kaffeesatt

hier auf englisch: http://trolltuner.com/?p=219

Ich hab das mit den Ventil unter der Kappe mal umgebaut. Ventil elektrisch angeschlossen lassen aber die Schlauche anders verbunden. Soll ein besseres ansprech verhalten des Gaspedal bewirken. Ich habe aber kein unterschied festgestellt, bin aber vielleicht nicht sensibel genug. Es wurde auf diese Seite beschrieben, aber leider gibt es die Seite nicht mehr. www.Saab-Tuners.com

In mein MY2000 sind die flachen verbaut. 2 waren Kaputt und dafür habe ich 2 neuen und zwar die runden eingebaut. Funzt einwandfrei. Jetzt habe ich links 2 flachen und rechts die 2 runden, hätte ich eigentlich mischen sollen. Aber man siehts nur von ganz dicht dran.

RDS Radio Datern System https://de.wikipedia.org/wiki/Radio_Data_System

steht so im WIS

Schon der Satz: Meistens beträgt der Oelstand nur (3,0 ltr)statt einer vollen Menge (4,25 ltr) stimmt nicht. Der Ölmenge beim 4zyl. beträgt 5,4 Liter, gewechselt können nur 4 Liter. Ich lese das immer wieder das über 4 Liter geschrieben wird. Man müsste eigentlich die Leitungen zum Ölkühler lösen um die restliche Menge rauszubekommen. Oder da noch ein Ablassventil einbauen.

Schon mal die ACC neu kalibriert? (Zündung ein und AUTO und OFF gleichzeitig drücken und wieder loslassen) Da sollte, wenn alles in Ordnung ist, nach ca. 30sek eine 0 angezeigt werden. Sonst mal den angezeigten Code posten.....

Bei ein Handschalter kann man ein Gang einlegen und das Auto von der Hand hin und her bewegen und dann der Motor beobachten. Mit ein Automatikwagen scheint mir das schwierig. Wenn das Lager hinüber ist, steht hier beschrieben wie man es wechseln kann: http://www.saab-cars.de/threads/hinteres-motorlager-getriebelager-wechseln.56105/

Klingt für mich nach das untere Motorlager hinten. Das wo man so schlecht rannkommt.

Kann ich bestätigen, habe ich auch so gemacht. Gruß, Frank

Hatte ich auch bei mein Bj.2000. Anfangs ging die Warnlampe noch von alleine wieder aus, später nicht mehr. Tech 2 ergab es war die Matte der Sitzbelegerkennung.Also Stuhl raus und alle Stecker getrennt und mit Kontaktspray behandelt zusammen gebaut und.........Fehler weg. Gemessen habe ich nichts, denn da gibt es jede Menge Stecker und ich wüsste nicht welche. Wenn man aber vorher weiß welche Stecker es sein muss, hilft das ungemein.

ach so, ich kenne die nur aus Metall, so wie immer.

Wenn der Filter extrem fest sitzt, oder ich mein Filterschlüssel verlegt habe hau ich durch das ganze ein robuste Schraubenzieher. Damit kriegt man sie immer lose, ist zwar keine elegante Methode aber es funzt. Vorher aber eine Schüssel unter stellen.

Vielleicht auch mal die Motorlager checken. Wenn die ausgelutscht sind hängt der Motor tiefer. Könnte dann auch die Schaltung Beeinflussen.

?? Witz? Gewitter? es sind natürlich die Straßenschilder gemeint, Parkverbot, Haltevebot, usw.

Ich habe mal gelesen weil man dann von vorne die Schilder nicht sehen kann.

das war bei mein ersten 9000er auch so, die Tachobeleuchtung war ständig an. Da musste ich mich erst mal an gewöhnen und bin auch schon mal mal im Stadtverkehr abends/nachts die erste Meter ohne Licht gefahren. Draußen kriegte man das schneller mit.

So weit ich weiß ist da bei den Automatikfahrzeuge einen Zusatzluftpumpe für die Bremse angeflanscht. Bei den Schaltern ist da ein Deckelchen drauf was häufig undicht wird. Gruß, Frank

.........oder das Original mit PU Buchsen umrüsten.

Hier z.B. : http://www.ebay.de/itm/Motorlager-hinten-Saab-9-5-YS3E-08-1999-/301807407082?fits=Make%3ASaab%7CModel%3A9-5&hash=item46451f8fea:g:NA8AAOSw1DtXKNB5 wenn der gemeint ist.

Hört sich gut an, nur komisch nur ein Tag, warum das? Beginnende Turbolagerschaden ist m.E nicht problematisch.

Der von Skandix passt ja, ich habe da schon meine Daten eingegeben. Der Febi gibt es z.B. hier: http://www.ebay.de/itm/Lagerung-Motor-SAAB-FEBI-19603-/111618064958 Referenznummer(n) OE:SAAB: 52 39 173, SAAB: 49 67 345 Referenznummer(n) OEM: HUTCHINSON: 538527 , LEMFÖRDER: 31224 01, usw. Dann müsste der doch passen, obwohl in der Liste nur den Aero, V6, und 3,0 TID angegeben ist?

Gebraucht ist so eine Sache, diese Lager sind meist auch schon ca. 2.00.000 km unterwegs gewesen. Dann lieber in diesem Fall etwas mehr wie das doppelte für einen neuen ausgeben. wenn man mal googelt, kriegt man ein ganze Latte zu den meist abenteuerlichsten preisen. Aber der bei Skandix müsste passen.

Hallo, passt eigentlich das Lager von Febi/Bilstein 19603 auf meinem Saab 2,3 Bj. 2000? Dieses ist laut verschiedene Listen für den Aero oder 3,0 Diesel vorgesehen. Optisch wurde ich sagen er passt. Ich könnte mir nur vorstellen das dieses etwas steifer ist wegen der höhere Leistung vom Aero oder höheres Gewicht vom Diesel. Ich hatte den von Hutchinson 538527 bestellt, der ist aber ausverkauft. Saab Nr. ist 4967345 was später in die 5239173 geändert wurde. Ob das Lager auch anders ist entzieht sich meine Kenntnis. Vielleicht kennt sich jemand damit aus? Gruß, Frank

Mein 170 ps 2,3 L Bj. 2000 hat 2 Kats und 2 Lambdasonden, mein vorheriges Fahrzeug, auch ein 2,3 L Bj. 1999, hatte nur ein Kat. So das ich davon ausgehe das die Fahrzeuge ab 2000 2 Kats und 2 Sonden haben.