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Ab und an - allerdings selten - werden welche für den DIN-Schacht angeboten. Mal bei ebay USA reinsehen: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/FORD-TAURUS-COIN-CUP-HOLDER-SHO-SAAB-SABLE-T-BIRD-HONDA_W0QQitemZ140273610797QQcmdZViewItem?hash=item140273610797&_trkparms=72%3A727%7C39%3A1%7C65%3A12%7C240%3A1318&_trksid=p4506.c0.m245 Gruß

Schon, aber wenn die Herstellkosten bei geschätzten € 10.- liegen???!! Und da ist das regelmäßige liebevolle Rütteln schon dabei. Gruß

Genau zwischen Warnschild und 'Stecker ab' sieht man ein helles Teil - darauf bezieht sich das Warnschild! Gruß

Und wenn Du sowas nimmst? Wenn die Antenne nicht paßt, ist sicherlich das Relais verwendbar: http://cgi.ebay.ie/Fully-Automatic-Car-Aerial-Electric-12v-Brand-New_W0QQitemZ320299009857QQihZ011QQcategoryZ36676QQrdZ1QQssPageNameZWD9VQQcmdZViewItemQQ_trksidZp1638Q2em125

Die weigern sich aus einem ganz einfachen Grund: Haftung! Die alten Dichtringe mögen das neue Kältemittel nicht. Das wäre aber nicht ganz so schlimm, dann wird sie halt undicht. Aber schlimmer: Das alte Schmiermittel für den Kompressor mag das neue Kältemittel auch nicht! Ich sehe nur zwei Möglichkeiten: Entweder Du stellst die Werkstatt ausdrücklich und schriftlich von der Haftung frei und läßt es darauf ankommen, daß der Kompressor Schaden nimmt oder Du läßt das Kühlmittel entfernen, baust den kompressor aus, stellst in auf den Kopf, damit das alte Öl komplett rausläuft, baust den Kompressor wieder ein und läßt passendes Öl und neues Kältemittel einfüllen. Das würde ich machen. Du kannst natürlich auch die beste Variante wählen mit zusätzlich neuen Dichtringen und Trocknerpatrone - dabei kann natürlich passieren, daß das Ganze sich nicht mehr so richtig an den Verschraubungen trennen läßt. Gruß P.S: Man könnte natürlich auch feststellen lassen, was drin ist - bloß wo? Aber sicherlich immer noch billiger als ein neuer Kompressor.

Warum hast Du die alte Sonde nicht vorher getestet; geht mit Multimeter (am besten analog) ganz einfach. Bei betriebswarmem Motor muß die Spannung langsam zwischen 0,1 und 0,9 Volt pendeln. Gruß

Wo kaufst Du Deine Edelstahlschrauben - beim örtlichen Einzelhandel??? Im Klartext: Die normal (also aktuell beim Baumarkt) erhältlichen Edelstahlschrauben sind für sicherheitsrelevante Befestigungen eher nicht geeignet. Und die meisten haben keinen Fachhändler vor Ort.

Und wenn man in den Baumarkt geht gibt es dort normalerweise Edelstahlschrauben mit dem Festigkeitswert gering bis mittel und verzinkte Stahlschrauben mit dem Festigkeitswert mittel bis hoch. Gruß

Hab's machen lassen; Bezeichnung Fett finde ich nicht mehr, war von VW/Audi; hatten wir aber letzthin im Forum - Suche???? Gruß

Der Ölpapst alias Sternendoktor sagt: EINMAL UND DANN NIE WIEDER - vorausgesetzt man verwendet dann ordentliches Öl. Gruß

Also bitte, wenn schon, dann Edelstahl - und außerdem. die Scheibe war von 20 Jahren vielleicht mal verzinkt - aber halt nur galvanisch. Und denn schon auch die Schrauben in Edelstahl - falls es die in der notwendigen Festigkeit gibt!!!!!!!! Gruß

Wahrscheinlichste Ursache innere Antriebsgelenke - kann auch nur eines sein, dann wieder am wahrscheinlichsten das rechte. Erster Versuch: Anschauen lassen und nachfetten. Nachfetten hat manchmal erstaunliche Wirkung; hält bei meinem schon 25.000 km. Gruß

Eine Unterdruckdose gab's letzthin noch bei eeuroparts.com in den USA - ist aber nicht billig und kommen Fracht und deutsche Steuer dazu. Frag doch mal bei Bosch direkt. Gruß

Und was lernen wir daraus; etwa alle drei bis vier Jahre nachfetten, insbesondere auf der rechten hitzebelasteten Seite. Gruß

Das da: Liqui-Moly Synthoil High Tech 5 W-40. Ich gebe aber zu, ich fahre vollsynthetisches 5/40 vom Baumarkt - und das schon ziemlich lange. Gruß

Es müssen aber zumindest zwei Mitarbeiter(innen) sein. Denn es hat mich schon mal eine freundliche Dame zurückgerufen. Gruß

Gibt's von Liqui-Moly; wird auch vom Ölpapst empfohlen. Aber nur ein einziges Mal. Danach ist der Motor ja sauber und bei richtigem Öl bleibt er es auch. Gruß

Ja, geht aber nur beim Saab-Spezialisten. Vorher anrufen und nach dem Preis fragen. Offizielle Saab-Werkstätten veranschlagen fürs Auslesen und Löschen etwa 30 Minuten Arbeitszeit - dauert aber nur maximal 10 Minuten. Gruß

Kommt erst mal in mein Alter - irgendwann ist der Hals nicht mehr so flexibel! Gruß

Die Verteilerkappe kann sich immer etwas bewegen - so exakt werden Autos nun mal nicht gebaut. Gefühlter Effekt 0,5 Grad. Gruß Außerdem ist es eh wurscht. Der Turbo gibt dann halt ein bißchen Druck mehr und der i regelt sowieso über die Elektronik.

Schaut mal hier; wohl mit der Version von Conrad vergleichbar? http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=300252848940&ssPageName=ADME:B:EOIBSA:DE:11 Gruß

Der Verteilerfinger hat ja etwas Abstand zu den Kontakten - muß erja auch haben, deswegen gibt es dort bei jedem Zündvorgang einen starken Funken; daher kommt es dort wie auch beim Verteilerfinger zu Abbrand. Gruß

Schau mal bei Conrad, die hatten mal sowas (Epoxi leitfähig). Gruß

Den Saab Service in Rüsselsheim scheint das Ganze auch bei Nachfrage nicht sehr zu kümmern. So meine Erfahrung.

Das hat mit dem Druck nichts zu tun. Das diffundiert durch die Schläuche. Der Verlust ist nur ein Anhaltswert. Auch wenn die Anlage noch kühlt, nach 10 Jahren ist deutlich weniger drin als zu Anfang.