazda 6 2002-2006 $12,000 COMMERCIAL VAN Ford Transit 2001-2005 $15,000 PEOPLE MOVER Mitsubishi Nimbus 1999-2003 $9,000 COMPACT 4WD Honda CRV 1997-2001 $8,000 Subaru Forester 1997-2002 $7,000 Source: 2008 UCSR compiled by Monash University Accident Research Centre (MUARC) AAP md/nf

Bei mir waren es Halterungen Bei mir waren es Schrauben für Halterungen am Zylinderkopf. Dichtkleber und die Schrauben richtig mit Drehmomentschlüssel anziehen hats dann gelöst. Ich bin kein Motorschrauber; da muß irgendwann einer in der Werkstatt mal rumgebastelt haben.

Sind wir wirklich richtig traurig? DIE WELT Datum17.07.2008 Seite13 ATU ist dringend reparaturbedürftig Massenentlassungen bei der Werkstattkette stehen bevor - Unternehmen beklagt schwaches Marktumfeld Von Carsten Dierig Weiden - Bei der Werkstattkette Auto-Teile-Unger (ATU) steht eine Entlassungswelle bevor. Laut dem Branchenmagazin "Automobilwoche" will das Unternehmen aus dem oberpfälzischen Weiden rund 1000 Mitarbeiter betriebsbedingt kündigen. ATU selbst spricht von Personalanpassungen in einer Größenordnung von 600 Stellen. Die IG Metall dagegen rechnet sogar mit bis zu 1300 Kündigungen. Betroffen von den Kürzungsplänen ist nach Angaben von ATU jede der bundesweit 600 Niederlassungen. Es werde jede Filiale separat betrachtet und dann verpflichtet, nach der konkreten Umsatzentwicklung die Sollstärke auf- oder abzubauen, sagte ein Firmensprecher. Der Gesamtbetriebsrat, der den Entlassungsplänen noch zustimmen muss, wollte sich zu dem Personalabbau nicht äußern. Die Stimmung ist etlichen Mitarbeitern zufolge am Boden. Und das schon seit Jahresanfang. Denn schon in den vergangenen Monaten hätten rund 700 Beschäftigte das zum Finanzinvestor KKR gehörende Unternehmen verlassen müssen. Als Grund für die aktuelle Misere nannte der Firmensprecher das schwache Marktumfeld. Die Kunden hätten wegen der höheren Benzinpreise weniger Geld für Wartung und Instandhaltung übrig und sparten sich vor allem Routineinspektionen. Hinzu kommt eine deutliche Verschärfung des Wettbewerbs, die ATU offenbar zu schaffen macht. So tritt der Autobauer Volkswagen seit einigen Monaten mit der Werkstattkette Stop+go gegen die markenunabhängigen Anbieter ATU und Pit-Stop an. Volkswagen will in Ballungsräumen jährlich mehr als 20 Filialen und Franchisebetriebe eröffnen und dort auch Autos anderer Hersteller reparieren. ATU treffen die Marktveränderungen in einer schwierigen Phase. Denn das Unternehmen leidet noch immer schwer unter den Schulden, die die Finanzinvestoren der 1985 gegründeten Werkstattkette bei der Übernahme aufgebürdet hatten. Im Frühjahr stand ATU wegen fälliger Kredite gar vor dem Aus, so dass KKR wie auch die europäische Beteiligungsgesellschaft Doughty Hanson 140 Mio. Euro an frischem Kapital zuschießen mussten. Derzeit sollen sich Schulden auf rund 600 Mio. Euro belaufen. Neuerliche Spekulationen aus dem Unternehmensumfeld über eine bevorstehende Pleite haben sich derweil nicht bestätigt. Es liege derzeit kein Antrag auf Eröffnung eines Insolvenzverfahrens vor, heißt es beim zuständigen Amtsgericht in Weiden. Nun will ATU nach Informationen der WELT vor allem in kleineren Filialen vom bisherigen Zwei-Schicht-System auf ein Ein-Schicht-System umstellen. "Dadurch können pro Niederlassung locker drei Mitarbeiter eingespart werden", berichtet eine Führungskraft. In einigen Bundesländern könnten davon bis zu 80 Prozent der ATU-Filialen betroffen sein. Die Mitarbeiter wollen sich nun stärker organisieren, hieß es aus Kreisen der Belegschaft. Derzeit haben erst rund 100 der insgesamt 600 Filialen einen eigenen Betriebsrat. ATU beschäftigt europaweit gut 14 000 Mitarbeiter, davon rund 13 000 in seinen Werkstätten. Der Umsatz - 2007 waren es knapp 1,4 Mrd. Euro - wächst schon seit zwei Jahren nur noch durch die Eröffnung neuer Filialen. Im bestehenden Netz gingen die Erlöse seither zurück, 2007 um 3,4 Prozent. Im Frühjahr hatten die Eigentümer daher fast die gesamte ATU-Spitze ausgewechselt. Jahrgang 2008 Nummer 166 Seitentitel DWBE-HP Ressort Wirtschaft Autorenangabe Carsten Dierig

Mit Festool-Rotex und 3 M Polierwachs glänzt er wieder schnell. Mit Festool-Rotex, Schaumstoff Scheibe und 3M Maschinen-Polierwachs (ca. 30 EUR die 1 Liter-Flasche) glänzt er wieder schnell. Mittlerweile kann ich als Heimwerker auch Kratzer /Schrammen der Ehefrau beilackieren. Den Poliernebel entfernt man wie bei der normalen Pflege. Mit Erfahrung und Übung tuts Deine 30-Eur Poliermaschine von Baumarkt auch. Auf jeden Fall ist Maschinen-Polierwachs notwendig, sonst klappt gar nichts. Zum Nachpolieren nehme ich nur noch Microfasertücher. Z.B: Sonax 2 Stück = 6 EUR, Festool, Jemako. Aber nur Microfasertücher für Lacke. Mit einem Microfasertücher-Schnäppchen für den Haushalt von Lidl oder Aldi hast Du nur Kratzer im Lack. Klar, ein Fachmann ist einfacher, man gibt einen Auftrag und zahlt dann. Und auf alles dann nochmal 20% Märchensteuer. Wenn Du es selber machst, siehst Du aber viel mehr und die Pflege ist nachhaltiger. Ist halt auch die Frage, ob Du auch mal gerne abends oder samstags am Auto werkelst oder ob Du sonst wenig Zeit hast. 3-4 Stunden sind alles in Allen schnell weg.

Mit fehlt mein täglicher Saab-Hotline-Stammtisch-Chat! Ziehmy! Und heute nichts Neues? Mit fehlt mein täglicher Stammtisch-Chat! Einfach täglich einmal was über die Saab-Hotline . Der Bericht über den Kontakt zum Call-Boy am Ende der Leitung. .

Au weia, und wieviele Saabs gehören noch der Bank? Wieviele Saabs gehören denn noch der Bank? In meiner Strasse sind 100% der Mercedesse (G-Klasse; E-Klasse, C-Klasse, B-Klasse) noch nicht bezahlt, sonder werden in monatlichen Raten abgestottert. Der Ford Focus; 2 Saabs , 1 Opel Corsa; ein VW-Polo, 1 Audi A4, 1 VW-LT Wohnmobil und ein Renault Twingo sind jedoch schon bezahlt.

Und nicht Mr. Saab vergessen! Erik Carlsson -> Rally Monte Carlo Sieger

Kein Problem; es gibt stärkere Federn bei Flenner für den Saab 900 Kein Problem; es gibt stärkere Federn bei Flenner für den Saab 900

Lack für Bremssättel hat perfekt gehalten. Nach dem Lackieren von Bremssätteln hatte ich noch rote Farbe übrig. Ich habe sie mal auf die schwarze Kassette vom Saab 9-3 Bj. 2001 gesprüht. Der Lack für Bremssättel hat perfekt gehalten, der Lack ist ja auch hitzebeständig. Die Marke weiss ich leider nicht; es war beim KFZ-Teilehändler aus dem Regal gekauft.

Verstehe ich nicht:-) Beim neuen Saab tankt das Auto doch Alkohol Verstehe ich nicht :-) Beim neuen Saab tankt das Auto doch Alkohol. Ich muß bei 900I meinen Caipirinha noch selber trinken. Beim neuen 9-3 kommt doch Alkohol in den Tank.

Das Handelsblatt zu GM: Wenn man noch einmal ganz von vorne anfangen könnte! Gerade betankt der frustrierte Top-Mann von General Motors (GM) seine Limousine, als er sich plötzlich einer Erscheinung gegenüber sieht: Aus dem Benzindampf manifestiert sich ein dienstbarer Geist vor seinen ungläubigen Augen und stellt sich als Flaschengeist des Tanks vor. Er gewährt dem Manager seinen einzigen Wunsch, nämlich einen rentablen Autohersteller zu leiten, und verspricht, ihn Wirklichkeit werden zu lassen. Um die Sache einfach zu halten, tauft der Manager seine neue Gesellschaft Fokus Motorenwerke, um schon im Namen mit dem zerfaserten Ansatz zu brechen, durch den GM in seinem gegenwärtigen Schlagloch gelandet ist. Dann wählt er die Fahrzeuge aus. Er weiß, er muss die Abhängigkeit des Autobauers von Benzinfressern umkehren und er muss weniger Modelle produzieren. Er erinnert sich, dass Toyota in den USA gerade einmal acht Modelle herstellt. Bei GM sind es 70. Er rechnet sich aus, dass ein guter Ausgangspunkt bei 20 Modellen liegen könnte. Jetzt wendet er sich der Belegschaft zu. Er schätzt, dass er insgesamt 36 000 Mitarbeiter braucht. So viele Menschen beschäftigt Toyota in den USA. Das wären schon weniger als allein die etwa 54 000 gewerkschaftlich organisierten Arbeiter bei GM. Zudem wird er nur einen Bruchteil der 7 000 GM-Händler brauchen. Wenn er Toyota als Maßstab nimmt, dann kommt er auf etwa 1 500. Und schließlich fügt er seiner Wunschliste noch eine kleine Bitte über 12 Milliarden Dollar an zusätzlichen liquiden Mitteln hinzu. Wenn es doch so einfach wäre für GM-Boss Rick Wagoner. GM braucht vielleicht frische liquide Mittel über 15 Milliarden Dollar, um bis 2010 durchzuhalten. Aber um rentabel arbeiten zu können, muss GM mit Sicherheit schrumpfen. Wenn der Zauber des dienstbaren Geistes ausbleibt, könnte der Insolvenz-Antrag der einzige Weg sein, auf dem GM dieses Ziel erreicht. Antony Currie

Klingt zwar gut, aber wenn Du eine gute Saab-Werkstatt hast geh lieber dort hin. Klingt zwar gut, aber wenn Du eine gute Werkstatt hast geh' lieber dort hin. Das Thema ist: Die gegnerische Versicherung hat Verträge mit einer günstigen Werkstatt irgendwo in der Pampa abgeschlossen. Dies ist so nicht negativ zu bewerten, es hat beim Kollegen auch reibungslos geklappt. Er wohnt z.B. in Stuttgart-Rohr und hatte dort seinen Unfall. Die Werkstatt war in Biberach an der Riß 100 km entfernt auf dem Land. Sie haben sein Auto (B-Klasse 200D) zu Hause abgeholt und ihm für die Übergangszeit einen Renault Clio gestellt. Du siehst -> Renault Clio = billigste Fahrzeugkategorie. Er hatte aber einen Vollkasko-Schaden mit Sparschein-Billig-Tarif ohne Werkstatt-Wahl. Ich würde es in Deiner Situation nicht machen: 1) Wenn ich zur Saab Vertragswerkstatt gehe, bekomme ich Saab-Originalteile und nicht Teile von OEM-Zuliefern. 2) Mein Saab-Händler soll auch überleben. Bei einem Versicherungsschaden tun mir die Saapotheken-Preise nicht ganz so weh. Und Du bist bei Saab wieder mal in sämtlichen Post-Verteilern. 3) Ein Vertragshändler bekommt ganz andere Stundensätze (z.B. 96 EUR) erstattet als ein Versicherungs-Vertragspartner. Der wird bei 40-50 EUR liegen. Also muss der Versicherungs-Vertragspartner viel schneller und deutlich kostengünstiger werkeln. 4) Wie ich das Deutsche Handwerk so kenne, wird beim Fehlern von Saab-spezifischen Kunstoffklemmen, Schrauben oder Kleinteilen auch schnell mal improvisiert. Der Saab-Händler kann einfach schneller nachbestellen, hat bestimmt eine große Saab-Kleinteile-Wühlkiste im Lager oder kann - wenns zeitlich ganz eng wird - auch mal etwas beim Gebrauchtwagen abmontieren. 5) Der Saab 9-5 ist doch verzinkt, weiß das der Versicherungs-Vertragspartner? Geh mal grob von ca. 2000 Eur für Heckklappe, Stoßstange + Lackieren + 200 EUR AHK aus. Wenn die Auspuffanlage wie bei mir einmal bei einem Renault-Heckschaden die Motoraufhängung angerissen hatte wirds noch teurer. Wobei das die Renault Vertragswerkstatt zuerst nicht bemerkt hatte und sogar freiwillig auf Kulanz reparierte. Dein Schaden wird bestimmt nicht ganz billig sein. 6) Auf Reparaturen hast Du doch 2 Jahre Händler-Garantie. Wenn Dein Saab irgendwo repariert wurde, ist dann diese Firma noch in der Verantwortung? 7) Beim Saab-Händler (z. Saab-Zentrum Frankfurt) bekommst Du nur Saab-Leihwagen. Die kosten auch nur 30-40 EUR pro Tag. Warum soll ich Nicht-Saabs während der Reperaturzeit fahren? Eine Woche einen Vorführwagen-Saab fahren war immer ganz schön, auch wenn jetzt mancher saab-cars.de-Leser die Opel-Blitze in den Augen blinken sieht. 8) Hast Du oder Dein Unfallgegner eigentlich so einen Sparschwein-Versicherungstarif ohne freie Werkstatt-Wahl abgeschlossen? Genau aus dieses Gründen zahle ich bei meiner Vollkasko-Versicherung höhere Jahresbeiträge, weil ich die Werkstatt meines Vertrauens auswählen will. 9) Übrigens, wenn ich dei Photos so ansehe: das wäre übrigens die Gelegenheit, gleich mal für 200 EUR eine Waeco-Einparkhilfe montieren zu lassen, wenn Dein Saab mal in der Werkstatt steht und die Heck-Stoßstange eh abmontiert ist. Falls Du Dir so etwas mal gewünscht hattest. Da ich vorhabe meine Saabs lange (d.h so 30-40 Jahre) zu fahren, bin ich bei Unfallreperaturen immer vorsichtig mit der Auswahl der Werkstatt. Jeder Pfusch rächt sich spätestens in ein paar Jahren.

Wir halten immer an einer roten Ampel. Punkte machen nur Stress. Wir halten immer an einer roten Ampel. Nachdem ein Kollege 3 Punkte + Staatskassen-Spende für Kirschgrün kassierte, sind wir aufgeklärter. a) Die Gelb-Phase an Ampeln ist geschwindigkeitsbezogen eingestellt. b) Es ist Deutschland größter Irrtum, wegen zu dicht auffahrender Hintermännern noch über eine rote Ampel fahren zu müssen. c) Es ist eindeutig geregelt: Wer an einer roten Ampel wegen zu kurzem Bremsweg auffährt ist schuld und zahlt. d) Aber vielleicht hat Ziehmy noch genauere Theorie-Details auf Lager?

Mittelweg:Neue Saabs während Garantie zu Saab-Vertragshändlern;später zu Freien Meine Grundrichtung ist die: Während der Neuwagen-Garantiezeit gehe ich lieber zum Saab Vertragshändler. Wobei in den ersten 2 Jahren bisher bei mir alles Produktionsfehler waren, die von der Neuwagen-Garantie abgedeckt waren. Danach ist mit der Saab-Deutschland Kulanz heute nicht mehr weit her. Aber ist mittlerweile bei Opel, Ford, Smart ist es ja die gleiche Katastrophe. Danach entscheide ich situativ: die normale Inspektion und Reperaturen mache ich lieber in einer Freien Werkstatt. Wobei es hier ja glücklicherweise Ex-Saab-Vertragshändler gibt. Ich habe sowohl mit B&S in Zell unter Aichelberg als auch mit Baron in Kassel nur gute Erfahrungen gemacht. Die heute freien Werkstätten, die mal Saab-Händler waren, sind aus meiner Sicht fast besser fachlich ausgebildet und besser ausgerüstet wie ein Neuwagen-SAABPEL (Saab/Chevrolett/OPEL/ISUZU)-Händler. Sie sind auch um Einiges günstiger. Die Saab-Vertragshändler-Stunde kostet halt 96 Euro. Wenn ich Ersatzteile (Stossdämpfer,...) brauche gehe ich erstmal zu Skanimort/Flenner oder zum ganz normalen Teilehandel Trost. Saab-spezifische Kleinteile hole ich als Neuteile auch ganz normal beim Vertragshändler. Irgendwann schlägt zu oft die Ebay-Portofalle zu; man kann auch mal umtauschen, wenn was nicht passt. Bei Unfällen oder Pannen (wenn es nicht zu Hause passierte) lag ich wiederum mit Saab-Vertragswerkstätten auch selten schlecht. Und im Ausland konnte mir der ADAC-Auslandsdienst selbst auf Korsika ohne einen Saab-Vertragshändler sofort einen Schrottplatz mit Saab 900 Cabrios und Coupe-Teileträgern nennen.

Lancia Thesis mit 185 PS hat mir am Wochenende imponiert. Ein Freund hat neben seiem Saab 9000 Aero einen Lancia Thesis Diesel Firmenwagen. Der Lancia Thesis Drehmoment von 330 Newtonmetern bei 1.750/min bei 185 PS hat mir am Wochenende ganz schön imponiert. Das Maserati-Fahrwerk liegt auch gut auf der Strasse.

Mal folgenden Check machen: Alle Kontakte prüfen. Mal folgenden Check machen: Alle Kontakte prüfen. Wenn Du beim Scheibenwischer / elektrischen Fensterhebern - die auch große Verbraucher sind- auch dei Probleme hast, ist irgendwo zu wenig Spannung. Ab Lichtmaschine alles durchprüfen: Spannung an der Lichtmaschine ok? Keilriemen genug Spannung Spannung an der Batterie noch ok? Schrauben an der Batterie sitzen fest? -> Das wars beim Golf IV der Nachbarin (Die VW-Vertragswerkstatt wollte gleich für 1600 Euro das Armaturenbrett austauschen) Kontakte abziehen; mit Kontaktspray einsprühen und wieder aufsetzen. Sitzen die Kabelklemmen fest oder etwas angeknickt? Ist die Masseverbindung zur Karosserie etwas oxidiert? Anderer Tipp: Die Sound-Spezialisten vom Saab Turbo-Club in Schweden haben für ihre Hifi-Komponenten noch eine zweite Batterie im Kofferaum eingebaut. Ich weiß ja nicht, wieviel Watt deine Hifi-Geräte so verbrauchen. Vielleicht ist die Lichtmaschine auch zu schwach? Ein Watt = 1 Volt * 1 Ampere Oder 2 Glühbirnen zu 55 Watt = 110W bei 12 Volt benötigen 9,2 Ampere 110 W / 12 V = 9,2 Ampere. Rechne auch mal alle Verbraucher zusammen! 2 Scheinwerfer = 110 W + 1 Subwoofer = ?? W + 1 Radio = ?? W + Elektische Fendsterheber = ?? W + Scheibensicher = ?? W

Wir treffen uns heute am 4.7.2008 ab 19:30 Hallo! wir im Saab-Club Mittlerer Neckar treffen uns wieder: Heute,Freitag 4.7.2008 so ab 19:30 Uhr Stammtisch: In der Sportgaststätte Neuwirtshaus Neuwirtshausstr. 199a 70439 Stuttgart Wer Lust hat, einfach mal vorbeischauen. Das Wetter ist spitze, die Sonne strahlt; dann werden wir draussen sitzen. Mein Händi: 0172 8502696 Einfach die Bedienung nach "Saab" fragen. Anfahrt siehe http://www.sportpark-neuwirtshaus.de Viele Grüße Christoph

Das Navigationssystem kommt aus Bad Salzdethfurt; Hersteller ist DelphiGrundig Das Navigationssystem im Saab kommt aus Bad Salzdethfurt. Der Hersteller ist DelphiGrundig (oder meistens nur Delphi genannt). für den Saab 9-3 ab Baujahr 01/03: es gibt dieNavigationssysteme: Infotainment Plus 150 Infotainment Plus 300 auf Basis Delphi(SDAL) Navtech Navigation CD´s Navteq Teleatlas navigations cd 2007 kenne ich als neueste Version. Tom-Tom, Falk oder Garmin ist nettes Spielzeug; aber halt eine Billiglösung. Das Saab Navigationssystem passt die Bildschirmfarben z. B: nachts dem Aussenlicht an. Ich habe auch ein Falk Navigationssystem für meinen Saab 900, aber ein eingebautes Navigationssystem ist für mich eine andere Liga. Allerdings auch ganz schön teurer Luxus.

Beim Saab-Händler ca. 14 Euro; bei ebay sind sie auch oft drin. Hallo, In Stuttgart-Vaihingen gibts anscheindend auch so Sammler. Beim Saab-Händler habe ichs vor einem halben Jahr gekauft ca. 14 Euro; bei ebay sind sie auch oft drin. Du soltest etwas aufpassen: Zwei Versionen sind im Handel: Das neue Logo nur mit Saab und Greif und das alte mit Saab-Scania. Intereressanterweise stand auf der Original-Saab-Verpackung: "Made in Germany"

Nach einem Umzug war mein 900i vorne auch höher. Hinten die Federn erneuern. Nach einem Umzug war mein 900i vorne auch höher. Mittlerweile hat er hinten verstärkte Federn (es is ja ein Combi Coupe) ,da kann man dann auch zur Fußball-EM mal 20 Kästen Bier transportieren. Die Stoßdämpfer hatte ich bereits hinten neu, das brachte nichts. Bei neuen Stoßdämpfern übregens ans Abfeilen denken: http://www.forum-auto.de/ -> -93 Technik Hilfe Thema: Saab 900 hintere Stoßdämpfer wechseln Die verstärkten Federn gabs neu bei Skanimport Flenner Autoteile. War nicht so teuer; irgendwo unter 50 EUR. Jetzt liegt er wieder wie am ersten Tag auf der Strasse. Er ist nicht tiefergelegt, der echte Klassiker bleibt bie mir auf der Original-Höhe.

Zur Rüsselsheim-Diskussion: Cabrios kamen noch nie aus Schweden. Zur Rüsselsheim-Diskussion: Irgendwie ist es verwunderlich: Die Saab-Cabrio Fraktion heult gar nicht, obwohl ihre Cabrios kamen noch nie aus Schweden. Die Globalisierung gibts bei fast jedem Hersteller: Zafiras aus Polen, Audi A2-s aus Ungarn, Porsche-Cayennes aus Tschechien, Corsas & Fiestas aus Spanien. Ärgerlich wird es dann, wenn der Gewinn aus billiger Produktion voll und ganz beim Hersteller landet, weil er ein "Deutsches" oder "Schwedisches" Qualitätsfahrzeug anpreist. Meine Saab-Erfahrung war die: die Ingenieur-Qualität war früher deutlich besser als die Produktionsqualität. Vor 20-30 Jahren haben es auch schwedische Regierungen noch gewagt, als ABM-Maßnahme viele Arbeitnehmer bei Saab zu parken. Die Fahrzeugqualität und die Preise bei Saab waren dementsprechend.

Handelsblatt Saab und Rüsselsheim ist noch offen Datum16.06.2008 Handelsblatt Datum16.06.2008 Seite15 Opel baut Kompaktauto in Rüsselsheim FRANKFURT. I m Opel-Stammwerk in Rüsselsheim werden künftig neben Mittelklassemodellen auch Kompaktwagen gebaut. "Es ist geplant, das Werk zu flexibilisieren", sagte ein Opel-Sprecher und verwies auf eine Entscheidung des Mutterkonzerns General Motors (GM) und der Opel-Spitze. Ab wann kleinere Wagen in Rüsselsheim produziert werden können, wollte er nicht sagen. Nach Angaben des Betriebsrates wird dies mit dem Start der neuen Kompaktwagen-Generation (Astra) 2010 der Fall sein. Bisher baut Rüsselsheim lediglich die Mittelklasse-Modelle von Opel. Das Opel-Stammwerk wird damit das erste horizontal und vertikal flexibilisierte GM-Werk in Europa, da dort künftig nicht nur Autos verschiedener GM-Marken einer Fahrzeugklasse, sondern nun auch verschiedene Modellreihen gebaut werden. Das Management hält sich mit dem Schritt auch die Möglichkeit offen, den nächsten kleinen Saab in Rüsselsheim zu bauen. Denn der Nachfolger des Saab 9-3, der voraussichtlich 2012 auf den Markt kommt, wird auf Basis einer neuen Kompaktwagen-Plattform gebaut. Die Entscheidung, welcher Kompakte - Astra, Saab oder auch Chevrolet - in Rüsselsheim gebaut wird, ist aber nach Unternehmensangaben noch nicht gefallen. Der Opel-Gesamtbetriebsratsvorsitzende Klaus Franz begrüßte den Beschluss: "Das ist eine gute Entscheidung für Rüsselsheim. Sie macht das Werk krisensicher und sichert es gegen Modellzyklen ab." Das Werk in Rüsselsheim, in dem bisher der Mittelklassewagen Vectra produziert wird, gilt als eines der modernsten im GM-Verbund. 2005 hatte GM dem Werk zugesagt, dass neben dem Vectra-Nachfolger auch die künftige Mittelklasse von Saab gefertigt wird. Die jüngste Entscheidung ist ein weiterer Schritt, um die Kapazitäten besser auszulasten. Ab Herbst rollt in Hessen der Vectra-Nachfolger Insignia vom Band. GM will bis 2012 neun Mrd. Euro in Opel investieren. hz/dpa

Diese Nockenwellenriemen-Einmachgummis gehören in die Volkswagenwelt. Diese Nockenwellenriemen-Einmachgummis gehören in die Volkswagenwelt. Glücklicherweise haben Saabs noch Steuerketten.

Auto-Bild Klassik ab 29.8.2008 Saab 900 II: Die Unzerstörbaren Auto-Bild Klassik legt ab 29.8.2008 auch los: Saab 900 II: Titel "Die Unzerstörbaren" Oldies, die laufen und laufen und laufen: Willys Jeep Peugeot 404 Saab 900 II Mercedes G-Modell Volvo Amazon Merceds Unimog VW Käfer Mercedes W123 D MG B