knuts

versuchs mal hiermit: http://www.mathy.de/fileadmin/user_upload/media/testberichte/970905_td_tuev_han_sac_m_f.pdf bei meinen Motoren hats geholfen, seitdem schwöre ich auf das Zeug. Aber bitte, soll kein Additivglaubenskrieg werden.

das nenne ich väterliche Fürsorge: das Jungvolk in SAABdickschiffen die das Fahren :vroam:lernen lassen-Bravo! Und weil es Millionen von Gesetzen gibt, kann ich ja auch mal eines vorschlagen: Fahranfänger :driver:dürfen in den ersten 3 Jahren nur Dickschiffe fahren und keine Selbst-Mord Schleudern wie Ford KA, Nissan Micra....... (und müssen im Stockcar 2 Std Fahrpraxis nachweisen)

wenn ich es richtig verstehe, bist du mit 160 auf die Beschleunigungsspur, bist erstmal vom Gas um dich zu orientieren, und bist, als nur noch Luft vor dir war, wieder auf 140..... Wahrscheinlich hat der andere sich "nur" erschrocken.

versuche gerade eine SAABsichtung auf Rastplatz Meelakers bei Eindhoven - sehe aber keinen:mad:, also niemand mit dem man reden könnte(oder wollte). Aber auf doof WLAN meines Laptops gestartet - siehe da klappt, einfach so. Finde übrigens dieses holländische Konvoifahren bei 120 auch nicht prickend.Bei den geringen Abständen weiß ja nie was als Nächstes passiert

wenn ich 20 Ltr Ultimate + 20 Ltr Super + 20 Ltr E10 in meinen Tank fülle - ob ich dann die richtige Mischung habe? Wenn ja, warum wird das nicht angeboten? Bzw wie hieße das: UlsuppE ?

ist doch nicht so schwer, captain, wenn man den Wagen vor sich über Bodenwellen schaukeln und nachfedern sieht, liegt die Vermutung zumindest nahe, oder?

heute Hannover > Helmstedt:schwarzer 9-5 Kombi, schätze ca 11 Jahre alt, Berliner Nummer. :driver:junge Dame am Lenkrad; zügige, aber doch etwas vorsichtige Fahrweise. Sie schien die Performance des Wagens zu mögen. Wollte ihr hiermit sagen , die Dämpfer sind hin! Sonst gibts den nächsten Federbruch und das muß doch nicht sein.

historisch betrachtet, hat die Regierung recht: Wurde seit Jahrtausenden Alkohol getrunken, sprich Anbauflächen dafür verwendet, so trinken wir heute mehr isotonische-, Cola-...getränke. Dann muß der Alkohol halt ins Auto, wenn nicht ins Blut donn lossemerdoch all 2 Schnäppsje mär tringke damit dat Biojelumbe underkomm und fohre könnemer denn auch nich mär [ATTACH]53161.vB[/ATTACH]

Ja, ist gesetzlich vorgeschrieben, überall in deutschem Diesel drin und das Pendant zu E10 beim Benzin(Umwelt und so). Die Motore können damit umgehen-ist in dem Fall kein Problem:dancing2: Habe öfter schon 4-5 Tankfüllungen hintereinander Ultimate Diesel oder V-Power Diesel getankt und konnte keinen der beworbenen Unterschiede (leiser, mehr km....) feststellen. Allerdings läuft der Motor mit dem normalen Diesel ( mit dem Biodieselanteil drin) weicher, nachdem ich bei jeder 3.-4. Füllung einen Becher "Mathy-F" (http://www.mathy.de/produkte/mathy-f-kraftstoff-additiv.html) zugegeben habe.

donn lossemerdoch all 2 Schnäppsje mär tringke damit dat Biojelumbe underkomm und fohre könnemer denn auch nich mär

es war eine Frage. Meine Vermutung ist:hmmmm: , daß die Fahrer die geringere Energiedichte in Ethanol durch stärkeres Angasen = höheres Drehzahlniveau zu kompensieren suchen.

Muß man nicht auch an höheren Motorverschleiß denken? Nehme doch an, daß E10 meistens ein etwas erhöhtes Drehzahlniveau hervorruft. Also höhere mechanische Belastung + höhere thermische Belastung + höhere Finanzbelastung

ja Tina man/frau wundert sich. Ganz gites Ergebis erziele ich aber, indem ich die Konis (einstellbar) einbaue, drehe sie immer von 0 auf 1/2 Umdrehung strammer, teste kurz mit Popometer - ohne Achsvermessung, stelle sie ggfs auf 3/4 oder 1 Umdrehung und habs dann:smile:. Danach natürlich Achvermessung (aber sorgfältig! und nicht nur pro forma).

schalte mich auch mal ein: Eine Feder ohne Stoßdämpfer ist nach schätzungsweise 5.000 hin. Und da viele SAAB länger gefahren werden, als andere Marken und auch noch als Sparbüchse herhalten sollen, wird an den Dämpfern gespart. Man sieht sie kaum, man hört sie nicht, man kann sie schlecht messen. Deshalb wäre es wirklich aussagekräftig, wenn jeder zu seinem Federbruch :burnout:auch die Laufleistungen seiner Dämpfer dazu schreibt. Ps. hatte noch nie Federbruch, aber auch schon in verschiedenen Wagen über 30 Konis verbaut Zitat aus http://www.oldtimerklassik.de/technik.html "Im Kraft-Geschwindigkeitsdiagramm (F-v-Diagramm) werden die Kennlinien der Dämpfkraft (Z=Zug und D=Druck) über der Geschwindigkeit dargestellt. http://www.oldtimerklassik.de/images/img_fdiagramm.jpg Fußnote: Leider werden Stoßdämpfer und Federn für Oldtimer häufig nur nach Länge, Durchmesser und "Handtest" verglichen oder bewertet. Dazu kann gesagt werden: die Länge und der Durchmesser machen keine Aussage über die Kennlinien. Der "Handtest", also das zusammendrücken und auseinanderziehen vom Dämpfer aus- oder im Fahrzeug eingebaut macht so gut wie keine Aussage über die Dämpfung. Dazu sind die Geschwindigkeiten die man "von Hand" erreicht einfach viel zu gering. Sie liegen deutlich im lowspeed Bereich. Zudem werden beim Gasdruckstoßdämpfer die Dämpfungskräfte noch von der Gaskraft überlagert. Beim "Handtest" am ausgebauten Dämpfer wird die Untersetzung vom Dämpfer zum Rad nicht berücksichtigt. D.h. wo der Stoßdämpfer oder das Federbein auf der Schwinge oder dem Querlenker sitzt wird nicht berücksichtigt, ist aber von entscheidender Bedeutung. Deshalb: Nur mit Prüfstand, Abstimmfahrten und der erforderlichen Erfahrung kann ein Fahrwerk seriös abgestimmt werden."

wieder Federbruch! Mein Tipp, wenn du lange Freude an dem Wagen haben willst - nicht tieferlegen! Und, Stoßdämpfer sind nicht okay, solange kein Öl ausläuft! Das Öl im "normalen" Dämpfer wird im Fahrbetrieb erwärmt und Kanäle werden "ausgewaschen", wodurch die Verzögerungswirkung nachläßt. Eine sogenannte komfortable Federung geht auf Kosten der Fahrwerksteile, womit ich nicht sagen will, je härter umso besser. Das Wichtigste ist, daß der Dämpfer nach "einem Ereignis" die Eigenbewegungen wirkungsvoll begrenzt.

A blue tiger! I can "smell" it

Hihi - eine solche gründliche Überprüfung der Doktorarbeiten würde den Bundestag (und nicht nur den) mindestens zur Häfte entleeren. Schöne Vorstellung irgendwie!

hallo Freunde! Hab mal die schwedischen Rennsportfreunde (SRD hier im Forum) zu der Sache befragt. Das ist ihre Antwort: "AW: crust in oil sump Hello Yes I think the idea from the beginning as you say to heat the oil quickly. The solution to move the cat behind the oilsump is the best plus wrap the exhaustpipe under the engine with "heat bandage". Good oil and change the oil often, max 10000km or so is also a good idea." „Ja ich denke die ursprüngliche Idee war, das Ol schnell zu erwärmen. Die Lösung, den Kat hinter die Ölwanne zu verlegen ist die beste und das Auspuffrohr unterm Motor mit Hitzeband umwickeln. Gutes Öl und häufige Wechsel, max 10.000 km ist auch gut.“ Hel, hel, hellau...

ich überlege ernsthaft, bei einem 900 das Dach abzusägen und 8-10 cm tiefer zu setzen. Stelle mir das seeehr interessant vor. Dann wäre er im "aktuellen" Scheibendesign (wenn ich passende Scheiben finde) .

[ATTACH]53087.vB[/ATTACH]

- jetzt verstehe ich noch besser:biggrin:

tja, vielleicht bei dem Schweden, den du kennst . Aber so verbreitet ist die elektrische Motorvorwärmung (bei der leider das Öl aber fast kalt bleibt) in Skandinavien noch garnicht. Und, als diese Autos (900II,93I) konzipiert und gebaut wurden, war das noch seltener. SAAB bot ja schon zu Zeiten der 95/96er Abhilfe für die Kaltstarts (alles unter +10 Grad C ist ein Kaltstart) mit der "Bratpfanne" (hab sie leider noch nicht gesehen), die eine knappe Std vor dem Start unter die Ölwanne gestellt wurde.

diese Nähe ist schon merkwürdig! Aber aus reinem Tiefschlaf kann sie auch kaum entstanden sein. Die vorm Motor liegende Abgasanlage wirkt wie eine Motorheizung und der Kat wie eine "Ölheizung". Wenn der Schwede um 6.30 Uhr bei Minus 20 Grad zur Arbeit fährt, ist sein Motoröl durch den kat in 5 Min warm. Aber was machen wir? Jemand,der schwedisch kann,könnte im schwed. Saabforum nachforschen,ob sich das Problem dort ähnlich auswirkt, oder dort die postive Seite der Aufwärmung überwiegt.

wer viel in Skandinavien fährt, weiss,daß man dort im Winter um jedes Grad Motorwärme kämpft. Sogar ein Zuheizer kann einen Diesel nicht immer auf Betriebstemperatur halten,wenn die Heizung an ist. Deswegen gibts da Pappen etc am Grill. Meiner Meinung nach,will Saab durch diese Konstruktion die Abwärme für den Motor nutzen. Nur in gemäßigten Zonen wie hier, kann das zuviel des Guten sein.

dieser ältere Herr könnte Jürgen Drews, auf der Suche nach einem Kornfeld, gewesen sein. Der König von Mallorca und die Königin von Saaba? Steht dann ja alles in "die Bunte"