bantansai

Bremsleitungen nach hinten mit tauschen, Bremskraftbegrenzer HA.

Doch, einer von meinen, aber welcher ;-), unbekannt!

Die ZV funzt natürlich überall, nur der Tankdeckel rattert beim schließen. Ich hatte hier mal P0130 erwähnt, kam heute morgen nach gefühlten Jahren wieder, fuhr echt kacke bis er endlich den Fehler schmiss und dann in den "Notlauf". Fehler ist gefunden, alle Schläuche zwar neu, aber Ladedruck macht einiges. Hat nix mit der Lamda zu tun, der Aktivlohlebehälter bekam keinen Unterdruck mehr. Habe jetzt grad ein neues eigenes Projekt, WSS-Rahmen, mal wieder eine private Herausforderung. ml sehen wie ich das ohne Spender deichsel? Rohr und Blech ist da und morgen kommen Wartungsteile für da Schutzgasschweißgerät, dann geht's los. Der Karren steht schon ohne WSS, Türen und Kotflügel "auf dem Tisch" Ich habe nochmal neu bespielt, wenn es wieder auftritt versuch ich es mal mit einer neueren T5.5

zum Minderverbrauch A. Mag auch sein, dass es am fehlenden Biospritwahn ausserhalb F und D liegt, rein so als Gedanke, den Energiegehalt kennt man ja. UM 7,3KWh/KG zu über 11, das macht sicher auch im Prozentbereich beigemischt einiges aus. Klopffestigkeit ist dann auch nicht alles. Es muss einfach mehr rinn, bei Gas ja auch nicht anders, hat nichts mit Wundersprit zu tun, es ist einfach was drin, was in Pur gut 30% weniger Energie liefert. Das ist doch auch das ganze E85 Gedöns, die Gasfahre bauen große Düsen ein oder sind im Serientrim. E85 fährt mit Seriendüsern und Steg X

Hihi, 1000 Meter rauf und hinterher wieder runter:smile: Ob das in der Länge was ausmacht:rolleyes:

Eine Trionic kann so ziemlich jeden Saft, gestegt sollte sie aber um die Leistung zu bringen hochoktanig sein, seht ihr sehr schnell an einer echten Druckanzeige, wenn es ab 4500klopft, wird es mau. Bei moderater Fahrweise dankt es das Auto dann zusätzlich mit doch sehr geringen Verbrauchswerten. Fazit es geht jedes Benzin, aber für echte Leistung muß es klopffest sein. Sonst untenrum hui und oben echt Mau. 98Otan sollten sein, funktionieren tut das alles auch mit weniger Ob ich das nur so empfinde? Ach ja mit den 2,3er bin ich immer weit unter 9 Liter lange Passagen um 130 eher unter 8. Der 2Liter verhält sich da anders, aber sicher fahrweisenabhängig:tongue: +-9

58452, weiter als Aachen, aber da wird Dir garantiert final geholfen:biggrin:

Ich Stelle mir da auch eher was Serienmäßiges aus anderen Fahrzeugen mit Flachfilter vor, was die Lage angeht wäre was grosses vorn an denkbar, aber die Klima soll bleiben :-) Oder bestätigt jemand, dass das Teil von DO88 beim Schrägschnauzer mit AC gut passt, wäre natürlich die nettere Alternative. Das hinher Gewust wäre auch weg

https://www.schwedenteile.de/elektronik-einh-fuer-saab-original-ersatzteil-oe-nr-4710448-p-29263.html?language=de Wegfahrsperre und Alarm aber ohne VSS 95-98

Ich lese und schreibe immer auf dem Tisch. Die Prüfung erfolgt dann, ECU Stromlos, Suite Neustart, ECU dran, auslesen, Compare with another Binarie. Und wen da nix ist verbleibt die MAP auf der ECU Die MAP hat sich wirklich "umgeschrieben" Zündung Kaltlauf und Kaltlaufdrehzahl waren mir sofort aufgefallen. Am Luftfilter stört mich, dass ich den Eindruck nicht loswerden, als könne ohne die Tonne die Ladeluftkühlung sicher leistungsfähiger sein

Steh grad auf dem Schlauch. Eigentlich habe ich einen Ordner für meinen 900 auf meinem Server, da sind Bins nach Datum auslesen-schreiben-rücklesen und eine Referenz. Das letzte auslesen nach ca. 1 Jahr entsprach nicht dem, was ich damals geflasht habe. Egal soweit das letzte File ist drauf und wieder kontrolliert, alles wieder gut. Bis wann?! Andere Frage, wer hat eine Idee den LMM und die Form des Luftfilters wegzubekommen.

Du hast es im Gegensatz zu manch anderen gesehen, die Stopfen gehen nach unten raus. Ich mag auch kurz erklären wofür die sind bzw waren, die Karosse durchfährt in der Produktion Bäder, wenn deren Inhalt im FZ verbliebe wäre Saab viel früher Pleite gewesen und die Dinger wögen Kilos mehr daher die Löcher überall, damit der Sud abfließen kann. Und da kamen dann von aussen Propfen drauf. Bringe mal einer ein ungebohrtes Rohr, beidseitig mit Klöpperböden, zum Feuerverzinker, der jagt einen vom Hof. Jet sage bitre keiner, die sind zum aufhängen :-) Und klar eben diesen Stopfen habe ich entfernt, um ungebundenes Wasser abzulassen. Und nein die Stopfen sind nicht versiegelt. Ich ärgere mich fast über meine Frage/Feststellung! Es wurde in allen diesbezüglichen Freds versäumt auf das Konstrukt hin zu weisen, habe ich "leider" hier gemacht. Und nein! Ich stelle sicher nach Ausbau des Interieurs kein Schaumstoff hochkant irgend wo hin. Das Teil steht mit Dachlatten seitlich untergeschoben bei 24Grad, Nur die Einstiegsleiste demontiert Ich für mich weiß schon was ich tue und mag meine Intuition auch weitergeben.

Ja, das magst Du gelesen haben, VSS wurde im 900II ab MJ96 eingeführt, vorher gab es Saab AntiTheft und da läuft das anders, da dreht nicht mal der Anlasser, das Ding was der Besitzer in der Hand hat zum deaktivieren ist das gleiche.

Das Trocknen gestaltet sich schwierig, ich frage mich, warum weist niemand darauf hin, nach egal welchem Wassereinbruch die Innerei erst mal zu "lupfen". Im Konstrukt Blech-Bitumös-Schaumstoff-Gummi- Dichter Teppichrücken-Teppich, trocknet das erst nach Monaten. Also wenn der Fehler gefunden ist, diesen beseitigen und dann Teppich und Dämmmatte zum trocknen hochheben. Einstiegsleiste weg und Dachlatten zwischen die "Schichten", so mache ich das grad. Ich habe meine Garage mal 2 Tage auf 24 Grad gehalten, Fazit der Schaumstoff ist immer noch pläddernass. Eingedrungenes Wasser scheint mir da doch die ein oder andere Dampfbremse zu haben

Damit ich direkt ansprechen, Du täuscht Dich! Gott hab ihn selig, er hat es auch nie verstanden, dann war ich dran.

VSS und Wegfahrsperre bis 95, hat den Unterschied bisher niemand kapiert? Frosch ist der gleiche! Und Lieber Michel, ich bin selbst in Besitz eines 900 CV 95, reinrassiger B234R, ein "wenig mehr". Dieser wurde ab Werk mit WFS aber nicht mit VSS ausgeliefert, Deine Aussage ist schlicht falsch!

Das würde ich gern sehen:rolleyes: Wie Bitte soll die ECU durch umpinnen den Code bekommen, die Aussage ist schlicht: falsch! Wenn VSS dann VSS, egal welcher Motor und dann gibt es noch bis 95 ohne VSS aber mit WFS :-) Stören mich einfach solche Beiträge, es kommen irgendwann Fragen, Antworten, es wird so nie funktionieren. Einzig richtig die 9000 ECU ohne Abfrage hat geholfen, ob der Umbau so wie von Dir gemacht, anzuraten ist, lasse ich im Raum stehen.

Ist das auch einen 900I zu übertragen, will damit sagen, diese Umbauten wurden auf jeden Fall von mir hier schon dargestellt sicherlich ist 2,3i zu 2,0T einfach zu erledigen! Ein wenig Schaltpläne lesen sollte man aber können

Ich mag meinen Account gelöscht haben wollen. Ich bin eh nicht mehr viel hier. Und so Autos laufen halt, wenn man sich kümmert Danke für eine technisch tolle Hilfe die da mal war Gruß Oliver

Irgendwas mach ich wohl verkehrt ?! Diese Bude hat die Karre sicher 40mal schadlos gewaschen, das neue Portal hätte mich stutzig machen sollen. Nur Handwäsche muss aber nicht sein, demnächst schraube ich den Rotz vorher ab.

Oder Mal nach blanken Kabeln am Geber schauen, beim 9-k ja nicht selten an der Stelle

Aktuell von gerade, Wischer senkrecht aus und Kondome drüber, auf dem Bild natürlich WG Besichtigung abgemacht

Ohne Filter fließt es auch artig ab.

Ich habe mich heute mal auf die Suche gemacht und ich denke die Ursache gefunden zu haben. Über der Umluftklappe findet sich dieses "Dachrinnengummi", dieses ist in der Kehle gerissen, somit eher Dachrinne in den Klimakasten. da befindet sich bekanntlich der Filter, Luftdurchlässig aber nicht wirklich Wasserdurchlässig, pappnass und gequollen, somit steigt das Wasser irgendwann zur Umluftklappe und die ist auch nicht Wasserdicht. Reparatur ist erst mal provisorisch gemacht, jetzt geht es um ein Ersatzgummi 4073359

Zuvor habe etwas gefunden was den Kaltlauf angeht. Trat von jetzt auf gleich ein. Was bitte programmiert die im Fahrzeug verbaute ECU um? Kaltlauf bei jeder Drehzahl 0° Zündung, selbstredend hatte ich mir zuvor in der Peripherie einen Wolf gesucht, in nichts entsprach die FW dem bespielten und ich lese des Aufgespielte zur Kontrolle immer gegen, wenn diese Datei passt, wird sie Referenz. Ich beobachte mal. Die neue alte geht wieder gut. Hab den Ladedruck, auf meine original Map angehoben.