ralftorsten

doch, meinen... Das Hauptproblem sind die Bremsbänder, die haben bei hohen Drehmomenten spürbar Probleme, beim (Hoch-)Schalten unter Last die Drehzahl "einzufangen". Ich meine mich aus meinen Gesprächen mit ZF daran zu erinnern, dass das 4HP18 für 350 Nm ausgelegt sei. Tatsache ist, ein 4HP18 kann in einwandfreiem Zustand auch deutlich über 300 Nm übertragen, die Frage ist, wie lange, und da kommt das angesprochene "Köpfchen" ins Spiel... wer Schaltvorgänge unter Last verhindert, sollte lange Freude an seinem Automatikgetriebe haben, egal ob mit oder ohne Leistungssteigerung... Das größere Problem sehe ich auf Seiten des Motors in der im Vergleich zum Schaltgetriebe kürzeren Übersetzung und der damit verbundenen höheren Drehzahl. Die Automatikgetriebe unterscheiden sich im vorhandenen oder aber nicht vorhandenen Ladedruckanschluss und der Endübersetzung im Differenzial (damit auch in der Geometrie der Schmierkanäle im Gehäuse), aber wohl nicht im Planetengetriebe selbst. Aber mal eben die Innereien in ein anderes Gehäuse setzen geht leider nicht.

Auto vergammeln gelassen und jetzt verwundert? Der 9-5 steckt mangelnde Pfelge schlechter weg als der 9k...

Der Spiegel hat unten eine Taste - da wo sonst der Hebel sitzt - und einen Sensor im Glas.

Alter? Schulausbildung? Ja wird es, und Du kannst den Fuel-cut nur durch die Software beeinflussen. Du musst den Ladedruck erhöhen, weil Dein Motor zu fett läuft? Hast Du diesen Satz selbst mal gelesen? Wenn Dein Motor mit der "neuen Software" nicht richtig läuft, sonst aber schon, liegt das Problem offensichtlich an eben dieser Software. Die Basis-Software und die "neuen" Parameter steuern Ladedruck, Zündung und Einspritzung (und damit auch den Fuel-cut), vermutlich dann falsch.

Nö. Beim nachfolgenden Beschleunigen... Oder bei hohen Geschwindigkeiten.

Sicher, bei mir auch, aber bei den Werten bei spritmonitor, auf den ja verwiesen wurde...

Gemittelt über alle Benziner liegt der Verbrauch dort aber bei fast 6.5. Richtig interpretieren muss man die Angaben dann schon. Was "ihr" so alles habt. Niemals. Du scheinst wirklich Probleme mit dem Konzept "Schnitt" zu haben. Natürlich tust du das, da habe ich keine Zweifel. Nur: Dein stammtischgelaber hat mich noch nie überzeugt... Wenigstens ein guter Gedanke. Eben. Der Smart wurde jedenfalls von meinem vater damals ausschließlich als ultrakurzstreckenauto eingesetzt, um den 9000 zu schonen. Ist keine optimale Aufgabe für verbrauchswunder. Genau wie bei spritmonitor zu sehen, unter 5 ging gar nichts, egal wie verbrauchsoptimiert gefahren, und der Schnitt über alle benziner liegt unerfreulich bei deutlich über 6. Für einen winzigen Zweisitzer nicht berauschend. Ich meine mich an 135 zu erinnern, aber ist ja egal, nur 137 klingt genauer und beeindruckt vllt irgendwen anderen...

ich suche selten... aber manchmal finde ich...

na super...

beige oder schwarz... hast Du?

Nur durch den kaputten Kühler kann ja kein Wasser ins Getriebe kommen. Da muss schon auch eine Verbindung zwischen Kühlwasser und ATF innerhalb vom Getriebe sein. Aber egal, Getriebe und Kühler sollten reichen, wenn der Motor nichts abbekommen hat... also wie Du schreibst, erstmal spülen...

Griffin-Felgen sind z.B. an diesem hier dran:

Das AS3 erkennst Du am kleinen Schild an den Lautsprechern in der Hutablage, und an der Tatsache, dass 8 LS verbaut sind. Der Griffin hatte andere Felgen, die mit den vielen Speichen. Belüftete Sitze gab es schon vor dem Facelift, ja.

Wieso zuviel? mir fehlt eine... und auch im 9-5 mit beiger Ausstattung habe ich eine schwarze Mappe.

Wie, ihr habt die Ledermappen nicht? Hab ich beim Händlerkauf immer drauf bestanden, egal ob neu oder gebraucht... hab 4 davon, nur in dem von privat gekauften habe ich keine...

Im Auto trinken? Am besten noch so süßes Zeug, das von den benutzern verteilt wird und dann unweigerlich nach und nach das Auto verklebt? Nicht bei mir!

Das könnte auch auf eine Undichtigkeit im Ansaugtrakt hindeuten, nach dem LMM. Aber vermutlich könnten auch falsche Werte der Lambda-Sonde die Elektronik dazu veranlassen, eine Zündung zu versuchen...

Korrekt im Straßenverkehrsordnunssinne verhalte ich mich bei weitem nicht immer, aber eben bisher weit genug weg von anderen...

Es gilt das Kommutativgesetz...

Danke sehr... aber ich bin eigentlich immer nur da, wo gerade kein anderes Auto oder sonstiges steht oder fährt...

Sah übel aus?

Kurbelwellengehäuseentlüftung --> Crankcase Ventilation --> CV im Falle des Saab eine Positive Crankcase Ventilation --> PCV Tja, Deutsch mit seinen netten Kreationen wie "Personenvereinzelungsanlage"... Die üblichen Tuner bieten wohl alle die (gleiche) Ferrita-Anlage an. Ich habe meine damals zusammen mit einer netten E85-Software von Nordic bezogen. Wegen der PCV gibt es Bilder hier im Forum, wie die aussehen muss...

Ich habe 24 Jahre un- und zwischenfallfreien Fahrgenuss hinter mir, wenn Du das meinst, ja... und 24 Jahre vermisse ich das Handschuhfach - ach nee, der erste 9000 hatte eines... aber man vermisst ja immer was man nicht hat...

Wenn ihm das bewusst ist, dann würde ich aber mal meine Fahrweise überdenken... Ich würde aber gerne auch auf meinen Airbag verzichten, wenn ich stattdessen meinen Beifahrern einen Airbag und ein mir vollwertiges Handschuhfach bieten könnte.

Was heißt Kat-Problem? Es ist wohl ein Problem der Thermik im Motorraum. Also alles tun, die Temperaturen so niedrig wie möglich zu halten: - bessere Wärmeabfuhr --> Auspuff mit besserem Durchsatz - Kat nach hinten versetzen --> Ferrita bietet den vorderen Teil der Abgasanlage mit nach hinten versetztem Kat an - nicht so viel rasen und damit das Öl mit der Wärme, die es dann noch abbekommt, besser fertig wird - die letzter Kurbelwellengehäuseentlüftung installieren - alle 10 kkm Ölwechsel (mit Filter natürlich) - Standheizung einbauen und nutzen, damit weniger Verschleißmaterial entsteht, das die Additive im Öl belastet Das sind zumindest die Dinge, die ich angegangen bin, vor 8 Jahren.