bantansai

René, dafür, solltest Du mich kennen. Gemeint ist selbstredend gewesen, nehme ich einer Trionic die VSS ( also ausprogrammieren), habe ich später an anderer Stelle Probleme! Es wird halt nichts über den Diagnosestecker mehr durchgeschleift. Uns als alten Hasen ist das bekannt, dem Fragenden oder später mal einem Lesenden eher nicht. Wenn man aber die Fernbedienung noch mal da die noch klappt, sehr witzige Effekte. Wenn VSS-loses Steuergerät, bestenfalls den Frosch nicht mehr am Schlüsselbund! Einfach eine Nachrüst FB verbauen und eine Selbst Armierung des Alarmanlage ausprogrammieren lassen! Alarmhüpe Abklemmen geht auch, das War Blinklicht ist bei der Fahrt aber doof;-)

was magst Du wissen? Vielleicht kann ich es Dir sagen. Einfach zunächst mal recherchieren was OBD2 können muß. Alles was Emission angeht muß selbständig überwacht werden, für EU bei Saab übrigens erst mit den LEV Fahrzeugen Sprich das erste OBD2 Fahrzeug von Saab in Europa war der erste 9⁵ Aero also MJ 2000 .

Ja die Brücke ist zu setzen wenn das VSS Steuergerät dann wirklich defekt ist. Sprich, um ans Motorsteuergerät zu kommen muß die VSS deaktiviert sein, das Kabel vom Diagnoseanschluß wird dadurch geschleift. Bitte jetzt nicht noch das Thema OBD2 hier einwerfen! Eine ganz andere Geschichte! Ami Autos hatten Schlicht auch andere Dinge verbaut, fängt mit einem 2. Lamba an hört mit einem anderen Takt Ventil nicht auf!

Und bitte daran denken am VSS Steuergerät die passende Brücke setzen, sonst ist kein Zugriff auf das Motorsteuergerät möglich

ganz neue Erkenntnis! Dividiert doch bei Zeiten mal Wegfahrsperre mit VSS, Wegfahrsperre ohne VSS. Alarm gehört da Null rein. Gerade hier in diesem Forum sollte das doch mal gegessen sein. VSS kam ab 96, da war die Wegfahrsperre über das Motorsteuergerät realisiert, bei T5 ausprogramierbar. Zuvor wurden separat Stromkreise unterbrochen, bei beiden Systemen ist der "Frosch" gleich. So ist das VSS System in Amerika für T5 nie verfügbar gewesen., geiles Sytem... Ich könnt Romane schreiben... Die ersten Wegfahrsperre von Saab kam übrigens aus Hamburg für den 9K,, Hat mit dem was wir kennen nichts zu tun.

Achim hat da leider nie was ausprogrammiert. Die ECU wird den Code aber nicht abfragen, somit startet das Auto mit der ECU.

danke Dir! ich fühle mich 20 Jahre zurückversetzt, das war damals der Klaus. Ich habe damals alles wieder zusammengestellt bekommen Es ist übrigens das exakt selbe Auto, es ist immer noch hier, wird auch nicht gehen.

Das ist nicht korrekt, die Zahnradpaare sind bei allen Getrieben identisch. Ausgangswelle mit Differenzialrad unterscheiden sich. Ich werde das mal in Angriff nehmen.

Wenn die Karosse und Dach echt top, passenden Motor dazu besorgen. Dann wird das ein nettes Auto. Fahr den 6-Ender mal, das Ding geht gar nicht, ganz viel Trara um nix!

Mal eine Frage in die Runde: Hat sich wer mal mit dem Umbau eines 900NG Turbo Getriebes auf die Endübersetzung des 9K FPT beschäftigt?

Ich bin ja noch nicht betroffen, da ich denke Ersatz wird auch bald an der Stelle schlecht zu besorgen sein, wenn nicht schon ist, fände ich eine alternative Lösung chick. Verstehe ich das richtig? Durch das Plasteohr ist eine Metallstange "eingerastet"? Für die Produktion eine fixe Lösung, gerade außerhalb der Garantie eher sekundär zu bewerten. Das gekröpfte End der Serie wird schlicht zu kurz sein. Mein erster Gedanke, verlängern! Gewinde drauf, Hülsenmutter, Schaube mit Scheibe, ein ein wenig größeres Loch wird das Ärmchen ab können. Einfach so als Hirnfurz

Der eingekringelte Blechteil war hochgebogen, muß aber die Stange des Federelementes.(Pfeil) niederhalten damit die Federn überhaupt vorgespannt sind.

ich denke zu Beginn war es ein heftiger Schlag, da das Problem damals von jetzt auf gleich war. Es gibt ja Leute, die meinen Spiegel abtreten zu müssen, danach haben Waschanlagen der Zahn der Zeit es immer weiter verschlechtert. So ist erst mal wieder gut, wäre immer noch zu machen. Ich habe den Spiegel für das Verständnis noch mal zerlegt:

Ich möchte das hier mal selbst nach 4 Jahren auflösen. Der Spiegel wackelte mittlerweile so sehr, daẞ man echt nichts mehr sehen konnte. Daher habe ich einen guten strammen gebrauchten besorgt und montiert. Da die Spiegel ja nicht mehr nachwachsen und immer seltener werden, habe ich mich auf "Spurensuche" begeben und bin fündig geworden. Über dem Zug Element sitzt ein Blech, das in dem die Federn hinten eingegangen sind dieses war über der Strebe die vom Zugelement zur Konsole geht mit der Zeit immer höher gebogen, das Blech soll diese Strebe jedoch herunterdrücken. Vorgehensweise: Spiegelglas runter, dann den Spiegelträger von den Motoren trennen. Die 4 Schrauben des Motors lösen den Motor hochheben. Die 4 verschweißten Kunststoffhalter "anbohren", stattdessen je 3mm Bohrungen in die Stützen bohren (für eine spätere Verschraubung). Den Motor durch die Öffnung nach hinten ausfädeln, das Blech entnehmen und richten, lieber etwas weiter. Dann Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge, das Blech habe ich mit VA Schrauben 4,2x16 anstelle der Verschweißung verschraubt. Ergebnis, der Spiegel wartet super gespannt auf einen weiteren Einsatz.

Und, wenn dann noch der 234R im CV mit Steg "bantansai" durchbläst :-) Klang toll, aber auch: Macht schon noch mächtig mehr Laune:-) Ich erwähnte ja, mit der Kupplung bekomme ich bereits Probleme ;-) Ich darf das Ding schlicht zu selten bewegen. Aber wenn die Gattin sagt, das ist richtig anders aber alles schwer, OK der Seilzug ist nicht mit der Hydraulik des 9-5 vergleichbar und die Lenkung auch nicht, 9-5 blubberweich. Da ist der 9-5 in allem schon recht "weichgelutscht" Schon lustig wie ein 31Jahre altes Auto bei 120 im 3. die Reifen radieren lassen könnte, das ganze ohne Kupplungseinsatz:-) Ich muß aber dazu sagen, wir haben auf Autos ohne ABS etc gelernt, können es also auch umgekeht. Ich wollt ja immer, dass das Teil so läuft wie die Sau. Macht's In meiner Logik unlogisch, wenn man sich den Laderausgang ansieht. Für "Ottonormal" nicht fahrbar, kacken sich in die Buchs, wenn es los geht. Im Vergleich zu Grisu empfinde ich das gar als "Softturbo" Vielleicht sollte ich echt mal einen Leistungsprüfstand anfahren, aber wozu, ich merk doch was geht ;-) Ich schätze mal: Grisu 270PSbei 5800 370NM ab 3100 Das CV 310PS bei 5500 und 450NM ab 2400 Sicher liege ich nicht so daneben wie Gasparatos;-)

Es sei auch noch erwähnt, ärgerlich ist eine abgerissene Koppelstange wenn beim schrauben keine neue vorhanden. Eine reißt beim Lösen zu 99% :-)

Richtig!

Obacht, dann aber auch ordnungsgemäß Brücken setzen, um Auslesen zu können! Das Tech sagt Dir sofort, ob VSS, das Modelljahr ist nicht ausschlaggebend.

Fazit für mich, sehr geil! Im Setup kommt leider die Viggen Kupplung an ihre Grenzen.

in zwei anderen funktioniert die selbe Kombi!

Eine Frage habe ich noch, am WE neue ich Riemen und Rollen neu ein, Ich hatte seinerzeit versucht das mir bekannte original Radio einzubauen, dieses zeigt im SID nichts an, Es war ja ein original Saab 1 Din Radio verbaut, ist unter Umständen der Radioanschlüß im ersten Jahren gar nicht über den Bus mit dem SID verbunden gewesen?

Man erlebt Standzeitschäden erst im Betrieb, das Auto steht wieder! Eine Umlenkrolle festgegangen, also Wochenende die Rollen des Riementriebs tauschen.

Hat mich bei dem roten insgesamt maximal 30 Minuten gekostet, OK Auto war bereits auch meiner Garagenbühne, die leider ob Bauwerkshöhe so ein Auto nur etwa einszwanzig hebt. Ich hab seit eh und je zwei Billigsspanner deren Gewindestangen habe ich abgeflext. Mit den "Ochsen" nehme ich jede Saabfeder raus. Wollte mir immer was tolles kaufen, laß ich jetzt :-) Ich will für ein Federtausch, im Falle nur das Gummi, keine Achse absenken wollen, ich finde es Quatsch. Keine Kritik, never! Aber im Vorfeld wird doch bereits auf abgerissene Bremsleitungen hingewiesen, mit der Methode "Spanner", muß man den WIS Hinweis nicht mal erwähnen. Zu oft denke ich, schraubt doch mal Auto, nicht Saab, der ist ganz viel Auto, schmeißt für solche Dinge einfachmal ein WIS in die Tonne! Jetzt wird es schwer: Ist doch faktisch ein Opel

Einfach mal am Rande, ich hab es ja grad noch gemacht, Ich daddel schlicht einen Federspanner rein, entnehme die Feder, proppel das Gummi raus , steck ein neues mit Spühlmittel in die Windung. Danach zurückmarschmarsch. Mach ich was falsch?? Dauert lang kürzer als der Fred lang ist, Gedanken um Bremsschläuche braucht es auch nicht. Einfach so ein Gedanke!

kannte ich vor über 16 Jahren mal:--)