cit1966

Da gibt's doch nur eines: noch mehr Saab's! Fang doch mal mit der intensiven Suche in USA an!

Glückwunsch auch von mir! Als ich letztes Jahr auf der Suche war, wurde hier im Forum exakt solch ein Geradschnauzer angeboten auch mit den Minilites. Hatte nur ein zusätzliches Sonnendach eingebaut und die Innenausstattung war relativ desolat. Hatte auch ähnlich viel gelaufen. War nur etwas zu langsam, mir wurde der Wagen von 'nem Holländer direkt vor der Nase weggeschnappt. Grrrrrr.... Viel Spass mit dem Neuerwerb!

Danke, genau so meinte ich das: durch seine Langzeit-/Langstreckenqualität hat sich mein (moderner ) Laguna meine Wertschätzung ebenso verdient. Jetzt aber wieder zurück zum Thema: wie macht sich das Sorgenkind? Muß es häufiger durch Vera ersetzt werden oder ist jetzt alles gut?

Gab es die nicht sogar bei den Turbo Modellen? Vllt. hat ja noch jmd. welche herumfliegen.

Ich meine mich zu erinnern, dass der Wagen schon im März letzten Jahres zum Verkauf stand Weiter suchen!

Entschuldige, aber hier muß ich eindeutig widersprechen. Ich bin ja absolut bei Euch mit dem emotionalen Wert. Nur hat mein Saab in der kurzen Zeit, die er bei mir ist wesentlich mehr Reparaturkosten verschlungen, als mein Laguna in den letzten 2 Jahren! Unter Nutzwert/kostenbetrachtung ist mein Saab eindeutig der Verlierer..... Nur darum geht es hier nicht - ich wollte mich nur der Pauschalaussagen zur Qualität bzw. meiner erfahrenen Qualität mit meinem Renault erwehren. Aber wahrscheinlich hat Klaus mit seiner Aussage recht: eigentlich baut Renault pauschal unwirtschaftlichen Müll... btt

Mein Laguna muß aktuell auch in die WS: 130000er Wartung (groß) Bremsen hinten kmpl. (Haben ja immerhin 40000 km gehalten:rolleyes:) Incl. Mobilitätsgarantie ca.850,-€ Ist das wirtschaftlich?????

Nein, Bild habe ich keines. Wie beschrieben habe ich das ja auch nur mit einem Teleskopspiegel gesehen, dort aber deutliche Ölfeuchte an 2 Schrauben am Übergang vom roten Motorblock zum Getriebe. Am Motorblock selbst ist alles trocken. Ich denke, die Schraubverbindungen sind nicht mehr korrekt fest. Nur kommt man ohne Entfernen der darüber befindlichen Ansaugbrücke nicht heran (außer vllt auf der Bühne von unten).

@brixmann92: Und wie sieht es mit dem Kaltstartverhalten aus?

Ich will EU Diskussion ja nicht übermäßig stören aber: Hat jmd eine Idee/Lösung für mein Problem mit der Motor/Getriebeverschraubung unter der Ansaugrücke?

Deutlicher Unterschied 4 in 1 zum Gußkrümmer? Das macht mich neugierig. Heißt dies, dass der 4 in 1 besser zieht aber lauter ist?

Jedenfalls schöne Armaturenbrettbeleuchtung :respekt:

... hatten wir das nicht schon einmal bei dem festgestellt wurde, daß Dein 8V mehr anzeigt, als erst schnell ist?

.... und das völlig entspannt :-)

Puhhhh, bin ICH froh, mir mit meinem 8V solche Gedanken NICHT machen zu müssen/können

... hmmmm, gefluteter linker Längsträger? Ich glaube nicht, dass das mit einem Dichtsatz zu reparieren geht - oder doch?

Wahrscheinlich neue Reise. Irgendwo im Osten

Lahm? Einigen wir uns auf: gemütlich oder besser "entspannend"

Es werden doch nur die Röhrchen an den Einsatz an die korrekte Position geklebt. Das darf dann ruhig dauerhaft und irreversibel sein. Nicht der ganze Armatuenbretteinsatz ans Armaturenbrett. Der wird doch nur verschraubt...

So, Batterie wieder eingebaut. Nach 5 Anlasserumdrehungen erklang dann wieder der 8V So und. Schön:-) Ich glaube, es wird wieder Frühling

DAS erinnert mich mich sehr an meinen Wagen, der angeblich immer beim SAAB "Spezialisten" in Wartung war. Auch bei meinem waren grundsätzliche Dinge falsch eingebaut (verkehrte Zündkerzen), defekt (Lambdasonde) oder falsch eingestellt (CO, ZZP). Mein Fazit: Fahre NIEMALS einen 901 ohne wirklich kompetente Werkstatt (notwendige Bedingung) aber fahre auch NIE einen SAAB ohne dieses Forum!

.... und das hat ganze Arbeit geleistet. Hat die Batterie (2 Zellen waren nur noch soeben mit Wasser benetzt bzw deutlich unter Minimum - warum weiß ich nicht, Baterie ist jedenfalls dicht) Mit einer Restspannung von knapp 7 Volt mit dem recon Programm und vorherigem Auffüllen des Wasservorrates mit fest. Wasser reanimiert. Motor/Getriebe verlieren immer noch Öl, das nervt mich. Habe festgestellt, dass direkt an der Verschraubung Getriebe/Motor unterhalb der Ansaugbrücke Öl Austritt. Man kommt nur so wahnsinnig schlecht dran. Die Leckage habe ich auch nur mit einem kleinen Teleskopspiegel entdeckt. Eine Idee wäre es, die Ansaugbrücke etc. zu entfernen um an die Verschraubung zu gelangen. Ich könnte darauf wetten, dass die nicht (mehr) korrekt angezogen ist. Zudem scheint an der Lenkung, dort wo die Lenksäule in die Servolenkung eingebunden ist Öl auszutreten. Ist eine Abdichtung dieser Stelle möglich oder auch sinnvoll oder sollte direkt eine komplett überarbeitete Lenkung eingebaut werden? Die Stelle, die ich meine ist wohl das Lenkungsumsteuerventil. Wenn ich den danke Etith gefundenen Beiträgen Glauben schenken darf ist, ist da nix zu machen ... Mist Ach ja, benötigt noch jemand eine Armaturenbretteinsatz? Habe noch einen brauchbaren herumliegen. Könnte ich mit Aluröhrchen an den Haltenasen versehen/verkleben.

8V's scheinen (fast) unverwüstlich

Bin schon neugierig! Drücke die Daumen, dass nun Alles gut ist.

Ja... talladegarot und Dachantenne - ist ja auch gaaaaannnzzz was anderes OT:off