herr b.

Heute würde ich bei meinem CV diesen Adapterring nutzen. Die richtige Version/Ausführung können Dir sicher die Profis nennen.

Hat nicht der Saabcommander mal gepulverte Batterieträger angeboten? Ich finde nichts mehr dazu. Vielleicht sprichst Du, prinzalberttom, ihn mal via PN/Unterhaltung darauf an.

:confused::confused: Kühlflüssigkeit ATF II ? Oder werden hier mal wieder Themen frei gemixt???

Dank an alle für die schnellen und hilfreichen Antworten. Ich denke, damit kann das Thema zu den Akten.

Da ich gerne mal vergesse, den Wagen abzuschließen, war die rote Blinklampe eine gute Hilfe. Also werde ich für Ersatz sorgen.

:confused::confused: Blink-LED oder nicht, das ist hier die Frage! Eine Idee dazu, um das zu klären: Die Kabelenden der LED-Zuleitung habe im Griff. Wenn ich mich ins Auto setze, eine Prüflampe (oder Voltmeter) anschließe und dann mit der Fernbedienung abschließe, müßte es blinken oder konstant leuchten. Voltmeteranzeige entsprechend. Was ich bisher gelernt habe: LED ist nicht eingeklebt. Gut, das hilft weiter. Gehe ich nachher etwas beherzter an die Sache ran.

Danke! Zum Testen kann ich einfach eine vorhandene Flacker-LED von meiner Weihnachtsbastelei im letzten Jahr nehmen. Falls erforderlich habe ich auch noch Vorwiderstände.

In der Bucht habe ich diese LED gefunden. Ist rot, blinkt und soll für bis zu 14V sein. Bleibt die Frage, wie ich das Fragment aus der Lautsprecherblende bekomme, ohne weiteren Flurschaden anzurichten. Zaghafte Druckversuche zeigten keine Wirkung.

Leider ist mir beim Lautsprecherwechsel die rote LED direkt unter dem Leuchtkörper abgebrochen. Anlöten der 'Beinchen' scheidet aus. Austausch der LED wohl schwierig, da eingeklebt. Hat jemand eine Reparatur-Idee? Oder soll ich mich besser um eine komplette Abdeckung einschl. LED mit Kabel kümmern?

Gleiches Bild bei der Anzeige hatte ich auch, aber kein Schläuchlein hingt lustlos im Motorraum. Da der Wagen sauber lief, suchte ich nicht weiter. Zum Innenraumfilterwechsel mußte der Deckel vom 'Aquarium' ab. Zufällig fiel mein Blick in den Raum zwischen Armaturenbrett und Spritzwand (oder wie das steile Teil heißt): Da baumelte ich Stückchen Schlauch. Der passende Anschluß war auch schnell erfühlt. Schlauch drauf , und Anzeige zeigte wieder.

Vielleicht liegt es doch am Relais. Aus einer Garagenauflösung habe ich einen ganzen Karton Saabrelais. Ist möglicherweise eins für Dich dabei. Als Warensendung ist das schnell eingetütet und hilft Dir. Schreib (gerne auch via PN) mir, was Du brauchst (was muß auf dem Teil draufstehen). Habe ich es, geht es an Dich. Den Rest erledigen wir später.

In meinem CV sind ebenfalls diese Sitze aus einem 9000er seit letztem Jahr verbaut. Auch auf der Beifahrerseite. War in diesem Jahr bei TÜV kein Thema.Okay, vielleicht hatte ich auch nur einfach Glück.

Diese.

Kaputt geht an den Dingern eigentlich nichts. In der Kugel trennt eine Membrane den Stickstoff von der Bremsflüssigkeit. Im Laufe der Zeit diffundiert der Stickstoff durch die Membrane, der Druckpuffer wird also nach und nach kleiner. Die Hydropneumatischen Federungen der alten Citroens arbeiten nach gleichem Prinzip. Für diese Teile hat eine Firma eine 'Regenerationslösung' parat. Funktioniert auch mit den ABS-Druckspeichern unserer 900er.

Ja, war meine erste Anschaffung, nachdem mir mein CV zugelaufen ist, da ich keine Garage oder anderen Unterstellplatz hatte. Ja, jeden Abend hat Heinrich seinen Schlafanzug an. Habe ich schon über den nassen Wagen gezogen. Dank der Teflonmembrane trocknet er darunter einigermaßen ab.

Mein Favorit!

Der ABS-Druckspeicher verdiente auch bei meinem CV den Namen nicht mehr. Er wurde ausgetauscht gegen einen mit Stickstoff neu 'aufgeladenen'. Da es hier mit konkreten Firmenempfehlungen etwas schwierig werden kann, gebe ich gerne per PN/Unterhaltung die Quelle an.

Kommunikation ist wohl nicht deren Stärke. Auch Fragen zu angebotenen Teilen blieben bisher unbeantwortet. Lieferung aber sonst immer korrekt. Wegen der nicht vorhandenen Kommunikation für mich daher nur letzte Möglichkeit, wenn es sonst keiner liefern kann.

Ich hätte da eine Idee, wie alle Bilder in ein Album passen: Auswahl treffen!

Decken die neuen Auspuffgummis diese Nummer ab: 93 28 105 und 93 92 465?

Meine Erfahrungen hiermit sind bisher sehr positiv.

Auch bei meinem 9k war ein Scheinwerfer leblos nach vorne gekippt, keine Verstellung mehr möglich. Bei der Plastikmutter (oder wie das Ding heißen mag) waren die 'Nasen' weggebrochen. Den Rep-Satz wollte ich bestellen, dann hat mich aber der Ehrgeiz (Betonung liegt auf 'geiz') gepackt. Ich wollte das mit eigenen Mitteln lösen. Und ich habe es gelöst. Die schwarzen Plastikreste der 'Achse' habe ich entfernt. Ging ganz einfach, war richtig spröde. Dann habe ich ein Gewinde (M6) auf die Achse geschnitten. Aus einer Grabbelkiste Muttern, U-Scheiben und ein Distanzstück gefischt. Die untere U-Scheibe habe ich mit der unteren Mutter so eingestellt, daß vom Knubbel bis zur Oberseite ca. 25mm waren. Der Rest ist selbsterklärend. Hier die Bilder: Mit etwas Loctite habe ich die Muttern fixiert. Alles wieder eingebaut. Es funktioniert. Arbeitszeit für die Bastellösung ca. 20min plus Aus- und Einbauzeit des Scheinwerfers.

Nach diesem Beitrag in der Visite-Sendung des NDR überlege ich, ob ich das Cabrio nicht ganzjährig fahren soll, um genügend Sonnenlicht zu tanken. So könnte ich den Vitamin D Spiegel immer schön hoch halten.

Auch ich hatte diese unregelmäßigen Ausfälle genau dieses Radios. So unerwartet wie es ausging, ging es wieder an verbunden mit einem satten Knall. Ersatzradio rein und ab zu ein paar Autoradiofreaks, die hier im 'Dorf' eine Werkstatt betreiben. Sie haben den Fehler reproduzieren, dann orten und beheben können. Ein paar kalte Lötstellen/schlechte Lötstellen bei den Stabilisatoren (?). Es ist der Bereich, der sich im Bild unter dem gelochten Blech befindet.