REDxFROG

http://abload.de/img/turborotiesj1.jpg Wozu gibts den langen roten Bereich wenn die Nadel dort nie hin darf?? hehe Naja, tuningteile wirds keine weiteren mehr geben. Man kann froh sein überhaupt Federbeine ersetzt zu bekommen. Fährt sich zwar alles recht hart, aber mein ehemaliger 900II mit 255mm Reifen 17" hat sich auch sehr hart gefahren, obwohl ich am Rest nichts gemacht habe. Diese SAAB scheinen mir auf 15" getrimmt zu sein. Ohne viel Reifendruck wirds in Kurven dann aber arg wabbelig bin ich der Meinung. Da wabbeln dann Reifen, ausgeschlagene Buchsen und Lenkgetriebe um die Wette.

Stell dir vor, andere müssen draussen bei Minusgraden sogar arbeiten. ... Sieht bestimmt gut aus die Arbeit. Das du dich jetzt aber blos nicht anstecken lassen hast und Ladedruckrohr + Wasserleitungen auch noch blau machen willst.. Die Silikonschläuche scheinen von einigen Nutzern im Verdacht zu stehen nur eine sehr kurze Lebenszeit aufzuweisen. Und dann kosten die sogar um ein vielfaches mehr als normale schwarze Gummischläuche. Irgendwie passt da was nicht.

@[mention=592]Benway[/mention] Exakt.... wäre mir das Lenkgetriebe Monat später hops gegangen, dann wäre das Argument weitaus gewichtiger. Ist es aber nicht. Ich wäre sensibler geworden und hätte es zwei mal überlegt die Verstrebung nach dem vermeintlichen Austausch weiterhin zu benutzen. Könnte ich davon ausgehen das es die im Display angegebene Laufleistung weg hat, was ich nicht weiß.....dann hält das bärenstark durch. Nochmal angemerkt...ich fahre im Sommer mit 245mm Bereifung 17". Wie viele Fahrwerkskiller soll ich noch einbauen dass das Lenkgetriebe die Grätsche macht. Und du hast obendrein alles in PU. Lieber wechsel ich nochmal das Servoöl um verschleißfördernde Ursachen bestmöglich zu verringern.

Das ist erstens keine Antwort auf meine Frage und ein vollkommen anderer Eingriff. Oh aber auf das Thema gehe ich immer wieder gerne ein.... Von der Verstrebung des Lenkgetriebes zum Radkasten halte ich sehr viel. Es trägt erheblich zum verkehrsicheren Betrieb bei wenns mal "heißer her geht". Zum Beispiel gerate ich dadurch nicht zufällig auf die Gegenfahrbahn oder an LKW Räder/Fahrertür des zu Überholenden. Sie gehört zum 'Viggen rescue kit' und nach Aussagen vieler Viggenbesitzer sowie normale 9-3I Besitzer absolut unabdingbar. Die Leistungsentfaltung des 9-3 vorallem nach tuning maßnahmen steht in keinem Verhältnis zum komplett labilen Fahrwerk, vorallem in dem Alter. Die Schlechtsprecher (im sprachjargon bekannt als "Hater") dagegen haben nie triftige Argumente zu bieten, außer halt das sie sagen es sei Schrott. Am Federbeindom hat meiner Meinung nach niemand etwas "passend zu machen". Erst sollte das komplette Fahrwerk überholt werden, samt Federn. Der nächste modifiziert die Querlenker um den Sturz zu beeinflussen. Ich würde lieber wissen wie und ob sich die Tieferlegung auf den Sturz ausgewirkt hat.

Hä? Darum FRAGE ich ja auch. Im eigenen Interesse und im Interesse aller anderen. Und was ist das jetzt für eine Aussage? Es ist also durchaus erlaubt die Löcher am Federbeindom nach "eigenen Vorstellungen" entprechend zu ändern, dann geht man zur Werkstatt des Vertrauens um die Spur/den Sturz einstellen zu lassen und der TÜV segnet hinterher (allein aufgrund des Vermessungsprotokolls) alles ab? Man beachte...auch hier handelt es sich um eine Fragestellung. Da frage ich mich noch selbst warum die Fahrzeuge nicht mit Einstellungsmaßnahmen für den Sturz ab Werk ausgestattet wurden. Bei mir sind übrigens Sturz und Spur takko. Ich beschwerte mich auch nicht um irgendwelche Mängel im Fahrwerk. Im Gegenteil. So ein 9-3 kann schon sehr agil sein wenn es drauf ankommt. Mindestens der Reifendruck sollte aber schon stimmen.

Schade das du gleich so einen Dämpfer bekommen musstest. Aber der Kalender kostet eben nun mal ordentlich Asche..... Also meiner hängt derzeit hinter einem anderen Kalender einer anderen schwedischen Marke. Ich dachte mir, Volvo hat Saab immer schon platt gemacht. Ok das war erfunden. Aber morgen nehm ich den mit auf Arbeit und dann häng ich den auf. Ohne einen 900NG/9-3I aufm Titelblatt. Ich trauer jetzt noch drüber. Klar...es fehlen viele....aber....DER 9-3I....hallo!?

Ich habe die zwecks des möglicherweise besseren Bremsverhaltens und des besseren Fahrbahnkontaktes beim starken Beschleunigen verbaut. Alles in etwa nach meiner unbedeutenden Logik:tongue:. Die PUs schwabbeln einfach nicht so stark rum. Zu den Hülsen..die hab ich in den PUs nicht drin. Leider kenne ich auch gar nicht den Durchmesser und ob die reinpassen würden.

um wie viel aus der Toleranz? Ist das jemand tatsächlich schon einmal so angegangen im Federbeindom Löcher zu verändern um irgendwelche Werte gerade zu rücken...äh pfuschen? Eher würde ich weiter im Fahrwerk nachsehen das dort alle Buchsen takko sind und auch alles richtig montiert wurde.

Ich habe diese Stelle auch in PU und der Rest ist neu/original. Keine Vibrationen bis 200 getestet. Ich dachte das Fahrwerk wäre rundum geprüft und erneuert gewesen? Waren da auch die Schrauben angezogen?

Also ich habe zwischen Rücken und Dezember dieses weiße Krepp Klebeband verwendet (3 kleine Röllchen) um den Effekt zu minimieren. Würde ich das mit jedem Monat wiederholen, sollte er super Plan aufliegen. Nur müsste ich dann für jeden neuen Monat die kleinen Röllchen entfernen und niemand könnte neugierhalber auf einfache Weise alle Monate schon vorab durchstöbern. Also ich für meinen Teil bin von der Qualität absolut überwältigt, das sind ganz ganz feine Bilder. Ja....Danke!!

Ich bin beeindruckt von den tollen Bildern und der super Qualität!! Die Wölbung kann ich bestätigen, das Papier hat in der Breite eine leichte Biegung (als käme es von der Rolle, was auch der Fall ist). Hebt man diese horizontale Biegung auf, indem man das Papier vertikal etwas biegt, dann steht der zwar in der Mitte nicht mehr ab aber wölbt sich im gesamten von oben nach unten größer werdend ab. Je nachdem wie stark man dann wieder "zurückbiegt" kann man bessere Ergebnisse erzielen.. Die Wölbung kennt man von Fotos. Der Kalender wurde schließlich auch mit Fotopapier hergestellt. Schade das kein 900NG/9-3I dabei ist.

SID1 kann das auch anzeigen. Bin gerade verwirrt warum man meint es könne das nicht? SID2 hat lediglich mehr Mäusekino (mehr Funktionen zu Verbrauchsangaben etc) so wie Flemming es sagt machen.. http://modulemaster.com/store/product_images/t/244/Saab_SID-1__81986_zoom.jpg http://www.clusterrepairsuk.co.uk/assets/img/featured/saab/2_700.jpg

Hm keine weiteren Kommentare? Also das orangene relais wurde schon getauscht.. Neben diesen gibt es noch weitere namens Low Beam und High Beam. Ob die klemmen? Im Zweifel das orangene gegen ein weiteres (langt ja funkt. gebrauchtes) noch einmal tauschen oder während die Lampe noch leutet obwohl Zündung aus ist, eines der drei relais rausziehen und schauen ob es dann aus geht um langsam zu erahnen wo das Problem liegt.

New Life 0W40... kam heute wieder eine neue Füllung rein. Dritte dieser Sorte dieses Jahr (da lass ich nix anbrennen..... heh...anbrennen...ja, das passt), davor kam irgendwie so eher günstiges 5W40 von EuroLub rein und so. Hat aber auch...geschmiert. Saab Werkstatt in der Umgebung füllt in Turbomotoren aus eigener Überzeugung, weil das alle Kunden so bekommen und das wohl auch funktioniert, 5W30 oder 0W30 (leider weiß ichs nicht mehr).

Genau!!!! Einige von uns müssen doch ständig unsere Fotos hochladen können! Dann halt hier http://abload.de/img/p1040953smxlag.jpg PS: Langsamer Rostbefall am Dach. http://abload.de/img/cryingycsay.gif

Bekommt man eine email?? Muss doch auch bezaaaahlen :D Ich bin ja so aufgeregt.

Fotos? Erst mal den Fachmann ansehen lassen, bevor man beliebig in Teile investiert obwohl der eigentliche Mangel dann bem TÜV ganz wo anders liegen könnte. Hab meine gestern nochmals begutachtet und eingesprüht. Alles takko! Seit dem Ölfilm (Hohlraumkonservierung) geht es den Beinen viel besser, keine neuen Poren, kein Blättern seit dem abschrubben, alles eher schwarz. (was ich aber gesehen habe beim Blick durchs Auto...Rost an der Unterkante Bremskraftverstärker!!!!, andere Geschichte..!)

Und will man eine mitlenkende Hinterachse, beide um 90° drehen!

Also das finde ich quatsch. Als ob SAAB Fahrzeuge ausgeliefert hätte, die nicht das geradeaus Fahren beherrschen.. Ein Golf 2 kann vom Fahrwerk\Lenkgeometrie her, vom Gewicht, von der Motorisierung überhaupt nicht als Vergleich hergezogen werden. Ein Wunder wenn der eine Servolenkung hatte. Diese sind meiner Ansicht nach ganz große Schrottkisten (da entweder 902 oder Golf2 als erstes Auto für mich in Frage stand).. Ich fahr meinen 9-3 wenns sein muss freihändig und beim harten Beschleunigen langen mir zwei Finger seitdem die meisten Teile bzw alle relevanten im Fahrwerk takko sind. Polybuchsen alles schön und gut, aber auch die haben ihre Nachteile. Lieber gute originalteile und dann rundrum alles neu. Für die härteren Fahrten sind Polybuchsen natürlich unerlässlich. Die 245er Sommerreifen hatte ich vorne 3,2 und hinten ~2,9bar und das hat in den Kurven richtig geklebt. Bei weniger Druck habe ich in Kurvenlage gespürt, wie die Reifen seitwärts nachgegeben haben sodass keine optimale Kontrolle vorhanden war. Für die Winterreifen muss ich mal schauen, 2,6 oder 2,7 sind momentan drin. Die 185er auf 15" Reifen die ich kurz zwischendurch zur Achsvermessung drauf hatte, da musste ich lachen wie mir an einer Stelle die Reifen zum quietschen begannen obwohl das ein relativ normales Abbiegen war. Auch fühlt sich das Fahren gleichzeitig etwas schwammiger aber auch komfortabler an. Lenkspiel am 9-3 finde ich nicht zu hoch. Aber wahrscheinlich liegt auch das wieder an der Klammer am Lenkgetriebe. Die Lenkbewegungen werden im originalzustand durch eine art "Gummipufferung" des Lenkgetriebes durchgeleitet. Man bewegt das Lenkrad und erst einmal beugt sich das komplette Lenkgetriebe in seiner Gummilagerung auf eine Seite. Ich würde sagen umso ausgelutschter diese Gummilagerung und/oder dessen Blech (Spritzwand) an dem sie geschraubt ist, desto schwammiger wird das ganze vorallem bei höheren Geschwindigkeiten.

Hm okay. Die Buchsen hinten sind bei mir auch neu (powerflex - die kann man bekanntlich auch nicht verdrehen). Sowie Federn und Dämpfer. Letztendlich spielen sicherlich all diese Komponenten eine Rolle und würde ich die Klammer am heutigen Tage abmontieren, würde sich in Sachen geradeauslauf vieleicht nichts ändern da einfach immer weiter mehr und mehr neues hinzu kam was immer weitere Verbessungen erzielte. Bei der Spurtreue beim harten Beschleunigen bin ich mir da aber nicht so sicher. Beim Federwechsel hinten habe ich bermerkt, das mein SAAB an 3 Positionen der Kotflügel vom Boden die gleichen Höhen aufwiesen. Nur hinten Rechts, da lag das Fahrzeug entweder höher oder tiefer. Weiß ich leider nicht mehr. Unterschied war so ~1,5cm. Und ob ihr mir das glauben wollt oder nicht, nach dem Federwechsel HA (die Dämpfer HA waren bereits Monate vorher erneuert, gegen gelbe Koni), sprang die Beifahrertür während der Fahrt AUF. Schon bei den ersten Testmeterm auf dem Gelände in einer Kurve flog die Tür auf und ich dachte ich spinne! ABER NUR beim Fahren. Ansonsten war die FEST! Die Höhe aller Kotflügel vom Boden aus betrugen nach dem Wechsel alle exakt die gleichen Maße. Hab ich die Tür also wieder zugeschlagen....sie ging bei der nächsten Testfahrt aber wieder auf! Eindeutig wurde die Karosse durch ungleiche Federn verzogen. Dann habe ich am Türschloss, also Hakenseitig immer wieder eingestellt bis es gepasst hat. (und dann doch vorsichtshalber die erste Fahrt ein Seil von Handbremse zu Beifahrertür gespannt im Falle das sie wieder aufspringen würde.... :biggrin: Hat sich aber erledigt.) Na wenn sowas mal den geradeauslauf nicht beeinträchtigt...

Ach mensch jetzt wartet doch mal die Sache ab! Gibt es hier im Forum nicht sogar jemanden, der mit einem permanent singenden Getriebe unterwegs ist und bisher ohne Ausfallerscheinungen? Kann mich nur nicht errinern wer das war. Warum mein Getriebe das "Singen" angefangen hat, kann ich mir ja nun denken. Wenn jetzt möglicherweise die vielfache Menge dieser ominösen sulfur additive im Getriebeöl beigemischt sind (GL-5), muss sich die Mechanik zwangsweise erst darauf "einlaufen". Desweiteren weiß ich nicht wie lange das gelagert wurde. Es hat also Geräusche gemacht, habe das Öl erneut gewechselt und nun Monate später höre ich nichts mehr. Nach all den Extrembelastungen...(es zerrt ein 204R stage2....), die ich diesem Getriebe bereits wieder angetan habe....hätte es im Falle eines schleichenden Defektes (Geräusche) LÄNGST den Geist aufgeben müssen. Im Gegenteil, es schaltet sich nach wie vor prächtig (bis auf die Sache mitn 5 Gang Kaltphase...synchronring im Eimer) und macht keine mucken. Das beste Getriebe das ich je hatte, also fahre jetzt das dritte. Damals bei der Fahrt nach Hause dachte ich, das Getriebe hält mit den Geräuschen keine Woche durch! Was mich aber wundert, das hier im Forum meines Wissens keine Nutzer über plötzlich auftretende Geräusche nach dem Getriebeölwechsel geschrieben haben. Oder habe ich das verpasst. Verändert sich das Geräusch beim Drücken der Kupplung? Und warum vibriert die Kiste noch?! Die Werkstatt ist doch inkompetent und blind auf beiden Augen! Ich hatte zuvor auch eine Werkstatt an der Angel die schon zu blöd zum Getriebetausch war. Bei einer jetzigen Werkstatt meiner Wahl gab es nach zwei Reparaturen überhaupt keine Mängel. Die Kompetenzen der verschiedenen Werkstätten...da liegen manchmal Welten dazwischen!

Ich bin damals bei meiner Suche auf Getriebeöl mit der Spezifikation GL5 gekommen. Wobei ich hinterher erst gelesen habe, was es mit GL4 und GL5 auf sich hat. (link auf englisch) GL5 lässt durch erhöhte Anzahl an "sulfur/phosphorous additive" (GL5 beinhaltet die doppelte Menge gegenüber GL4) Synchronringe schneller verschleißen, bietet aber bei starker Belastung höheren Schutz der Zahnräder und dem Differential, da der Ölfilm im Vergleich zu GL4 nicht so schnell abreisst und mehr Druck/Scherkraft aushält. Gibt noch GL6 welches nur in high-performance output Autos benutzt wird. Jetzt bin ich durch die Posts unsicher ob ich nicht besser GL4 füllen sollte, da Flemming sogar GL3(+) langt. In dem Aufschrieb steht auch, das man in Getrieben mit GL5 Füllung, die eigentlich GL4 verlangen im Durchschnitt das doppelte bis vierfache an Kupfer-/Messingabrieb findet, als wie wenn GL4 verfüllt wäre. Ich habe den Verdacht der Synchronring des 5ten Gangs in meinem Getriebe geht es nicht so gut. Wenn ich losfahre, schön gemütlich auf die Hauptstraße fahre, dann bei ~1700Umin vom 4ten in den 5ten schalten möchte....und das einfach viel zu langsam mache, will der nicht rein oder zum Schluss mit einen kleinen knacken (Zähne des Synchronrings...). Vieleicht liegt es auch an der niedrigen Temperatur, da sich die Getriebeteile dann schwerfälliger bewegen. Gut, das kommt mir jetzt auch nicht mehr vor. Da wird flux die Kupplung getreten und direkt der 5te reingeschoben sodass eine synchronisierung beinahe nicht stattfinden muss. Sogesehen bemerkte ich dabei nur, was ich in der Vergangenheit "falsch" gemacht habe, bzw zu erhöhten Verschleiß beigetragen hat. (Teile im Getriebe kommen bei zu langen Schaltvorgang nahezu zum Stillstand und der Synchronring muss die durch Reibung wieder beschleunigen.) Als Nebenbemerkung....so wie ich das sehe, kommt man an den 5. Synchronring sehr einfach ran, ohne das Getriebe auszubauen. Liegt hinter dem ersten Deckel verborgen. Ich dachte mir das alles wäre vieleicht für den ein oder anderen interessant. Da stehen halt ein paar Buchstaben und Nummern auf der Verpackung..GL...5.., aber was die bedeuten wird erst mal gar nicht hinterfragt Vieleicht ist es aber auch ganz gut das GL5 drin ist, so wie manchmal die Gänge arbeiten mussten. edit also anderswo wird auch gern entweder GL-4 oder GL-5 empfohlen. Na ich bleib bei meinem "sicheren" GL5:biggrin: Mein Getriebe ist ohnehin merkwürdig übersetzt finde ich. Sehr stark auf Beschleunigung als auf Höchstgeschwindigkeit gelegt. Bei 200kmh dreht der Motor samt Getriebe fast 5000...und 6000 ist bekanntlich dann roter Bereich. Synchronringe tauschen ist aber nicht so lustig!

WAS SIND DENN DAS FÜR TOLLE AUFKLEBER

Du sprichst zwar von gleicher Räder/Reifengröße, aber ist denn auch der Reifen selbst, oder zumindest Fabrikat/Verschleiß identisch zum 900II? Das kann schon verherende Unterschiede mit sich bringen wenn es zwar 205mm sind, aber ein komplett anderes Rad. Meine völlig fertigen 245er Sommerreifen waren schuld an starkes nach rechts ziehen beim mittel- bis starken Bremsen. Auch Spurrillen haben die total nicht gern gesehen, an nahezu jeder Kreuzung auf unseren völlig fertigen Straßen musste ich das Lenkrad richtig festhalten. Dagegen fahre ich mit den (neuen) 205mm Reifen mit extremkomfort......die Ziehen überhaupt keiner Spurrille mehr nach. Fühlt sich an wie schmale Reifen. Ansonsten, wenn er beim Beschleunigen hin zieht wo er will und die Räder, Querlenker usw eigentlich takko sind, betreten wir langsam das Thema "Steering Rack Clamp". Gib das mal in google ein... das Thema ist von einigen alt eingessenen SAAB FANS hier nicht so gern gesehen. Da es im Verruf steht, dem Lenkgetriebe bzw Fahrwerk höheren Verschleiß zu bescheren. Naja ich hab die klammer jetzt schon relativ lange drin, über 1 Jahr würde ich sagen, vieleicht schon 2. Gut, der SAAB ist viel älter und ich kann nicht sagen wie alt das Lenkgetriebe ist. Egal wie fröhlich ich jetzt mit meiner Saabine die Hufe gebe....die fährt 100% geradeaus. Damals als ich den kaufte, mit fertigen Fahrwerk, Müll Reifen, ohne die Klammer etc, ist wie ne Silvesterrakete über die Fahrbahn geflogen.. Der 900II Talladega meines Vaters war genau so drauf. Das empfand ich als unfahrbar. Vorallem beim Überholen sind Korrekturen weil die Kiste mal nach links mal nach rechts zieht komplett fehl am Platz. 1000 Beiträge.

Hm, vieleicht hat einer der Vorbesitzer umgebaut. Hab ich ja schließlich auch, da eine Macke vom Vorbesitzer drin war. Mein spoilerloser 900II S (avatar) bekam damals diesen spoiler, gekauft in der Bucht.... also ich merke schon, mein 9-3 ist wegen dem lackierten Spoiler gar nicht origiiiinaaaal!!! Oder gab es vieleicht auch Ausnahmen zwischen 9-3I S und 9-3I SE? Oder gar zwischen 9-3 T5 vs T7? Vieleicht hat FVT auch so einen. Ansonsten wirds schwierig(?) den rauen Spoiler sauber zu lackieren. Könnte eher was werden mit matter Farbe oder PlastiDip (Flüssiggummi). Meine Außenspiegel sehen immer noch 1a aus mit dem PlastiDip. Türgriffe eigentlich auch, nur da wo die Reibungskräfte sind (im versteckten Bereich), geht es wieder ab. http://abload.de/img/p1030738s7tcwj.jpg http://abload.de/img/p1030742sy3e1q.jpg http://abload.de/img/p1030741si9ukj.jpg http://abload.de/img/p1030745s36ugw.jpg