HAGMAN

Nächste Woche geht es zum Karosserie-Spezi. Ansichten der Reservewanne, an ein Loch müssen wir ran. Der rechte hintere Holm wo die Verdeckmechanik und der Tank steckt hat ebenfalls Rost. Hier wurde auch schon mal geschweißt, für den TÜV. Machen wir besser. Das wird kein Wagen für die nächsten 15 Jahre (wie die alten 900/I), eher ein günstiges Cabrio für jeden Tag zum „Auffahren“. Bislang liege ich incl. Kauf mit neuen Filtern (Benzin, Innraumluft, Motor), 4 Platin-Kerzen und ein paar vorbeugenden Maßnahmen wie neuer Bosch KWS und neuem oberen Kühlwasserschlauch plus Kleinteilen wie Instrumenten-Birnen und Fußmatten bei unter 4 tsd.€. Den Rost am Scheibenrahmen habe ich erstmal jetzt abgeschliffen und mit Sanders gebremst.

Gestrahlt. Jetzt die Qual der Farbwahl

Weiter geht es : die Spurstangenköpfe mache ich noch neu - möchte die Spur justieren und ein Kopf ist einfach fest. Dann die Zündkerzen gewechselt - Bosch Platin waren drin und er lief wirklich gut damit. Aber NGK sollte hinein. Eine Kerze auf Zylinder 2 hat eine Reparatureinsatz - den muss ich ersetzen. Damit habe ich keine Erfahrung - kommt der immer mit heraus - oder war das Pech ?

Mein Carbon war völlig abgebogen - und ich konnte es nicht zurückbekommen. Heißluft, Wäscheklammern, Kleber. Es war auch schon vorher mehrfach versucht worden. Tatsächlich schien das echtes Carbon zu sein - und ich fand es auch sehr schön und gut verarbeitet aber nun gut.

Genau - und weil auch die guten und teuren Autos was haben habe ich gleich den günstigen Wagen mit TÜV und fast neuem Verdeck gekauft. Hier mal Eindrücke … VOR Abnahme der Abdeckung. Ich weiß nicht genau wie man das als „geringe Mängel“ und „Schweller angerostet“ übersehen kann. Aber nun gut .. irgendwie sowas ist ja immer. Erik - hättest Du einen Hinweis wo ich Bleche bekomme ?

Birnen getauscht, geputzt, Filter Innenraum. Benzinfilter. Der Wagen war sehr günstig - und irgendwas ist ja immer. Ihr stimmt Verdeck, Innenraum, Technik. Die Schweller waren - sind lt. TÜV von 4-2025 angerostet - aber ich sage mal sie sind vorne über mind. 30cm komplett durch. Bilder folgen. Allerdings war der Wagen so günstig das die Schweller eingepreist waren. Gehe ich an VOR dem Einfetten, klar. FRAGE : Schweller - gibt es welche zu kaufen ? Passen die vom Opel Vectra A vielleicht ? Danke für Eure Hinweise

Danke für die Tips ! Ich habe ein Holzcockpit verbaut was ich noch hatte. Das Carbon war nicht zu retten.

Leider hebte sich das Carbon ab. Es scheint tatsächlich Carbon zu sein - nicht nur Folie. Ich hatte noch ein Holzcockit - das ist jetzt drin. Der Tausch war sehr gut möglich. Erst die Umrandung am Lenkrad, dann muss man die Schrauben finden die zT hinter dem Radioschacht stecken, hinter den Schaltern links oder am oben am SID. Das Carbon würde ich gerne retten - weiß aber nicht wie.

Moin zusammen, bei mir sind diese „Serviceklappen“‘im 9-3 I Bodykit bei 2 von 4 Klappen nur noch geklebt. Muss man nach jedem Aufbocken neu machen. … weil Teile abgebrochen sind. Diese Klappen zu bekommen scheint unmöglich. Wäre es möglich eine Nachfertigung in Auftrag zu geben - wüsstet Ihr eine gute Adresse ? Vielleicht bin ich ja nicht der einzige …. Gruß Olaf

Ich bräuchte sicher Eure Unterstützung wenn Ihr mir helfen könntet mit manchen Dingen. Zum Bespiel ist der Ladedruck nicht konstant so hoch wie ich es erwarten würde. Dann ist mir aufgefallen, das das Turbo-Bypass Ventil über ein eigenes 3-Wege Ventil angesteuert wird. Das hat eine Verbindung zur Drosselklappe und zur Ansaugbrücke, was ich so nicht kannte. Warum ist das so ? Zudem der Schlauch zur DK blind endete und mit Schrauben verschlossen war. Keine Fehler im Tech 2 vorher und nach Korrektur. Und - braucht dieser Motor auch eine Revision der Kurbelgehöuseentlüftung wie mein Saab 9-5 mit 2.3 T Aero Motor ? Und ein paar Teile wie die Sitzabdeckung und die Schwellerkappen werden schwierig zu finden sein.

Wir haben heute sofort den Luftfilter gecheckt, Ölwechsel und Bremsflüssigkeitswechsel durchgeführt Natürlich hat es auch Mängel : 1) der Unterboden wurde hinten am Kofferraum für den TÜV so mäßig toll geachweisst 2) Schweller rostig, Achsschemel hinten 3) es braucht etwas Lackarbeiten an der Karosse 4) Felgen muss ich Lackieren lassen

Der 9-5 fährt so gut, es ist Sommer - und ich konnte nicht widerstehen: für den Preis eines mittelmäßigen E-Bikes steht nun ein Aero Cabrio aus 2002 mit 205 Ps auf dem Hof. 245 tkm, frischer TÜV für 2 Jahre. Reifen mit fast vollem Profil, Scheckheft vom Saab Zentrum (verschiedene Besitzer) Bremen mit 18 Einträgen. Das blaue, schon mal ersetzte Verdeck ist sehr gut. Im Tech 2 nur ein einziger Fehler (5. Spriegel Mikroschalter), das Verdeck schließt und öffnet aber einwandfrei und ist völlig dicht. Die Zündkassette ist neu, die Klima geht, alle Details funktionieren. ABER ….

https://saab-cars.de/threads/saab-9-5-kombi-ahk-probleme-mit-anschluss-elektrik-blinker.35420/ Mein Fehler : ohne den Masseschluss durch den Schalter in der Dose „Anhängerbetrieb“ startet das Relais nicht. Ich hatte einen PIN falsch gesteckt - und musste den jetzt etwas umständlich wieder befreien und neu stecken. Sonst war und ist jetzt alles perfekt. Danke für Eure Hinweise !

Ja, schon konserviert. Danke ! Elektrisch habe ich noch ein Problem : Rücklicht, Bremslicht, Rückfahrlicht - geht Nebelschlussleuchte - geht, aber das AHK-Relais summt. Die Abschaltfunktion .. Blinker - li/re/Warnblinker am Anhänger funktionieren NICHT. Verkabelung ganz sicher an der Dose wie im Fahrzeug wie beschrieben. Blaue Schleife wieder verbunden - keine Blinker. Sicherung neu - ok. Jetzt muss ich erstmal etwas Nachdenken …. und dann Nachmessen,

Die AHK ist pulverbeschichter und sehr passgenau. Ich kann die sehr empfehlen. Der E-Satz ist auch spitze. Man muss nur den kleinen schwarzen Multistecker wie schon beschrieben (der liegt beim Kombi rechts von der Mitte am Heckblech innen) anstecken. Dann müssen die Kabel zu den Blinkern rechts und links durchtrennt werden, die Original ZUführenden Leitungen enden dann blind-isoliert, die neuen zuführenden Kabel (blau/weiss) kommen LI und RE an Gelb/weiss (!!! hatte extra dafür die Blinker abgeschraubt). Dann noch Masse anschrauben (passt links unter der Heckleuchte perfekt). Noch die Sicherung in den Platz „A“ für „Trailer“ einstecken 1 - fertig.

Loch gebohrt, Halter als Schablone

Die Späne schön ausgesaugt, BranthoK. Oberhalb der Zwangsentlüftung ist Rost - darauf hatte ich jetzt jetzt keine Lust. Mike Samders - fertig. Für die nächsten Jahre wird das reichen. Ist kein 900er für mich …

AHK abnehmbar kommt jetzt dran incl. E-Satz Jäger. Ein paar Bilder anbei. Die Schrauben (SW) 17die die Stosstange halten bekommt man von innen auf wenn man die kleinen Dichtkissen entfernt. Dann noch 2x M10 und 2x Torx zur Radhausschale hin. Das ist alles. Der Innenraum musste nicht frei wie ich es ausgebaut habe - aber ich wollte einmal einen Überblick bekommen über Rost, Elektrik und die Schrauben. Mir war erst nicht klar was ich zu lösen habe. Die langen Schrauben werden über zwei zu bohrende Löcher eingeführt, innen sind die Bohrungen bereits ab Werk durchgeführt incl. Gewinde !

Joo, in 5 Jahren hat er über 300 tkm, ich bin bestenfalls im letzten Lebensviertel und alles ist ok ! Ich hatte über eine teure VA Anlage (Ferrita, Heuschmid, Skandix, Hirsch) nachgedacht - aber so ist er weiter schön leise und ich kann damit sehr entspannt zur Arbeit und weite Strecken fahren. An den 16S mit dem Matrix-Kat und der genialen Müller-VA-Anlage kommt er sowieso niemals ran. Aber die Passform fand ich wirklich sehr gut.

IMASAF ab Kat incl. Flexrohr, 420 Euro .. passt außerordentlich perfekt,

So viel mehr Licht - und von Blenden keine Spur. Man wird auch nie angeblinkt. Was wirklich blendet ist unser VW Multivan T6 mit dem teuren LED Licht ab Werk - wie so viele andere aktuelle Autos. Da wundert es mich wirklich wie das erlaubt sein kann …

52 tkm hatten der Luftfilter und der Benzinfilter, beides von 2018 (Wagen lange wenig gefahren, jetzt Daily Driver). Am/im Benzinfilter habe ich kaum Verschmutzungen entdeckt. Motoröl hatte ich 5W40, 5w30 und auch mal Mobil 1 0W40 getestet. Ich merke keinen Unterschied im Fahrverhalten. Wechselinterval immer ca. 8 tkm für das Motoröl und den Filter, immer incl. LM Motorspülung und „Kabelbinder-Check“. Der Aero hat jetzt 233 tkm, die Kette ist ruhig und er braucht auf 8 tkm ca. 0.5l Öl. Ich hoffe er hält noch eine Weile, er ist wirklich sehr leise, schnell und komfortabel.

Die neuen Osram H7 LED gaben auch mit dem originalen Osram Vorwiderstand leider eine Fehlermeldung. Auf den Widerständen steht 12 Volt / 12 Watt, aber gemessen ist es weniger. Das scheinen reine Spulen/Drahtwiderstönde zu sein. Die Polarität kann man wechseln wie man will. Bei den LED Birnen ebenfalls. Wer dem Lichtrelais ebenfalls einen Streich spielen will - C2 mit Stoff-ISO-Band isolieren. Fertig, Meldung verschwunden. Danke an Fleming für den Post !

Neues Fahrwerk konserviert & neue Filter

Das rumpelige Fahrwerk und die schlimm verrosteten Querlenker bei 233 tkm nach 23 Jahren beim Aero gewechselt. Stoßdämpfer vorne org. Sachs, hinten ein Sachs-Ersatz, neue Domlager, Staubschutzkappen und zwei neue Querlenker incl. Traggelenken vorne. Ca. 700 Euro Teilekosten. Der Unterschied ist brutal - obwohl wir nicht wirklich feststellen konnten was verschlissen oder ausgeleiert war. Jetzt ist es richtig straff und leise - ohne hart oder unkomfortabel zu sein.