ralftorsten

Eben. Der 9k hat ja immerhin der Vorteil, dass er gut konstruiert ist und grundsolide. Er lässt sich gut und nachhaltig auf Topzustand bringen und halten (m.E n. besser als andere), aber ich vertraue da doch mehr auf meine eigene Regie... an die Schnäppchen für 3000 in die kurz vorher noch 5-stellige Beträge geflossen sind, glaube ich nicht systematisch... je nach Wunschzustand investiere ich die lieber selber nach meinen Vorstellungen

Was ich sagen wollte: wenn ich die Wahl habe, einen 9k mit guter Basis (das ist immer die Voraussetzung) auch mit bekannten Mängeln für einen sehr günstigen Preis zu erwerben, oder einen ohne Mängel für deutlich mehr, dann entscheide ich mich heute(!) für den günstigen. Denn die Wahrscheinlichkeit, dass bei einem 9k etwas wesentliches ausfällt, das einen an der Weiterfahrt hindert, schätze ich in etwa gleich hoch ein, und zwar zu hoch. Inzwischen fühle ich mich besser in einem Auto aufgehoben, bei dem gewisse Dinge nachweislich - am besten unter meiner Regie, aber wenigstens kurz vor übernahme - gemacht worden sind. Und dann ist meiner Erfahrung nach die günstige Alternative auch die insgesamt günstigere und bessere Wahl. Das war nicht immer so. Als es noch Autos im originalen Jahreswagenzustand gab, habe ich die auch vorgezogen. Aber die waren eben noch weitestgehend unverbraucht und die Verarbeitungsqualität ab Werk noch zu spüren. Nach fast 20 Jahren ist wohl an jedem Auto mehr oder weniger viel rumgebastelt worden, meist besonders sogar an denen, die gut dastehen. Sicher zeugt das auch von Pflege, aber ich habe inzwischen schon soviel Pfusch gesehen, besonders auch bei allgemein sehr gepflegten Autos, dass ich anfange, den unauffälligeren Autos mehr Interesse zu schenken und ihnen dann meine Pflege zukommen lasse. Ein Auto, bei dem gerade Kettenkur, Kupplung etc in Auftrag gegeben wurde, dürfte die beste Sicherheit bieten, dass man da keine Probleme erwarten kann. Wenn aber nicht nachweislich gemacht, sehe ich keine wesentlich unterschiedliche Wahrscheinlichkeit eines Ausfalls derselben bei fahrbereiten Autos für 3- bis hohe 4-stelligen Einkaufspreise.

Wenn da nicht die Fälle wären, in denen auch das teurere Auto mit unerwarteten Defekten trumpft...

Und wieso erbarmt sich hier keiner?

Die 60k sollen ja belegt sein. Wer fragt nach den Details?

Hm, ich habe ja selbst einen mit ähnlichen Parametern, nur mit ansehnlicheren Felgen... zwar (noch) kein feingewuchteter Motor, dafür aber edle Lederausstattung, Standheizung, LPG und große Bremse vorne. War alles andere als billig, aber blieb trotzdem unter 20k Teuro inkusive Teillackierung... oder was kostet es, einen Motor feinwuchten zu lassen?

Ja, ich erinnerte mich dunkel, dass da schon mal was war, nur gefunden hatte ich es nicht...

Aber warum investiert jemand 60k CHF in ein Auto, um es dann keine 5000 km später für 32.500 (die er ja vermutlich auch kaum dafür bekommen wird) zu verkaufen?

Ja, war mir auch aufgefallen, aber ist ja auch ein ganz früher CS...

Ich auch. Aber davon gibt es ja glücklicherweise nicht so viele, insbesondere von den späten, zu denen ich immer raten würde...

Ja, Landstraße kann der 9k mit Automat gar nicht, würde ich auch so sehen... und wenn Fahrspaß eine Rolle spielt, dann auf jeden Fall Turbo, erstmal ganz egal welcher. Sicher ist auch ein 2.0 Sauger flotter unterwegs als Dein Trans Sport, aber Fahrspaß ist anders...

Oh, falsch gelesen... Trans Sport 2.3, vermutlich nicht so prickelnd... aber irgendwie bleibe ich vevorzugt an toten Automarken hängen: Saab, Pontiac und Lancia, und ich finde, die passen alle gut zusammen...

Willkommen! Pontiac Trans Am (bei mir allerdings 3rd Gen.) und Saab geht übrigens auch zusammen, wie ich finde, wenn auch nicht im Punkt Verarbeitungsqualität.

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Schade... also ganzen Deckel tauschen,.. solange die Farbe passt...

Wahrscheinlich, aber gefunden hab ich es nicht... Das wäre doof...

Hat schon mal jemand den Schließzylinder aus dem Deckel des Ablagefaches in der Mittelkonsole zerstörungsfrei ausgebaut bekommen und kann mir einen Tipp geben, wie das funktioniert?

Die Option im 2. Clip, rückwärts von ganz rechts nach ganz links zu wechseln ist doch auch nett...

Vielleicht aber nutzen dann doch einige mehr die angedachte Möglichkeit der Beschleunigung dieses Streifens...

Vielleicht würde ja schon ein extra-dicker, durchgezogener Strich bis kurz vor Ende der Einfädelspur als Abschreckung reichen...

Also ab und an fragt schon mal eine Saab-Werkstatt bei mir wegen Teilen an... so wirklich Sorgen mache ich mir nicht, nein...

Alles eine Frage des Vergleichs. In Anbetracht der heutigen Einkaufspreise und angenommen, man findet auch in Zukunft zumindest brauchbare 9k, stimmt das sicher. Gute 9k findet man allerdings auch heute schon kaum noch auf dem Markt, und wenn man also wirklich partout 9k fahren will sagen wir in 5 Jahren, dann kommt man vielleicht um eine Lagerung gar nicht herum... und verglichen mit einem Neuwagen rechnet sich wohl auch ein guter 9k inklusive Lagerkosten...

Muss nicht, aber zum großen Teil sind wir doch sicher hier, weil uns das Motto "Form follows function" ganz gut gefällt..

Trockene Hallen zum Unterstellen von Autos zwecks späterer Nutzung (darum ging es ja zuletzt) sind auch auf dem Land Mangelware. Und wer sowas hat, ist m E n einfach nicht der typische 9k-(runter-)Reiter...

Auf jeden Fall kommt die Kiste nicht von Chevrolet, naja, schon, aber heisst dann halt Suburban... oder eben umgelabelt von Cadillac als Escalade. Ja, die Kiste ist geil, war immerhin gut 4000 Meilen mein Begleiter in U.S...