fortissimo

gelöscht

Schöheit liegt im Auge des Betrachters. Fakt ist, das die olle Krähe beste STOL-Eigenschaften hat und du sie fast auf allen Geländen absetzen kannst. Ein Maultier mit Flügeln. Ein Unimog ist auch keine Schönheit, aber der kommt auch fast überall durch.

Jedenfalls nicht mal eben. Das braucht schon mal 'ne Minute. Stimmt, irgendwie so war das. Ich bin mit der "Bobby" nicht so firm. Die "Busse" sind berufsbedingt ehr mein Metier.

Jupp,......Spoiler fehlt. Ansonsten wirklich nett....

War'n British Midland Flug. Die Jungs sind mit der flügellahmen Mühle kurz vor der rettenden Runway erst über eine Autobahn und dann ins Gedachs geschossen. War 'ne unschöne Geschichte......zumal eigentlich die Nummer Zwo noch völlig intakt war. Nur das Einser Triebwerk war hinüber. Ich bekomm jetzt aber nicht mehr ganz zusammen wieso sie das Zweier abgestellt haben. War glaube ich irgend so'n doofer Zufall (wenn ich mich recht erinnere), das sie, wenn sie die Gase aus der Zwo rausgenommen haben die Vibrationen aufgehört haben. Aber eigentlich ist in dem Moment nur aus Zufall das Einser ruhig geworden. Also nahmen sie an das es das Zweier sein muss und haben dem Brenner den Saft abgedreht. Leider mussten sie dann ja mehr Dunst auf den Einser Motor geben. Dabei sind dann leider Triebwerksschaufel und Triebwerk getrennte Wege gegangen und der Motor hat den Dienst völlig quittiert. (Ich hoffe ich hab das noch so richtig in Erinnerung ) Nu' wars natürlich Asche mit Vortrieb und Murphy konnte sein Werk verrichten......

Naja,...solage nur ein Brenner die Grätsche macht. (Doof allerdings wenn man nur einen hat...siehe F104:biggrin:)

Jepp, korrekt. Die PC-21 ist wirklich ein Top-Performer. Letztes WE auf der ILA waren die Jungs von der kroatischen Luftwaffe da und haben mal ein bisschen gezeigt was da so geht. Beeindruckend! Aber der absolute Pilatus-Klassiker ist in meinen Augen immer noch die Porter! Sozusagen der SAAB 900/I unter den Single-Props. Vorne zieht's, hinten drückt's! Einfach, oder? Also letztlich geht's seeehr simpel gesagt so: Du hast i.d.R. ein Zweiwellentriebwerk mit einer N1 Welle und eine N2 Welle. Auf der N1 Welle laufen die Verdichter und die erste Hochdruck-Turbinenstufe, auf der N2 Welle ist der große Fan (den man im Triebwerkseinlass sieht und den Hauptschub erzeugt) und die zweite Niederdruck-Tubinenstufe angebracht. Die N2 Welle ist sozusagen durch die N1 Welle gesteckt. Das ganze natürlich aufwendig gelagert. Auf der ersten und im Durchmesser größeren Welle laufen die Verdichterrotoren und die erste Hochdruck-Turbinenstufe. Sagen wir du hast 10 Verdichterrotoren auf denen die Triebwerksschaufeln befestigt sind. Vorn sind die größeren Schaufeln und hinten werden sie immer kleiner. Zwischen den Rotoren stehen die sogenannte Statoren welche die Luftströmung optimieren. Da die Schaufeln hinten immer kleiner werden, wird die Luft natürlich verdichtet und erhitzt sich obendrein. Diese hochverdichtete Luft wird in die Brennkammer geleitet wo Kerosin eingespritzt wird. Es wird nur in bestimmten Phasen die Zündkerze genutzt. (Start, Regen, Eis und bestimmte Ausnahmefälle). Ansonsten wird nur Kerosin in die brennende Flammfront gespritzt....sozusagen ein Diesel. Die heißen Gase treffen zuerst auf die Hochdruck-Turbinenstufe(n), welche ja auf der N1 Welle sitzt. Diese treibt die Verdichterrotoren an. Wenn die Gase diese Turbinenstufe verlassen haben, dann treffen sie auf die Niederdruck-Turbinenstufe der N2 Welle. Diese Turbinenstufe ist mit der Welle verbunden, die von hinten nach vorn durch die N1 Welle gesteckt ist und den großen Fan antreibt. Tja,....so einfach ist das. Über die zig anderen Funktionen will ich nun nicht schwadronieren. Das geht zu weit. Ich hoffe das hilft so zwischendurch für's Stammtischgespräch. Ich kenn' doch meine alten Triebwerke! Schlimmer noch: Es kommt zum Compressor Stall! Das Pumpen kann dir das ganze Triebwerk zerlegen. Jedenfalls knallt das sehr ordentlich.....und macht zuerst den Kutschern und dann den Schraubern das Leben schwer. Der Flame-out ist in diesem Fall ehr das Resultat eines solchen Stalls.

Soweit ich in Berlin erfahren habe wird René wohl bald die gesamte Kapazität der Rückbank des 9000 nutzen müssen. Soweit jedenfall meine Info? Verifizierung anybody?

Zuweilen interessant was man so über Triebwerke liest. @Janny Hmm....ein IAE V2500-Triebwerk. Also bei einem Mantelstromtriebwerk werden die Fanblades sicher nicht verstellt. Es werden nur die s.g. variablen Statorvanes verstellt, welche zwischen den Kompressorvanes (Verdichterrotoren) angeordnet sind. Die Betätigung wird hier übrigens mit Kraftstoffdruck durchgeführt! (Soweit für IAE und CFM-Triebwerke) Es gibt des weiteren noch die Turbopropvarianten. Hier werden im Kerntriebwerk auch Statorvanes im Anstellwinkel verändert (je nach Triebwerkstyp). Obendrein werden die Propellerblätter je nach gewünschtem Umdrehung-, Flug oder Leistungsprofil angestellt. Dies geschieht in der Regel hydraulisch. Es gibt als weitere Variante von die Open Propfans. Das Kerntriebwerk ist eigentlich wie bei einem normalen Mantelstromtriebwerk, nur das hier die s.g. N2 Welle nicht den Fan antreibt, sondern einen Open Rotor. Dieser sieht aus wie ein Propeller von einem Turboproptriebwerk, jedoch sind diese Triebwerke wesentlich leistungsfähiger als herkömmliche Turboprops. Allerdings hadert man noch mit Schockwellen, welche an den Propellespitzen entstehen. Diese können den Rumpf erheblich beschädigen. Tja,.....genug dazu. Also einen Verdichter mit 150.000 U/Min zu verstelle ist nicht die Herausforderung. Es ist die Mechanik und deren Leistungsfähigkeit, welche Probleme machen könnte. Wie erwähnt: Klein wie ein Uhrwerk, aber bei 1000 Grad soll alles noch bestens funktionieren. Für mich bleibt nur eine Lösung: Den Anstellwinkel der Leitschaufeln verstellen.

Hmm, also irgendwie ist mir mein neuer 9-3 MY08 ein wenig zu modern. In 6 Betriebsjahren 9-3 MY01 hatte ich jedenfalls nicht solche Mätzchen, wie mit dem Neuen in den letzten 4 Wochen. Nachdem der Verdeckdeckel mal sporadisch bei temp. <12°C eine Fehlermeldung warf, ist seit heute die Einparkhilfe (original Saab Parking Assist) verschwunden. Im SID kann man sie zwar noch aktivieren bzw. deaktivieren, aber da piept nichts mehr und die Meldung im SID "Einparkhilfe aktiviert" kommt auch nicht mehr beim Einlegen des Rückwärtsganges. Er wirft aber auch keine Fehlermeldung, so wie es im Handbuch beschrieben ist. Rückfahrleuchten sind bei eingelegtem Rückwärtsgang an und Sicherung 21 im Kofferraum intakt. Jemand sowas schon mal gehabt ?

Die Funktion geht nur im näheren Umkreis des Fahrzeuges. So bis 3m. Den Öffnen Knopf nach dem Entriegeln der Türen erneut drücken und gedrückt halten. Dann gehen erst die Scheiben runter. Hält man weiter gedrückt, geht auch das Dach auf. Schließen über die FB ist aus Sicherheitsgründen wohl nicht möglich, da das Cabrio nicht über einen Einklemmschutz der Fenster verfügen soll.

Früher haben wir ein paar Seiten gebraucht um 'nen Thread zu "crashen". Das Beschleunigungspotenzial wurde also in adäquatem Maße genutzt wie ich erkennen kann.

Naja.......der sieht im vergleich zu den Mercedes, Porsche und Was-weiß-ich-nicht-Umbauten von König noch zivil aus.

In dem Ding möchte ich nicht gesehen werden.

Wozu auch......läuft doch alles. Die Haube mach in nur auf um nach den Betriebsstoffen zu sehen und um mal Wischwasser nachzufüllen plus zu dieser Gelegenheit mal 'nen Blick nach dem Rechten werfen. Klar....und um die Zündkerzen alle 10tkm zu tauschen. Ansonsten wüsste ich nicht wieso ich da drunter gucken sollte. Da isses nur warm und ziemlich schmutzig.

Das gern genutzte Zitat: "Das sieht aus, also ob man einen Schuhkarton wegtritt!"

Alex.....hast Du jetzt Ziehmy's Account gehackt?

Tja, spätestens bei dieser Aussage.......

Es ist ein schmutziger Job, aber einer muß ihn ja machen.

Also.......naja.......

Zweiter Tip: Auf Xanthos hören!

Bin auf der ILA......Hansi promoten.....

Wieso innerhalb weniger Jahrhunderte? Wir packen das schon viel schneller.....

Jupp, war rein theoretischer Natur. Keine halben Sachen,......kein zweites mal! Ich muss mal sehen. Zur Zeit habe ich diverse Ansinnen, aber ich fürchte ich muß da Prioritäten setzen......