REDxFROG

Meine Meinung dazu..... das ist entweder die Kupplung also dessen Torsionsfedern die rasseln und hin und her rattern somit auch ein wenig permanenten Lastwechsel erzeugen. Oder eine leicht ausgeschlagene Lagerung im Getriebe. Die zwei Hauptwellen Eingang/Ausgang werden durch Kegelrollenlager im Gehäuse unter Spannung von beiden Seiten gehalten. Oder der Diff Korb wackelt ein wenig. Am Motor selbst wirds normalerweise gar nicht liegen. Kaum war bei mir das Getriebe getauscht, konnte ich wieder untertouriger fahren. Ich hab da einige Unterlegscheiben im Getriebe entfernt um die Vorspannung zu erhöhen, dachte mir kann ja nicht schaden bei gebrauchten Getriebe. Ich kam dann beim untertourigen Fahren unter 1000U/min, fühlte sich gut an. Naja, das ist dann parr tausend km darauf wegen etwas anderem gestorben. Aber ich hatte auch Diff getauscht, somit weiß ich nicht was es war. Jetzt mit dem neuen Getriebe ist untertourig wieder nicht so schön. Ich würde für die Zukunft, auch wenn es mehr Treibstoff erfordert, einfach einen niedrigeren Gang wählen. Normalerweise merkt man das rattern sofort und es sollte dir weh tun wie sich der Saab abquält. Also so wie ich das kenne, kann ich das untertourige Rattern in nahezu jedem Gang provozieren. Merke ich beim losfahren zB in der Verkehrsberuhigten Zone wenn das Tempo für den zweiten Gang noch nicht passt. Der erste Gang aber schon so hoch dreht (zB 2200) das es mich bei kalten Motor schaudert. Also ich würde pauschal sagen das er bei mir auch gut und gerne 1100-1200 braucht, um wirklich sauber zu drehen. Der Motor macht ansonsten keine Anzeichen auf Schäden und Benzinart....da kommt sehr oft das ganz teure rein, da lass ich nix aus. Kerzen sind sowieso spitze.

Boah wenn jetzt jeder in verschiedenen Schriftarten posted werde ich ganz kirre. :hmpf:Seht ihr was ich meine? edit. jetzt lade ich die Seite neu und es sieht wieder anders aus. Plötzlich Schriftart durchgehend fett.

...WIE BOLLE Hab' aber schon die ersten Ungereimtheiten in meinem Album gesehen, oder war es des Browsers Fehler. Das eine Foto im Hochformat hat die untere Leiste überlappt, jetzt scheint es aber wieder in Ordnung. Allerdings sind in der Galerieansicht alle Bilder unterschiedlich groß und nicht beschriftet. Das sieht so wahllos aus wie sie da vor dem weißen Hintergrund angeordnet sind. hihi, ja ich weiß ich nerve. :aetsch: Jedem werden die Änderungen nicht gleich gefallen. Aber damit habt ihr sicher gerechnet. Das braucht Zeit, viel Zeit. edit. mir ist auch aufgefallen das sämtliche Foto Kommentare weg sind, 2 habe ich gefunden, die aber gar nicht zu den Fotos passen. Irgendwas mit Grabsteine und Fußmatten die auf den Fotos gar nicht zu sehen sind.

DIE SCHRIFTART IST ABER KOMISCH:vollkommenauf:

Natriumgefüllte was? Ventile? Ist der ...ersetzte... Motor etwa wieder nicht gut genug? Wenn er durch den Winter soll, kommst du um Hohlraumversiegelung auf keinen Fall drum herum. Mit der km "Leistung" sollte er aber besser zu Hause bleiben und ein anderer Saab - welcher selbstverständlich auch tip top Winterfertig gemacht wird und nicht als Winter-Opfergabe gehandhabt wird wie sich das manche vorstellen............. -

majoja02, also sorry, das habe ich tatsächlich falsch ausgedrückt! Wenn es nichts dieser Dinge (inklu. DiBox) ist, dann weiß ich aber langsam auch nicht! Höchstens noch das Einspritzdüsen verdreckt sind oder nicht genug Benzindruck bekommen. Wurde hier jemals über sowas berichtet? TE, tanke mal Super PLus, kein E10 mehr. Spass

Hm wenn der Lader angeschaut wurde und der wird als gut befunden wirds schwieriger... Nehme an sie haben nur Abgasseitig reingeschaut, nicht Kompressorseitig (weil das auch etwas friemeliger ist). Aber n un gut, das Turbinenrad müsste schon extrem beschädigt sein das so wenig Ladedruck erzeugt wird und das hört man bestimmt. Dann wäre noch ein Beispiel, das der Turbolader kaputt ist! Oh, das hatten wir ja schon. Aber schau mal hier: http://www.saab-cars.de/9-3-ii/66268-saab-9-3-2-0t-hirsch-kein-ladedruck-kein-check-engine.html Der Lader mag sich wohl im Ruhezustand per Hand drehen lassen (wie er schreibt ging das auch), aber das Video das er gepostet hat, zeigt ganz deutlich das der Lader hinüber ist. Aber mal sowas von! Das Turbinenrad sollte mit zig tausend U/min für Sekunden weiterdrehen sowie auch im Leerlauf. Das dreht sich glatt wenn du nur gegenpusten würdest. (wäre die Ölversorgung gegeben) Ladedruck auf dem Strich zwischen Weiß/Gelb, dann liegen genau 0,00bar an Drosselklappe, leicht unterstützter Sauger-Betrieb:rolleyes:. Weißer Bereich ist Unterdruck. (ca. -1bar bis 0bar). Könnte mir noch vorstellen, vieleicht als zusätzliche Erschwernis des Turbos, das Bypassventil lässt ständig den Druck ab, oder die Ladeluftschläuche oder der LLK hat Risse/sitzt nicht richtig. Oder die Verschlauchung am APC Ventil ist falsch, aber dort wurde ja nichts geändert.(?) Bei dem "Schrauben Test" müsstest du eigentlich nur den Schlauch (egal welche Seite) abstecken, der zur Dose am Lader führt (Dosenseitig ist einfacher). Schraube kann man sich sparen, der sollte so oder so zu viel LD generieren - aufpassen, nicht zu viel Gas geben und Nadel beobachten (nicht in roten Bereich).

Die Schläge werden fuel cuts gewesen sein. Der zweite Schlag kam dir nicht mehr so heftig vor weil du dich vieleicht drauf eingestellt hast und die Bremskräfte vom Motor wirken bei hohen Gängen nicht so stark. Wie sah der "Schrauben Test" aus? Also wie wurde der ausgeführt? Du warst bei 3 Saab Spezialisten? Eher nicht. Allenfalls Möchtegern oder ""ooohweia das wird aber teuer!" ? Keine Lust...dann verdienen die zu viel. Also, du sagst Wastegate kann es nicht sein. Wie wurde das geprüft? Ist der Arm von der Wastegatedose (Wastegate actuator) gangbar und zieht der Arm die Klappe im Stand zu? Wie viel Vorspannung und hat der Grundladedruck jemals gepasst? (0,40bar) Denke der GLD wird vor dem Problem nicht gepasst haben, bzw die Dose ist nicht mehr gut und der Ladedruck ist durch die Decke geschossen sodass das Steuergerät um den Motor vor Beschädigung zu bewahren die Notbremse ziehen musste. Das sollte aber nur Teil des jetzigen Problemes sein. T7 hat doch den Ladedrucksensor in der Drosselklappe(?). Liegt dort der Schlauch drauf, wurde der auf Funktion getestet? Wurde der Ladeluftschlauch vom Lader (zb Abgasseitig) gelöst und die Welle auf Spiel - bzw Gangbarkeit geprüft? Zur gleichen Zeit kann man Wastegate anschauen. Das der Motor bei 4000umin schier absäuft und scheinbar Zündaussetzer im 1. u 4. Zyl auftreten, könnte ich mir so vorstellen das der Lader komplett blockiert und die Abgase durch den Krümmer (1u4 längster Weg)/Turbo nicht sinngemäß entsorgt werden.. Ich glaube majoja, hatte doch auch mal das Problem mit komplett blockierenden Turbolader (zur gleichen Zeit aber kein weißer Rauch?)

Und Lambdasonde eingesaut? "Noch T5" - "Schon T7"?? Na hört bitte auf.....! :biggrin:..

OK dann kannst du das ja noch nachholen (paar Minuten abklemmen) oder die passende Sicherung zum Steuergerät ziehen. Erinnere mich nicht welche. Vieleicht hat der sich bei den ersten Starts "verhustet" (was meinst du? lief er gleich gut?) und der Fehler längst wieder "obsolet". Oder du liest vorher die Fehler aus um zu wissen was es ist/war,.. wie es dir am besten passt.

Eine eindeutige Antwort, ob die Benzinpumpe bei Zündung an zu hören ist, wäre auch hilfreich. Dazu muss es leise um dich herum sein, Sitzbank hochklappen dann hört man sie noch besser. Zur info, das kannst du nur alle (grob) 30-60min testen (bis sich der Druck wieder abgebaut hat). Erst einmal geht man eindeutige Symptome nach bevor man all zu viel rumfummelt und was der ADAC Mann sagt ....... Nämlich Zündschloss wie majoja erwähnt hat und auch Kurbelwellensensor kommen in Frage (oder eben die Pumpe). Also so wie du sie wolltest, eine Kleinigkeit.

Die Batterie war doch sicher abgeklemmt. Mach mal lieber ganz sachte mit anstehenden Fahrten oder fahr erst gar nicht bevor auch das Problem behoben ist.

Puh, ein SAAB wäre "gerettet". *Schweiß von der Stirn wischt*

Gib das Auto besser an jemanden der damit etwas anfangen kann .... jemand der nicht erst fragen muss welche Teile man von einem Auto abmontieren kann. So wie ich das raus lese würdest du ein paar Teile abschrauben und der Rest landet in der Presse. Was soll zB die Frage mit den Türen/Haube? Ob man diese Teile aufbewahrt oder nicht, das hängt ganz speziell mit Platzverhältnissen und eigenen Bedürfnissen des werterhaltes und zukünftig günstigen Reparaturen - falls was passieren sollte - zusammen. Ganz einfach, falls Geld eine große Rolle spielt. Wenn ich genügend Platz hätte und das nächste Auto kompatibel, dann wären sämtliche Nebenaggregate, Getriebe, Abgasanlage falls die gut ist bzw Krümmer, Turbo-Sensorik, Federbeine/Querlenker, Lenkrad, Schaltung mitsamt Zündschloss/Schließanlage blablablabla da könnte ich ewig so weiter machen Manche Leute legen sich einiges auf die Seite, andere haben einfach nur den Saab und zwei Satz Reifen. Beschaffen sich Teileersatz wenn es nötig ist, dann aber auch teurer werden kann. Das Auto........... kann man zB einfach versteigern bzw zumindest inserieren. Da melden sich schon welche, wenn das Angebot auch ausführlich genug beschrieben und bebildert ist.

Also ich finde es bewundernswert was einige ältere Herrschaften noch beisammen bekommen. Manchmal aber auch beängstigend wenn ich die vom Hof fahren sehe oder geschäftlich zu Besuch bin, die gerade so zur Eingangstür finden, und im Hof steht das Auto. Gut, das ein oder andere ist abenteuerlich. Wehe man gibt denen Automatik mit viel Leistung, dann ist Ramba Zamba!! :biggrin: Diese unfallfreie Karriere kaufe ich auch nicht unbedingt jeden ab:smile:. Ich fahre viel innerstädtisch rum und wiiie oft musste ich dafür sorgen das jemand anderen seine "unfallfreie Karriere" auch so erhalten bleibt......

hihihihi von wegen Blackout. Also EastClintwood, du meinst Drogen waren im Spiel. (Alkohol zähle ich mit dazu) Also ich schätze wenn mir solch ein quatsch passiert, dann weiß ich ganz genau was ich zuvor getrieben habe und das normales Fahren nach Vorschrift daran nicht beteiligt gewesen sein kann. Oder hätte er vieleicht doch mal zu Fielmann. Ausnahme wäre noch ein grober technischer Defekt.. (gaspedal klemmt und gleichzeitig spielt auch noch die Lenkung verrückt xD)..Finde die Vermutung von Flemming gut. Der wollte mit dem "Sportwagen" so richtig cool und vorallem gestört durch die Kurve fetzen. Ein Klassenkamerad ist mit dem genau diesem Auto als Fahranfänger ähnlich gefahren. Ich glaube entweder fahren Rentner oder ganz junge die Kisten. Man muss zugeben, bei wenigen Auffahrten ist es bei Nacht wirklich schwierig zu erkennen wo es lang geht, dann vollführt man aber keine solchen stunts sondern macht langsam.

Hui 25.000€, jetzt musste ich wirklich laut lachen. Werden die Viggen wirklich dermaßen angebetet? Hirsch Tuning Step1, natüüürlich Kaufargument #1... (da würd ich gern mal auf Rostsuche gehen) -- Die veranschlagten 2700€ hören sich wirklich hoch an, aber einen Vergleich am Markt habe ich länger nicht mehr getätigt (und bevorzuge bei dem Fahrzeugalter eh Privat). FVT kann ja selbst mal schauen was sonst noch zur Wahl steht. Für die Preisregion könnte es auch schon ein richtig schöner 9-5 werden (allerdings von privat). Für den Preis vom 9³ sollte man doch eine frisch gemachte Inspektion samt Ölwanne u. neuen Benzinfilter (der soll bei 170.000 drankommen), ordentlich 8fach bereift, keine großen Macken an der Karosse erwarten können und natürlich frischen TÜV. Könnte auch eine defekte ZKD bei der AU einen Strich durch die Rechnung machen. Irgendwas ist immer! Da müssen die Karten auf den Tisch

Wie geht das denn? Danke für die Teilnahme an dem Spektakel. Also Sachen gibts.. Ja diese Fahrer mitte 20 machen Angst..

Wenn der so gut da steht, warum sollte der auch keinen neuen TÜV bekommen? Check Engine/Airbag/SRS keins? Lichter, Hupe, Bremsen... was soll da also schief gehen und warum macht der Händler das nicht einfach.. Federbeine und Rost... du sprichst von reparabel--sprich Austausch??? http://abload.de/thumb/p1040352sw6s6w.jpg Sieht das in etwa so aus (nenne ich Flugrost...) oder blättert das Material ab? Wenn es in dem gezeigten Stadium nicht behandelt wird und sei es nur mit Rostumwandler anschließend Öl/Wachs, dann wird es in naher Zeit (vorallem über eine Winter Saison) sehr viel schlechter aussehen. Von der Funktion oder Sicherheit her, bestehen hier aber keine Zweifel. Wenn es aber schon am Blättern ist, vorallem Federteller oder oben die Schweißnaht, dann hilft da nicht mehr viel da das Material bereits geschwächt. http://abload.de/thumb/p1040353sdks7k.jpg Die Beine sind übrigens jetzt voll eingeschmiert und sehen relativ überall gleich dunkel aus. Mit weiterosten ist da normalerweise nichts mehr los.. Also je nachdem. Den Saab kaufen und dann auf Federbeinwechsel etc etc tralala spekulieren weil manche Leute das für toll halten werden, wäre quatsch. Ich finde den preislich so schon hoch genug angesiedelt. Nicht zu hoch...aber hoch halt. Der Motor muss im Kaltstartverhalten schnurren wie ein Kätzchen! Ölwanne reinigen, wenn nichts bekannt, ist meiner Meinung nach aber ein MUSS. Dann hol dir gleich einen "besseren" oder geb dich damit zufrieden wie er erst einmal ist (und erhalte ihn dann so) Aber wie gesagt, frischen TÜV sollte er schon bekommen. Es könnte auch sein das Buchsen ausgeschlagen oder die Bremsleistung aus welchen Grund auch immer nicht erreicht wird. (oder ferner Bremsleitungen angerostet, Getriebe/Motor stark undicht..

http://www.saab-cars.de/attachments/saab-stammtisch/129986-baumarkttuning-schaab.jpg

Irgendwann läuft die Mechanik des Kompressors nicht mehr rund, frisst fest. Die Rolle am Kompressor läuft bei nichtbenutzung im Leerlauf, erst wenn du Klima einschaltest schnappt die Magnetkupplung und der Kompressor läuft mit. Ob der Kompressor reibungslos funktioniert, sollte man erkennen können während einer im Auto sitzt, die Taste drückt, eine andere Person gleichzeitig von unten auf den Kompressor schaut während er anläuft. Wenn der hohen Widerstand leistet wird man das sehen (am Riemen und an der Kupplung) und hören können... wenn ganz schlimm dann riecht man es auch.

Wie ist das mitn bezahlen, musste man schon? habe ich was verpennt???

Sieht suuuupi aus. Probefahrt wird sicherlich schwierig da er weiter weg ist. Aber solche Wagen kann man teilweise auch blind kaufen, unerwartet große Probleme kommen normalerweise nicht auf einen zu und jene die sich anbahnen, bekommt man bei der Probefahrt nicht mit. (wären da Benzinpumpe, Sensorik (Lambda,KW-Sensor,LMMesser..) Soll beim Fahren nicht vibrieren (auch beim Bremsen), Gänge (inkl. RW Gang) gut schaltbar, Kupplung ordentlich, Motor mit Durchzug ohne Check Engine Meldung... wird schon passen. Vieleicht einen Tick am Preis schrauben, zB weil je nachdem wie runtergeritten zB die Kupplung ist. Und wenn der Vorbesitzer ein Rentner war..... Ölwanne reinigen sollte für dich nach dem Kauf eine Pflichtaufgabe sein falls noch nicht geschehen.

Hallo, ich entschuldige mich im Namen des Forums\der Community das noch niemand geantwortet hat. :redface: http://www.saabwiki.info/index.php?title=NG_900/9-3_Instrument_Panel_Relay_Tray Alles bebildert. Relais lässt sich zB an der Batterie testen wenn man weiß wie. Schaltplan sollte auf dem Relais selbst stehen. edit...warum habe ich heute Nacht "isch" geschrieben?? Ich tu doch gar nicht liSCHpeln. Korrigiert.

Genau, update. Tank rausnehmen ist was für Leute, die sich gerne viel Arbeit machen und keine Alternative kennen Von oben die Pumpeneinheit entnehmen ist eine durchaus entspannte Angelegenheit. Wüsste nicht was an ein bisschen Blech schneiden Pfusch ist, dort ist ohnehin bereits ein Loch vorhanden. Ich war seeeeehr dankbar für diesen "Lösungsansatz". Meine Saabine ist nämlich am Arbeitplatz gestrandet und dort habe ich es ohne großen Hokus Pokus vor Ort auch wieder fit machen können. Jedoch wären Tankband- und Schlauchschellenwechsel Argumente dafür. Denn das Zeug rostet und ist nach den Jahren fällig. Den Wechsel kann man aber später noch als separaten Arbeitsgang machen ohne den Tank runterzunehmen. (Gallerie: Verschiedenes)