knuts

Definitiv? Das bedeutet, ich montiere die jetzt wieder um und zum dritten - und hoffentlich letzten Mal Habe jetzt eine Mailanfrage an powerflex geschickt.

ist ja leider keine Montageanleitung dabei. Versuche mir die wirkenden Kräfte vorzustellen: beim Beschleunigen ziehts nach vorne schräg unten, beim Bremsen staucht's - außer bei Vollbremsung - auch von vorne schräg unten. Muß deshalb oben mehr "Speck" sein? auch gute Frage. Gehe aber beinahe davon aus, weil die versteckte Mutter und die lange Schraube bei entlastetem, schräg stehendem Querlenker etwas verschränkt sind.

ja, das sind sie. Habe sie erstmal mit dem dicken Teil oben eingebaut. Heute meinten anwesende Autoleute, so würde das dünne Teil zu sehr gequetscht. Außerdem gehöre die Schrift immer nach oben - also dickes Teil nach unten. Geändert, hmm Mist, werde ganz konfus. Im entlasteten Zustand auf der Bühne, wenn das dünne Stück unten ist, sieht es so aus, als würde es zu sehr gequetscht und so nicht lange halten. Andererseits meine ich, daß die Stöße im Lenkrad etwas stärker sind (wenn das dünne Teil oben ist)

habe mir jetzt auch mal powerflex Buchsen für die (hintere) Aufnahme der Querlenkerstrebe gekauft. Die beiden zusammensteckbaren Hälften haben eine dicke Seite und eine dünne. Frage, weiß jemand welches Teil nach oben und welches nach unten gehört - also dickes Ende oben oder unten? Sie passen in beiden Positionen, aber wo ist der Sinn dieser unterschiedlich dicken Hälften?

Habe gestern eine nachträgliche Übergeraschung eines Italientripps erhalten: die italienische Fa. Nivi Credit s.r.L. schreibt, sie sei von einer italienischen Autobahngesellschaft bevollmächtigt, ausstehende Mautgebühren einzutreiben. Es handele sich um eine Fahrt am 16.11.2011 von Mailand nach Parma, die ich nicht bezahlt hätte - € 2,60 aus denen dieses Inkassobüro schonmal € 15 gemacht hat. Frage mich ehrlich, wie man durch die Schranke an einer Mautstelle kommen kann, ohne bezahlt zu haben. Abgesehen davon, habe ich das entsprechende Billet glücklicherweise noch - bar bezahlt. Also entweder läuft bei deren Abrechnungssystem was falsch oder der nette Mitarbeiter an der Mautstelle hat sich die Kohle in die eigene Tasche gesteckt. Habe der Nivi . . .. das eingescannte Billet geschickt - mal sehen, wie es weitergeht. Habe nämlich keine Lust, bei meiner nächsten Italienreise intensive Gespräche mit Carabinieris führen zu müssen.

9-31 Heizungskasten Nehme diesen fred mal auf: es geht um einen 9-31 mit manueller Klima: Letzte Woche durchgeführter Klimaservice ergab, daß die manuelle Klima dicht ist. Es brauchten also nur die 800 Gr. Klimamittel (r134a) ausgetauscht zu werden. Daß trotzdem warme Luft aus den Luftdüsen - wenn der Regler auf kalt steht - kommt, kann also nicht an der Klima liegen, wie ich zuerst vermutete. Da auch der Regler für Oben/Mitte/Unten nicht funktioniert (die Gelenkstange hinter dem Regler ist ok, aber das Gegenstück, also das Drehrad in dem schwarzen "Heizungskasten" läßt sich nicht bewegen) muß wohl der ganze Kasten raus und alles (Klappen) gängig gemacht werden. Viel Arbeit - hab ich schon gelesen. Weiß jemand, wie man da vorgeht? Nehme an, vom Beifahrerfußraum muß man sich vorarbeiten. Und, kriegt man das nach dem Zerlegen überhaupt wieder zusammen?

in Gespräch über das Problem wurde mir von https://3c.web.de/mail/client/dereferrer?redirectUrl=http%3A%2F%2Fwww.tuningstudio.de%2F&selection=tfol11a6431ad2e556fe empfohlen: Kayaba http://www.tuningstudio.de/product_info.php/info/p4681706_kayaba-stuetzlager-kit-saab-9-3--ys3d--2-0-i-va-li---re.html Als mittelpreisig viellecht einen Versuch wert.

Achim berichtet ja von noch vielen weiteren Fällen. Die Domlager aller Hersteller scheinen nun nicht die beste Qualität zu haben. Hinzu kommen lausige Buchsen an den Querlenkern. Sie verursachen ein ständiges "Wackeln" der Vertikalen in alle Richtungen - beim Beschleunigen, Bremsen, Links-Rechtkurven. Das hält das spröde Material, aus dem Domlager gefertigt sind, nicht lange aus. Deshalb sollen da jetzt PU Buchsen rein. Wir werden sehen, ob das was bringt.

Hmm, ist bei meinem 902 das Gleiche. Alles ist neu gemacht worden vor 2 Jahren. Querlenker + -stützen und Domlager sind von skandi..Hausmarke. Jetzt will ich Domlager von Febi probieren und die Querlenker + -stützen mit PU Buchsen.

3 (untere Umlenkrolle) und 5 bzw 6 (obere, kleine Umlenkrolle) sollen erneuert werden. Dazu die 4 (Riemenspanner), weil seine Spannkraft i.L.d.Z nachläßt. Die anderen abgebildeten Rollen befinden sich an den Geräten (Lima etc) und sollten "ewig" halten. Bei der Montage der oberen, kleinen Umlenkrolle (5 oder 6)darauf achten, daß zwischen Motorblock und Rolle eine Unterlegscheibe gehört - sonst läuft der Riemen nicht gerade.

hätte da auch was: aus den Luftöffnungen in der B-Säule meines 900 II 5-Türers, also kurz unter Kopfhöhe, strömt in der kalten Zeit bei Heizbetrieb kalte Luft:eek:. Alle anderen Düsen vorne und hinten bringen dann aber, wie gewünscht, warme Luft. Kann mir nur vorstellen, daß da ein Zuleitungs-Rohr irgendwie verrutscht ist ? Jemand eine Idee oder sogar konkreten Hinweis?

genau!! Als einfacheste Maßnahme würde ich erstmal die Reifen von vo nach hi und umgekehrt wechseln. Bleibt es gleich, weiß du schonmal mit großer Wahrscheinlichkeit, daß es nicht an den Rädern liegt

So sah die kleine Umlenkrolle aus, als ich Kunststoffgeruch aus dem Motorraum bemerkte. Der noch relativ fitte Riemen samt ausgefahrenem Riemenspanner hielten die Rollen der angeschlossenen Geräte sogar noch in Bewegung [ATTACH]73829.vB[/ATTACH] Aber soweit sollte man es natürlich niemals kommen lassen

Glückwunsch, daß du den Hinweis ernst nahmst!

und ein Beispiel dafür, was ein Diesel kann, wenn er nicht von zweifelhafter Umwelttechnik ständig erwürgt wird

ist doch immer wieder interessant, zu sehen, wie unterschiedlich Maßstäbe sind: manche halten alles über 180.000 Km für fast unmöglich. Andererseits bekommt man doch erst ab 300.000 Km ein wirkliches Grundvertrauen in so ein Auto und weiß, was es kann. Gute Fahrt weiterhin!

schwer lokalisierbare Geräusche kenne ich. Zur Not sich mit Stethoskop (oder Ratschenverlängerungen) im Motorraum umhören, könnte helfen

Innenraumluftfilter (unter der Kunststoffabdeckung, durch die die Scheibenwischerwellen ragen), Benzinfilter (vor rechtem Hinterrad). Bei speed bumps melden sich eher weniger die Federn, als spröde gewordene Gummiteile der Achsaufhänung (Domlager, Querlenker + -strebe) und/oder ev. Dämpfer, deren Arbeit man gerade beim Überfahren der speed bumps testen kann. Schwingt der Vorderwagen oder Hinterwagen bzw alle beide nach dem Überfahren nach, sind die Dämpfer hin - auch wenn sie noch nicht ölen.

Verstehe ich und überlege ich auch zu machen, falls meiner sich mal verabschiedet. Obwohl mein Ziel ist es aus 366.666 Km 466.666 Km zu machen. Die Sitze sind super, der Motor schnurrt leise, Verbrauch ist ok, ABS und Airbags hat er, sehr zuverlässiges Fahrzeug und exclusiv ist er auch. Wo gibt es das schon alles für einige Tausend Euronen? Wird bestimmt wieder ein klasse Wagen @[mention=30]MikeKöln[/mention]!

:-))) naja, du kannst dir vorstellen, welche riesigen Kosten diese Fahraktivitäten verursachen - alleine die Spritkosten schlagen enorm ins Kontor. Automatisch beginnt man ruhig und ökonomisch zu fahren. Sprich unnötige Motorleistung durch Gaswegnahme zu vermeiden, was natürlich auch die Bremsen schont. aero84 hatte mal seine Rekordkilometerleistung eingestellt, gute 180.000 Km mit einem Satz Bremsen. Damals hatte ich angekündigt, daß ich das toppen werde und dafür Spott erhalten.

:-))))); ganz so krass ist es nicht: als ich den Wagen vor 2 Jahren bei Km-Stand 130.000 übernahm, hatte er kurz zuvor komplett neue Bremsen erhalten. Sie halten also nur seit fast 240.000 Km durch.

Nach den Berichten in #1,#4,#29,#38,#51 die Fortsetzung http://www.saab-cars.de/attachments/saab-bilder-und-berichte/122720-dauertest-saab-902-lmr.jpg Neulich, bei einem saaberfahrenen Freund zu Besuch, saßen wir bei Kaffee und Kuchen mit Familienanhang im Hof. Er schüttelte manchmal den Kopf , was ich zuerst als Reaktion auf automobile Statements der anwesenden Führerscheinneulinge deutete. Aber auf Nachfrage, meinte er nur vielsagend: dreihundertsechszigtausend und steht da, wie ein Unschuldslamm. Er hat nichts Böses getan, meinte ich, ist nur ein bisschen durch Europa gefahren. http://www.saab-cars.de/attachments/saab-bilder-und-berichte/122698-dauertest-saab-902-unschuldslamm.jpg In der Etape seit der letzten Schnappszahl (6 x die 3) brauchte er dann doch etwas mehr Fürsorge: die Wasserpumpe, die bei Km 131.000 erneuert worden war, begann jetzt bei Km 360.000 zu surren und verlor bereits minimal Wasser. Bei der Gelegenheit wurde auch die Servopumpe, die minimal ölte, mitgetauscht und vorne ein neues Flexrohr eingeschweisst. Auch der Anlasser machte nicht mehr den fittesten Eindruck und wurde erneuert. Klimakompressor, Bremskraftverstärker und Kühler halten bis auf Weiteres gut durch. Und die Bremsen! Zuletzt hatten sie etwas vibriert. Nachdem die Backen an einer Hauswand aufgerauht wurden, arbeiten sie aber wieder gut. http://www.saab-cars.de/attachments/saab-bilder-und-berichte/122699-dauertest-saab-902-bremse.jpg Wechsel der Bremsflüssigkeit war jetzt (nach 2 Jahren und Km 230.000) auch fällig und ein Klimaservice., bei dem sich das System als dicht herausstellte – soweit ich das verstand, fehlten von den 800 Gramm Kühlmittel (r134a) ca. 300 Gramm. http://www.saab-cars.de/attachments/saab-bilder-und-berichte/122702-dauertest-saab-902-dem-rheinhochwasser-entflohen.jpg http://www.saab-cars.de/attachments/saab-bilder-und-berichte/122700-dauertest-saab-902-1.jpg http://www.saab-cars.de/attachments/saab-bilder-und-berichte/122701-dauertest-saab-902-balanceakt-auf-ausgewaschenem-feldweg.jpg

Traggelenk, Befestigung Querlenkerstrebe(Hülsen), Kreuzgelenk Antriebswelle oder eine lose Radschraube

Hast du auf die Ölsaugrohrdichtungen geachtet? Wenn da Luft angesaugt wird, hilft auch ein sauberes Sieb nicht

zur Basiswartung gehören jedenfalls noch Luftfilter, Innenraumluftfilter(unter Verkleidung der Scheibenwischerwellen), Benzinfilter(vorm rechten Hinterrad), ggfs ein Klimaservice und Bremsflüssigkeitstausch.