bantansai

Gerade bestellt, wird im Oktober geliefert, ich hoffe mein Vorsprung hält noch etwas ;-) Oft geht sowas ja hoffentlich doch schneller, der Mitte April lieferbare DO88 FMIC ist ja gar schon verbaut, Der bringt mir ja schon wieder was, aber den hat JP ja auch!

Mangels Möglichkeiten des Schweißens, es bliebe ja auch noch die Strömunsoptimierung an einem T25 Laderanschluß selbst. Somit werde ich mir doch diesen schönen Adapter vom Turbozentrum bestellen. Man kann schlicht nicht alles selbst neu erfinden. Edelstahl Krümmerflansch Adapter T3 auf T25 Turbolader, 246,40 €Edelstahl Krümmerflansch Adapter T3 auf T25 Turbolader, 2...Adapter Flansch um ein T25 Abgasgehäuse auf einen T3 Krümmerflansch zu montieren

Der Krümmer rissfrei liegt bereit, parallel sind Anfragen raus, ob sie so einen "Kleinscheiß" überhaupt machen.

Hallo! Der eine oder andere kennt mich persönlich und auch Grisu. Ich hätte Mordsspaß mit eben diesem ein "Saab-Cars" Gegenprojekt zu starten, rein Saab-Cars made. Mir geht es hier in erster Linie um Infos zu Quellen. Mein nächstes Upgrade zielt nun auf den Lader. Diesbezüglich suche ich jemanden, der mir gegen, selbstverständlich, Bezahlung einen ordentlichen 900I Krümmer umbaut auf T25 Flansch. Sprich Bohrbild T3 zuschweißen/verputzen/planen und dann T25 Bohrbild erstellen. Mein Plan, Steg4 TD04 HL 15T. Ich benötige ja Platz für Konter;-) Bitte keine Hinweise auf Adapter! Ich bin gespannt!

VID20260323170800.mp4 Rein ohne Last reproduziert. Ich hab da jetzt was "gebaut",wie ich es mir vorgestellt habe. Richtig unter Last über 5300 drehen, schalten, und er quittiert das mit einer! mächtigen Flamme. Höhere Drehzahl oder langsam geschaltet 2-3. Normal gefahren etwas Blubbern. Das ganze braucht Drehzahl und genügend Unterdruck. Sprich nur vorhanden, wenn man mein einen Rennwagen fahren zu wollen. Vielleicht ziehe ich das Niveau noch etwas runter. Ich finde es spaßig.

Dummerweise war die wayback machine noch nicht interessiert genug, hätte ich mir das Teil für 9,8K mal bestellen sollen, statt hier was zu schreiben:-) Moa, können Saabbesitzer schwierig sein, grad die Selbstschrauber:-)

Nicht cool! Es bleibt dabei, ein B202 kann kein AGW Deletekit erhalten, werden jetzt leider wenige in dem fehlendem Zusammenhang verstehen.

Solch ein Schwachsinn! Vertragshändler von wem? Saab gibt es schlicht nicht mehr. Offizieller Saab Service, da könnte ein Schuh draus werden. Da es Saab ja aber nicht mehr gibt, was ist da offiziell? Ein VDO Instument "bekleben", das ist nett, gab es aber bereits vor Jahren als Initiative in diesem Forum. Früher nannte so so etwas "Kamine machen" Heute zählen Klicks. Das JP Projekt finde ich trotzdem richtig gut. Ich vergleiche es einfach mit eigenem Gemachten. Da stehe ich noch gut da. Ich gehe davon aus, den Do88 finanzierten wir mit, das ist OK aus Sicht des Herstellers! Würde ich auch machen. Anzeigen reichen mir von VDO, die sind dann ehrlicher. Ich gedenke ein "non social media" Gegenprojekt für mich zu machen. Wird dann "Saab-cars" vorbehalten sein

Für die Jungs gilt es für Kleines 200PS Radleistung zu bringen und 380 NM. Alle behaupten! Ich habe den Test vollzogen. Bin dabei auf den Geschmack gekommen und mache jetzt weiter. Ein kleiner privater Wettkampf Richtung Social Media, zumal der Red Arrow sehr schnell nicht mehr genutzt werden wird;-)

... Wer böses denkt, eigenes social media pushen möchte. Hat da eigendlich mal jemand die Kompression getestet?

So im Ursprungsoriginal gab es das reine Logo ganz einzeln, ein gewölbtes Blech mit Saab/Scania Logo, das hält auch 25 Jahre. Habe da 3 noch erstehen können. Die Du und ich auch bisher nur kannten waren einteilig und der "Farbdruck" liegt irgendwann als ganzes auf dem Boden. Das original verliert stückweise blau, weiß und rot Ob jetzt das oben erwähnte ist wie das Original sein wird, keine Ahnung.

Ja mit einem neuen Plan der B234R im 900NG CV bekommt den, Grisu dann dessen TD04. Zur Zeit habe ich ein anderes Problem, ich dachte ich hätte ihn jetzt endlich geschafft, lief heute morgen nach 15 Minuten schlechter als der bekannte Sack Nüsse. Rückfahrt habe ich mich dann trotzdem gewagt, ich weiß dicht wie ein Motor sowas schafft. CE mit allen Blinkkodes. Für diese Fahrt brauchte ich echt richtig nerven, das war kein Hüsterchen. Ich hab mir dann eine 5.5 mit dem 5.2 File beschrieben und alles läuft wieder, die T.2 war kochendheiß. öffne ich die Tage mal.

Das da oben zum Leerlauf kann man knicken, der Leerlaufregler wird richtig zickig angesteuert und der Motor quittiert das mit diesem typischen Sägen. Ich denke im Zuge heute habe ich meinen Fehlleistung diesbezüglich gefunden, in der Wergfindung seinen Namen neu zu begründen. Allein deswegen darf er kein Kat haben ;-), Schubabschaltung bearbeitet und in nicht vorhandenen Lasten den ZZP richtig zurückgezogen

Update, mit Geschick bleiben die Wischer in Funktion

erste Fahrt absolviert, sehr geil!! Ansprechverhalten des TB05 nicht später sondern eher früher. Richtig schön, man gibt eher weniger Gas. Wenn es einen Nachteil gibt, mit dem Geraffel überträgt der Motor im Standgas seine Vibrationen gerade kalt bis lau erheblicher auf die Karosse. Fazit: ein LLK bringt keine Leistungssteigerung, der Motor leistet was er kann, das ist mit jeder Steuerung mit dem Kühler mehr, als mit dem Zwerg. Ich habe das Gefühl das Teil agiert fast zusätzlich bei der Beschleunigung wie ein Druckspeicher, Der Bügelt den Ladedruckpeak weg. Mir gefällt das sehr gut! Zusätzlich zum Frontmountet, diese Masse muß nicht erst wieder runterkühlen, da wird nicht der Kühler warm um dann von Innen gekühlt zu werden.

So, alles zusammen, die Wischer laufen auch wenn der beifahrerseitige seine 0-punkt nicht anfährt, das war aber auch vorher so. Schönheitsfehler.

Jetzt muß ich erst mal auf 2 helfende Hände der Gattin warten, Demontage der Haube allein kein Problem, aber Montage allein, naja. Auto läuft, kein CE sieht aus wie immer. Muß man eigentlich das neue Fahrzeuggewicht eintragen lassen, das Ding ist ja nicht nur 4xs o groß, sondern auch 8x so schwer :-)

und dann hatte ich mir annotok mal was gekauft, gesucht, gefunden und eingesetzt im wahrsten Sinne:-) vor einsetzen mit ölfestem Silikon eingeschmoddert, soll klappen :-)

Recht simpel! rechts eine 3mm unterlegscheibe unter die linke schraube an der Stoßstangenbefestigung, Das paßt die Achse vorn ist dann etwa 3mm weiter links. Rechts den Motor von der Konsole ab 90° verdrehen, klar Arm auch ab und analog neu montieren. ich habe den Motor statt mit 4 mit direkt passenden 2 Schrauben montiert, soll reichen. Es ist jetzt so, die linke Leuchte kommt zuletzt rein, die muß raus auch bei Stoßstangendemontage, Der Motor wird nach Stoßstangenmontage verschraubt, ich finde das eigentlich richtig gut: Ach ja, die untere Lasche zur Scheinwerferbefestigung muß unten etwa 5 gekürzt werden, die Flex liegt ja im Falle eh da. Für das Bild hab ich extra noch mal zurückgebaut, Ich schraub halt immer einfach drauf los :-)

Eine Frage, hat jemand bereits einen Weg gefunden, daß die Scheinwerferwischer verbleiben können?? Ich finde die gehören so zu einem 900 wie ein Turbo. Die Frage ist selbstredend rhetorisch. Sollte eher heißen, bin ich eigentlich der einzige, der den D088 FMIC in den 900 verbaut hat und die Scheinwerferwischer in Funktion behalten hat? Schade, dass das Rohr LLK Ausgang nicht direkt ein Gewinde für den Temperatursensor hat. Sensationell wie viel Platz jetzt für eine vernünftige Ansaugung entstanden ist, wieviel platz überhaupt, da freu ich mich schon auf den Kupplungstausch und später den neuen Lader. Letzterer wird wohl doch ein GT28RS. Sparen!

Ist das nicht ein Irrglaube?! Die 5.2 spritzt voll sequentiell ein, hat Nachteile bezüglich der Zündverstellung. T5 brauchte 5 Werte 7 dann LMM und Drehmoment zur Berechnung, 8 dann komplette Busintegration. daher mein Favorit die T5, Ladedruck ist alles;-)

Ach so, selbstredend, die Stunden zählen ist rum, der "Kühlerzwerg" ist eingetroffen. Sensationelle Lieferzeit, Daumen richtig hoch!

Was mich seit eh und je jedoch nervt, ist ein erhöhter Leerlauf beim ausrollen im Warmen Zustand. da dreht er munter 1300 um sich dann nach ca.8 Sekunden einzupendeln. Wenn ich zuvor einen kurzen Gasstoßgebe ist der Leerlauf sofort da. Wie auch ichdachte, mögen viele denken Drosselklappe oder IAC, das habe ich nach zig versuchen adakta gelegt. Hier mal eine neue Idee dazu: Ich habe mal bewußt warm und heiß nicht unterschieden, da ich da bei mir im Verhalten kaum ein Unterschied feststellen kann. Ich verspreche mir, dass das IAC aggressiver schließt.

Auto schon mal in die Garage gefahren, morgen soll der kühler ankommen ;-) Weil sich einige ja ob dem kleinen Knick in der Momentkurve geäußert haben. Daran werde ich arbeiten, ich bin ja auf den Geschmack gekommen. An nur "200"PS Radleistung läßt sich was machen ;-) Dummerweise 65 PS Schleppleistung bleiben. Ich strebe 240PS am Rad an, mal sehen. Grisu wird im Alter noch echt groß.

Warum die Trionic eben so heißt, wie sie heißt, ist logisch denkenden Menschen klar. Zündung, Sprit und Ladedruck. Drei Dinge. Was unterscheidet jetzt T5-T8. Eigentlich auch in einer Logik zu ergründen. Bringt mir jedoch ein Umbau von T5.2 zu 5.5 echte Vorteile?