ralftorsten

Sehe ich schon auch im Prinzip wie Du, aber ganz so pauschal würde ich das nicht sagen, also relativiere ich mal etwas... Der Einfluss der Fahrzeuggröße ist nicht so groß wie man vielleicht vermuten würde, aber einen Zusammenhang zwischen Wendekreis und Radstand gibt es schon, und große Autos neigen auch dazu, einen größeren Radstand zu haben... Auch das ist bei großen Autos tendenziell seltener gegeben als bei kleinen, allerdings auch bei neueren... Weit und breit kein Twingo zur Hand, also nehme ich das so hin wie Du das schreibst... Genau so einer schwebt mir auch für meine 17-jährige Tochter vor, die in diesem Auto allerdings bis zu ihrem Abitur nur begleitetes Fahren machen wird, egal wie alt sie dann ist, das hat sie zum Teil selbst in der Hand... aber auch ein 9k oder 9-5 ist noch nicht vom Tisch, oder ein Benz, kommt halt drauf an, was ich finde... meine sind allesamt entweder zu schnell, mit Automatik oder beides... Das stimmt, aber es ist schon ein Unterschied, ob man die 50 km/h in 1 Sekunden oder 10 erreichen kann... untermotorisiert halte ich genau wie Du sogar für gefährlich und nicht förderlich für einen erfolgreichen Start ins Autofahrerleben oder irgendwann danach, aber mehr als nötig halte ich auch für falsch im ersten Auto. Einen 2.3 LPT, den man dann - so der Wagen die ersten Jahre und vielleicht 10000 km überlebt - wie Saab-Frank schreibt etwas steigert in seiner Leistung finde ich einen guten Ansatz. Die Frage ist nur, wie viel ist nötig für einen Fahranfänger. Erziehungstechnisch halte ich das auch für den sinnvollsten Ansatz... Schlimm und leider sehr oft anzutreffen... Da war klar, dass kein Saab gemeint war sondern der Klimawandler... Herrlich... aber auch ohne V8 und mit nicht lautloser Zentralverriegelung fühlt man sich in einem Saab mindestens genauso wohl... ich zumindest.. Ich bin nicht sicher, dass sich bei jedem Fahranfänger dieses Gefühl sofort einstellt. Nach einer gewissen Eingewöhnung irgendwann vermutlich schon bei jedem, aber wäre halt gut, wenn auf dem Weg dahin die Zuviel-Leistung nicht schlimmeres verursacht. Genug Leistung um sich immer und überall sicher einfädeln zu können, aber nicht zu viel, um noch mal eben schnell vor der Kurve gefährliche Manöver zu fahren, weil die Kiste das ja noch schafft. Also Dickschiff für Anfänger findet auch meine Zustimmung, schon alleine wegen des Kostenfaktors, den Du weiter unten beschreibst, aber nur mit moderater Leistung, deren Steigerung man am besten in Aussicht stellen kann... Ich kenne schon ein paar, die sich - aus reichem Hause - mit Golf GTI, Porsche und sonstigem übermotorisiertem fast um ihr Leben gebracht hätten. Sind zwar keine typischen Fahranfänger-Autos, aber auch übermotorisiert. Deshalb ist für mich ganz entscheidend, groß, schwer, gut aber nicht zu gut motorisiert... Das stimmt zwar, andererseits hilft natürlich der Teilefundus und das Interesse des Vaters im Haushalt... von daher ziehe ich einen 9-5 schon auch in Erwägung...

Dass der Strommix einen bedeutenden Einfluss auf die Gesamtbilanz hat ist klar, aber ab wann ein E-Mobil tatsächlich absolut die bessere Bilanz hat als der bestmögliche Verbrenner ist doch noch gar nicht raus... man beginnt ja gerade mal, mehr Faktoren in die Rechnung mit aufzunehmen als nur den Verbrauch im Fahrbetrieb, aber wie die alle genau zu gewichten sind und welche Faktoren noch dazukommen, da wird doch bisher nur spekuliert...

Dann sind wir uns ja einig, aber stimmt eben nur in der Summe, nicht in den beiden Punkten getrennt, wie sich das für mich erstmal las...

ACC ist das Klimakontrollteil. aber ist schon richtig, ich vermute, hinter der Blende befindet sich *kein* Stecker...

Mir würde schon reichen, wenn man bei Kauf eines Produktes bei Bedarf auch uneingeschränkten Zugang auf dessen komplette Dokumentation hätte. Rechtlich halte ich es sowieso für fragwürdig, dieses einem Käufer zu verweigern.

Naja, mit Emissionsfreiem Tesla kann kein Saab in der Lokalemission mithalten.. aber Du meinst sicher was anderes als was ich glaube, das Onkel Kopp angesprochen hat...

Wobei das Bus-System als solches und technisch ja gar nicht mal das Problem ist, sondern nur die Tatsache, dass jeder Hersteller (öffentlich) undokumentiert seine Daten darüber schickt... ich habe auch keine Angst vor Elektronik, würde aber auf vollständige Dokumentation bestehen wollen.

Dann sehe ich das ähnlich... ich würde mich noch auf 1998 hochhandeln lassen...

Wenn die Kabel für die Belüftung in Deinem Fall liegen sollten, dann müsstest Du die entsprechenden Stecker auch für die Bedienelemente hinter der Blende unter dem ACC Teil finden... ich vermute aber sehr stark: nein.

Wo hört denn "Neuwagen" auf für Dich?

Es feht halt die Voraussicht bei den meisten Menschen...

Das kann man auch sehr viel freundlicher rüberbrigen. Nur Du offenbar nicht...

Oh, das ist nicht schön... Geht mir ähnlich, eine ausgeprägte Grundsympathie zu Volvo kann ich nicht leugnen, aber konkret hat mich die letzten Jahre nichts wirklich überzeugt. Der S80 war vor ein paar Jahren mal ein Kandidat, den ich mir durch den Kopf gehen ließ, und zwar als T6 oder V8... heute interessiert mich von Volvo konkret nur noch ein schöner 850 T5R... womit ich wieder in den 90ern gelandet bin... das Jahrzehnt hat mich autotechnisch fest im Griff... Standheizung schafft abhilfe... Eben. In der Preisregion muss wirklich alles stimmen, auch und vor allem die Langlebigkeit. Und selbst dann würde ich mich immer noch unwohl fühlen mit meinem Drang nach Understatement... Genau diese Schlussfolgerung muss ich (leider?) auch immer wieder ziehen in den letzten Jahren...

Mit zu kurzen Sitzflächen habe ich in fast jedem Auto zu kämpfen, Abhilfe schafft meist elektrische Verstellung insofern, dass man den Sitz ausreichend nach hinten neigen kann und die Beine dennoch gestützt sind.

Wie hat sich die "Problemzone" denn bei Dir geäußert? Eben weil ich das Problem kenne, waren es auch "nur" 5000 U/min... mit langem Getriebe hätte ich den Tempomat wohl auch auf 230 km/h eingestellt, und vermutlich - wenn an ein Schaltgetriebe angeflanscht - wäre der Motor heute noch am Leben... ich dachte mir halt, frisch überholt macht der Motor das ausnahmsweise auch einmal ohne Schaden mit... war zwar im Sommer, aber dafür abends, also nur noch moderat warm... Du meinst auch mit dem langen Getriebe fährst Du selten mehr als 200... 4200 U/min macht einem intakten B234 sicher nichts aus langfristig, und Windgeräusche kann man ja auch geistig und musikalisch ausblenden...

Für das aufgerufene Geld fährt man einfach hin und holt ihn ab... da lohnt doch wirklich kein sonstiger Aufwand...

Hast du evtl einen Trip Computer, der nicht zum Baujahr passt? Die Temperatur-Anzeige wurde mit Wechsel zum SCC ins SID verlegt, also fehlt wohl das entsprechende Kabel im Anschlussstecker zum Trip computer. Die gezeigte Einheit ist aber die von einem früheren Modell

Ist immer schwer zu sagen aus der Entfernung, aber ich höre meinen Turbo auch bei niedrigen Drehzahlen deutlich... ich fahre auch Stage 3 mit entsprechender Edelstahlanlage, kann schon sein, dass die das Pfeifen besser transportiert...

9-3 sehe ich mehr als Frauenauto... alles etwas kompakter (Pedalerie stört mich auch etwas), runder, gefälliger. Rumpeliger kann ich auch bestätigen. Dann solltest Du eben doch mal einen 9-5 testen...

Kannst ja mal einen 9-5 als Einsatzfahrzeug ausprobieren... macht auch etwas mehr her in der Rolle...

Aber warum soll ein 9-3 den Stadtverkehr besser etragen als ein 9-5? Nur als Sauger, und weil des keinen 9-5 als Sauger gab? Belastend sind Kurzstrecken doch in erster Linie, wenn dabei der Motor immer kalt ist. Ist doch gar kein schlechtes Einsatzprofil für die Technik, wenn sie über Stunden auf Betriebstemperatur gehalten wird. Vermutlich stellst Du den Motor oft in der Nacht ab, da könnte vielleicht irgendwann ein neuer Anlasser fällig werden, aber mir erschließt sich nicht, warum der Motor damit nicht zurecht käme...

Nächste Adresse wird dann für mich die Trionic 7 Software sein...

In dem oben gezeigten Menü war ich auch drin, aber das ist unter dem Punkt "Read/Activate Values" und zur Diagnose von Problemen gedacht. Der ausgewählte Punkt "Adaptives Programm" oben taucht beim 1999er nicht auf, und dürfte bei Dir auch allenfalls den Zustand anzeigen, der gerade im Steuergerät herrscht. Einstellen wird man da nichts können für den normalen Fahrbetrieb... leider...

Hm, leider nix gefunden. Im Menü 1999 --> 9-5 --> Transmission --> TCM find ich keinen Punkt "Adjustment", den es sonst überall dort gibt, wo man Parameter setzen kann. Einen Post-2002er 9-5 habe ich gerade nicht zur Hand, um da mal zu gucken, und auch keine passende Tech2 Software. Vielleicht kam die Parametrisierbarkeit mit den 5-Gang-Getrieben ab 2002?! Aber vielleicht übersehe ich etwas. Hinweise willkommen...

ich auch...