knuts

alles richtig Majoja! Möchte nur hinzufügen, daß es widersinnig ist, bei einem älteren - wie du sagst nach 3-4 Jahren- SAAB an Wartung, Pflege etc zu sparen. Es sei denn, man will ihn nach den allgemeinen 6- 10 Jahren verschrotten. Aber so sieht doch nicht das Leben eines SAAB aus. Sollte es jedenfalls nicht!

stimmt - Sicherungskasten kam neu und die Frontscheibe wurde vorsichtig gelöst und neu eingeklebt

bei den "Autodoktoren" war letztens ein Wagen mit ähnlichen Symptomen. Sie fanden, daß ein Wasserabfluß im Frontbereich verstopft war und dieses Wasser dort "meanderte" und einen der Sicherungskästen bewässerte. Ein neuer Sicherungskasten, der nicht die Welt kostete, behob das Problem.

Danke SAAB86 ! Es wäre auch ein Wunder! Schließlich haben Rußpartikelfilter(im Allgemeinen), die ja hinter dem Krümmer angeordnet sind - neben vielen eigenen Problemen - auch zu oft höherer Temperatur in Zylinderköpfen geführt mit Defekten in dem Bereich. Will sagen, daß schon diese bescheidene Veränderung schlimme Auswirkungen haben kann. P.S. Freue mich jetzt einen Mitarbeiter eines SAAB Betriebes zu "kennen".

zu meinem Zitat die Modifikationen betreffend kein Wort? Natürlich kann einen so eine CallCenter Aussage,die dir gegenüber gemacht wurde, verunsichern - das glaube ich gerne

also stimmt mein Vergleich mit der naiven Pflanzen-(Pommes-)öl Utopie. Vielleicht hat Mr.T einen BioPower Saab, ohne es zu wissen? Vielleicht hat er auch keinen BioPower Saab, ohne es zu wissen!

Zitat gelöscht-vorsichtshalber

es wäre nur ein Marketing gewesen um auf vorhandene SAAB Qualitäten aufmerksam zu machen. GM könnte man sowas zutrauen.

Könnte schon paasen, was Mr.T behauptet. Aber es erinnert mich auch etwas an die Unkenrufe vor Jahren, als es plötzlich hieß, Pflanzenöl in den Dieseltank und losfahren. Konkret könnte ich meinen 900 II,2,0 i, 133 PS Einspritzer E85 tanken und losradeln ? Schöner Gedanke, besonders wegen dem angenehmen Geruch. Und überhitzte Zylinderköpfe wären dann auch passe, wie es sie am Anfang der Spritsparmanie bei VW usw gab.

einen Vorteil haben die alten Fronttriebler gegenüber den modernen objektiv: keine einengenden Mittelkonsolen - es gibt Platz im Fußraum.

"Stoßdämpfer sind ja eigentlich auch Schwingungstilger/-dämpfer und geben gerade Stöße weiter die die Feder dämpfen würde." Danke Flemming - wieoft ich das schon ähnlich doziert habe! Aber sie sind schwer meßbar und gelten deshalb oft als unnötiger Kostenfaktor.

Hatte auf 1,6 Millionen km noch keinen Federbruch trotz häufiger, hoher Zuladung. Fahre allerdings generell Koni Dämpfer. Was Koni auf ihrer Seite schreiben, trifft zu - habe ich selber durch 8 Stoßdämpfertests bei der DEKRA überprüft. Also Koni drin, dann klappts auch mit den Federn!

schönes Teil! Vielleicht kann man ihn doch retten - denn jeder ist ja wertvoll. Motorvorwärmung- habe von einer Art Pfanne gehört,die unter den Motor gebracht wurde. Ist es sowas oder die Variante von Defa/Callix ?

Domlager - ist ne Vermutung. Nach meiner Erfahrung gibt es aber noch viele andere Möglichkeiten. Z.B. Stoßdämpfer (im Federbein), Umlenkhebel des Stabilisators . . . . Bevor ich die Federbeine (Federspanner) ausbaue, würde ich auf ner Bühne all die Gummis und Gelenke an der Vorderachse/Lenkung checken! Vielleicht ist es nur ein Gumii...chen

bei der Technik gibts bessere als mich, z.B. majoja..

ein älteres Auto, 1.500 €, da würde ich gleich mal mind. 500 € an Arbeiten und Teilen veranschlagen. Wichtig ist, daß die Substanz, sprich Karrosse, Motor, Getriebe, ok ist. Schlimm sind auch schlechte Schrauber, auch in s.g. Fachbetrieben, die die wirklichen Ursachen nicht erkennen und dann kaput reparieren. Ich versuche immer dabei zu bleiben, wenn am Wagen gearbeitet wird - was natürlich nicht ganz einfach ist.

Das ganze für 1500,- Gib her das Teil .-)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))

Die Autohäuser sitzen auf unzähligen Autos und rufen Preise auf, die sich gewaschen haben. 4.000 Euronen sind schließlich ca 8.000 DM. 4.000 DM für ein im Prinzip altes Auto würde ich mir eher gefallen lassen. Schließlich kann ein SAAB auch keine Wunder vollbringen und braucht dann seine Investitionen.

Na dann - allzeit gute Fahrt und immer ne Daumenbreite zwischen Reifen und Bordstein :-)))))

turbo9000: wenn er das von ihm erstellte Thema durchliest, wird er dazu jedenfalls motiviert. Ich finde es gerade bei einer Lenkung ziemlich dolle, wenn da was nicht richtig funktioniert. Der Produktionbetrieb kann ja froh sein, daß ihm nur Kosten entstanden, aber keine sonstigen Schäden zu tragen sind - finde ich.

ich habe nur meine Ansicht dargestellt - bin aber nicht an der Sache beteiligt. Wollte nitromethan damit unterstützen

du bringst es ziemlich genau auf den Punkt, HARDY!

Der Betrieb,der die Lenkung zusammengebaut hat, hat seinen Fehler eingestanden, indem er eine kostenlose 2. Reparatur übernahm. Wäre man da der Meinung gewesen, der Kunde, der hier als Zwischenglied in der Kette fungierte, habe daran Schuld, hätte man eine erneute Reparatur des Lenkgetriebes nur gegen Bezahlung durchgeführt. Außerdem kann man mit gutem Recht auch diesem Betrieb sagen, daß er sich wegen der paar Euronen nicht knickerig anstellen möge, besonders da er die Verantwortung für diese falsche Zusammensetzung des Lenkgetriebes trägt - oder?

es gibt keine Obergrenze! Habe z.B. eine MB Vito 640.000 km quer durch Europa geprügelt und dann für 1500 Euro verkauft. Da alle Verschleiße in Achsen, Motor, Getriebe etc immer sofort repariert wurden, fuhr das Auto noch gut. Die Erhaltung eines Autos kostet eben nochmal einen Teil des Kaufpreises oder auch mehr!