bantansai

-93, ab 94 Und warum? Bei Interesse Zardoz anschreiben, Sie wird schon nicht antworten können, ist ja einfach drin die Maschine:biggrin: Ist nicht mein Postfach auch nicht mein Account, die fährt halt auch 2 Saabs. Betonung auf "Fährt"

Ich kenne eine Userin, die hat einen B234R Steg 3 in einem 95er 900II CV verbaut. Aus Neuteilen, versteht sich. Schreibe [mention=4701]Zardoz[/mention] mal an Die hat aber auch einen total schälen Mann:cool: Und Achim, Wirst Du alt? 900II!

Warum? Wenn das ABS aussteigt, warum immer, kenne ich das nur so

Nein da gibt es keine Einschränkungen, außer in Bezug auf Modelle. Im Gegenteil 1..,... Versionen können erheblich mehr an entsprechenden Fahrzeugen........ECUs programieren Ich werde für meinen Teil keine FW für das Tech weiterreichen. Hardware ist das eine, günstig zu schießen in PRC. Da darf man sich anschließend auch mal den Kopf zerbrechen, haben andere auch geschafft. Es wird sich oft zu leicht gemacht. Fakt bleibt 44.000 geht einfachst auf eine 32MB Karte. Zusammen mit 148.000 ist alles abgedeckt, was mit dem Tech an einem Saab machbar ist. Übrigens Schwierigkeiten kann es mit 2 Karten nicht geben, die jeweilige Karte stellt das System.

Korrigiert:smile:

Wie 4 meiner Saabs und das nur noch, für den Einser gab es wegen der Dimension "nur" Ventus Prime Ich kann sie ausnahmslos empfehlen

Die 43 ist "Handgeschrieben". Zum Eingangsfred, Ich gehe einfach davon aus im Tech2 steckte eine 32MB Karte in Serie und die kennt keinen 900II. Der schlaue User wird den 9-3 gewählt haben, sieht ja so aus:rolleyes:, und so kann der Kontakt nicht funktionieren. Einfach mal mit einem geeigneten Softwarestand testen. Und sicherlich sagt das Auto dem Tech nicht welches es ist, das muß der Bediener dem Tech verklickern 44.000 10 MB SAAB 900 1990-1998 / 9000 1988-1998 135.000 32 MB 1998-2008 SAAB 9-3 (9400) 1998-2003 / 9-3 Sport (9440) 2003-2008 / 9-5 (9600) 1998-2008 136.000 32 MB 1998-2009 SAAB 9-3 (9400) 1998-2003 / 9-3 Sport (9440) 2003-2009 / 9-5 (9600) 1998-2009 143.000 32 MB 1998-2010 SAAB 9-3 (9400) 1998-2003 / 9-3 Sport (9440) 2003-2010 / 9-5 (9600) 1998-2010 146.000 32 MB SAAB 9-3 (9400) 1998-2003 / 9-3 Sport (9440) 2003-2011 / 9-5 (9600) 1998-2010 148.000 32 MB SAAB 9-3 (9400) 1998-2003 / 9-3 Sport (9440) 2003-2012 / 9-5 (9600) 1998-2010 Und die 43.000, die basiert auf dem letzten alten WIS 9-5 Releas 32 (veröffentlicht März 99) die unterstützt zusätzlich auf 10MB Viggen und 9-5 bis 99, manuel erweitert auf 9-3 und 9-5 bis 2002 und geht auf die 32MB Karte somit: 43.000 32 MB SAAB 900 1990-1998 / 9000 1988-1998 / SAAB 9-3 (9400) 1998-2002 / 9-5 (9600) 1998-2002 So kenne ich die Versionen

Sehr gute Erfahrungen habe ich mit Entfetten Grundierung Jordan 1-K Classicbase 821 Lack H6000 (gewünschter Farbton, 9005 ist recht passend) mit Härter 6002 , Zugabe Decostrukture für die genarbte Oberfläche, die Schriftzüge nach Aushärtung durchschleifen und mit 600er Polieren. Einen bereits schwarzen Deckel entlacke ich mit Ameisensäure So etwas sieht dann beispielsweise so aus:

Ach übrigens, Danke! Ich! weiß es jetzt:top: Mal sehen, wem ich irgendwann meine Erkenntnis via PN mitteilen kann:mad:

Ich hänge mich mal hier ran. Man ließt vieles hier über Öldrücke, die jedoch grantiert keine 3 Bar im LL haben können. Wohlgemerkt warmgefahren. Wie sieht es mit Öltemperaturen aus? 100° finde ich nach 30 km konstant 80, z.Z. bei mir so, doch etwas heftig. Etappen mit 160 quittiert er mit 110°, Jagtflug wollt Ihr nicht wissen , da werden es auch über 120. Ich habe da mal einen neuen Ölthermostaten geordert in der Vermutung als ursächlich. Zumal bei 120° der Vorlauf zum Ölkühler nur lau ist. Passt das Teil an der eingebauten Lima vorbei?

Ziemlich viel wurde dazu gesagt. Kat mit Öl voll und dann drückt er mit dem Laderzustand das Abgas über den Rücklauf in die Wanne Wie erörtert, den Lader bereits mal Öl vorlauf- und rücklaufseitig mal todgelegt? Der Film erklärt auch den Druck in der Ölwanne. Der Kat ist voll Öl, Abgase gelangen über den Rücklauf in den Block. Gutes Gelingen noch. PS: 20 Bar bei 2 Liter Ölverbrauch/Min im LL gehen damit auch klar

Mein B234R im 900NG schaut schon recht echt. 9-3 Schlauch zum Kühler, unteren Wasserschlauch auch 9-3

Ich brauchte keine im Übermaß, kommt man ja aus selten in einem neuen Block. Aber auch Übermaß ist erhältlich http://www.schwedenteile.de/kolbenm-05mm-original-saab-9000-23t-aero-94-98-b234-p-61607.html

Gibt es, gibt es nicht, ab und an gibt es die. Wie kam ich noch zu meinen Kolben zum Projekt?! Da waren die i´s in Luzern noch nicht bekannt Auf "Halde" legte man sich sicher einen Kolbensatz im 1. Übermaß, für die nächsten 500.000+ danach noch 2tes. Die Buchstabenkombis passen getrost in jeden neuwertigen Motor. Und ganz klar dann AB, weil A schon zu Handbuchausgabe nicht lieferbar Und logisch, alle Viere. PS: immer noch:http://www.schwedenteile.de/kolben-ab-original-saab-9000-23t-aero-94-98-b234-p-61608.html auch wenn ich 40Euro mehr für 4 gezahlt habe

Ich Denke, es war aus meiner Sicht alles im grünen Bereich. Ist Dieser Bereich nicht dafür da, um einfach mal ausserhalb der Öffentlichkeit an die Moderation herantreten zu können? War ich nicht sogar der der, der Euch veranlasste diesen Bereich Privat zu machen?:-) Ok, Alex antwortet via PN, klasse! Ich habe es verstanden. Warum reicht das denn nicht? An dieser Stelle ist mir doch niemand Rechenschaft schuldig, an keiner. Alex will mir bei Zeiten erklären, ist doch alles gesagt. Gruß und gut Oliver

D Und das sieht man frühzeitig wenn der "schwanger ist", das dumme Ding wird ja auch schlagartig temperaturbelastet, immer wieder. Daher von hier die Empfehlung, einfach den Schlauch ersetzen! Schlimmer wird es nicht, kaputt ist er auch eh. Der Alarm ist unberechtigt, daher Dank an Marbo. Wer fachsimpelt bei einem Platten, habt ihr nix zu tun?

Bisher gab es exakt zwei sachliche Aussagen. Eine von targa und eine vom Betroffenen selbst, Letztere Aussagekräftiger als alles andere. Ich hatte hier geschrieben damit ich den Betroffenen abseits der "Öffentlichkeit" ansprechen kann, warum alle so reagieren, zumal der Getroffene sehr ruhig und beruhigenden antwortet? Und lieber Thomas, welche Beitragsmeldung? Darauf hätte ich gern Deine Antwort!! Und diese Antwort von Deiner Seite interessiert mich doch sehr!! Und da habe ich eine Vermutung! Das wäre schlimm! Und eine Moderation hätte versagt! Und wenn dem so ist, ziehe ich selbst meinen Hut und nehme Abschied! Gruß Oliver

Wie soll ich das jetzt verstehen? Unterstellst Du mir was? Ich denke, Nein :-)

Klaus hat es angeleiert. Zu finden hier: http://www.matrix-partikelfilter.de/index.php/saab

Da seid Ihr gemeinschaftlich über das Ziel hinausgeschossen. Meine absolut festgenagelte Meinung! Kenne ich Schlimmeres, mich eingeschlossen! Und Alex?! hast Du Ihn nicht mal kennen gelernt? Gerade Ihr Moderatoren solltet 3x in Euch gehen und vor allem für Euch allein entscheiden, nicht direkt Moderatorenteamgeist. Wie war das noch? Man sagt so schnell "Du Arschloch", wir Dutsen uns hier alle. Wenn gegen 22 Uhr der ALLOHOHL dazu kommt könnt Ihr sicher abwägen. Ich finde es absolut verhältnismäßig los, und das sollte von Eurer Seite im kleinen Rahmen klargestellt werden! Das schreibe ich jetzt nur, da ich zufällig auf den "Besichtigtfred" gestoßen bin. Alex! das ist so nicht Deine Art, oder täusche ich mich da so? Das geht so nicht! Gruß Oliver

Lass das Getriebe einfach drin. 400NM und sicher auch 10 % hält das locker. Wheelspin vermeiden!!

Meine Persönliche Herausforderung. Fußbodenheizung anschließen, Stichwort: Vorlauftemperaturabsenkung. Das Pressen und Legen der Rohre und Verschraubungen war nicht viel. Lief aber bis 24 Uhr nicht. Und dann habe ich das Ventil aus dem Rücklauf genommen. Moa, was hatte ich eine Laune da kann sich nächste Woche noch wer was sich anhören

Oder eben Diesel oder eben B204 Zeiten und dann noch Diesel mit dann FM57 mit langem 5. Und und und:vroam:

Welch Momemte gedenkst Du denn zu fahren? Weil, 460 hält auch die Serie. Eigene Erfahrung!

Das war mal anders:biggrin: a waren die Grundstücke zu teuer b habe ich noch nicht gelebt:hello: