REDxFROG

Ob es die auch in orange gibt?

Und wo genau wurde gesucht?

Warum ausgiebige Testfahrt? Es langt wenn vor allem ABS also das allgemeine Bremsverhalten aus höheren Tempo geprüft wird und während der Fahrt keine sicherheitsrelevanten Lämpchen aufleuchten. Dafür gibt es die Testfahrt seit 2012. 9km braucht es dafür beim besten Willen nicht. Sorry aber ich kann so etwas nicht leiden wenn man sich offensichtlich einen langweiligen Tag mit einer "Testfahrt" auf Kosten anderer versüßen möchte. Aber ist ja kein Problem, die Prüfstelle kann man sich glücklicherweise selbst aussuchen.

Der Prüfer hatte wohl nichts besseres zu tun als SAAB zu fahren. Nun denn, man kann es ihm nicht übel nehmen, das Fahrzeug fährt man einfach zu gern. War er lange weg? Vielleicht hat er bei 40km den Tageszähler wieder zurückgesetzt. Ich weiß ja nicht ob 9km Probefahrt überhaupt Not tun...also ich bin damit nicht einverstanden. Und einen Ferrari458 testet man dann 20km, hm?

Was für eine Probefahrt??

"Schatz, wie lieb von dir, willst du etwa heute kochen? Was gibt es denn?"

Ich kann mir dabei nur noch vorstellen, das die Welle im Lader klemmt. Totale Mangelschmierung bis keine, Welle bei zig Zehntausend UMin festgefressen. Vllt Ölzuleitung zum Turbolader zugesetzt.

Könnte jemand in der Galerie diese automatische Slideshow abschalten? Jedes mal wenn man im Begriff ist, einen Kommentar zu einem Bild zu schreiben, dann schaltet es binnen 20Sekunden einfach ungefragt, noch während der Texteingabe zum nächsten Bild und der Text ist verloren. Beim letzten posting habe ich nach jedem zweiten Wort den Copy Befehl angewandt und musste 3 mal zurückblättern und 'pasten'...

Wie? 3/4 im grünen Bereich? Dann also doch Unterdruck. Die Grenze Grün zu Gelb ist 0bar über absolut Druck. Alles im grünen Bereich ist Sauger sozusagen.

Also ist der Turbolader ja gar nicht defekt. Vollgas auf diese Weise fahren solltest du ab jetzt vermeiden um den Lader nicht abzuschießen. WENN zB das Bypassventil undicht ist, dann liefert der Lader unnötig viel Luftstrom ohne das er stark zurückgeregelt werden würde weil der Motor noch mehr haben möchte. Was mal eben aus ich sag das jetzt so ohne genaue Angaben zu kennen, 80.000U/min zu 130.000U/min fürs gleiche Ergebnis werden lässt. Das Bypassventil mit dem Mund prüfen ist leider sinnlos. In der Praxis stehen dort mehr als nur 0,2bar an und in der Praxis stehen an zwei Punkten gleichzeitig Druck an (+Hitzeeinwirkung). Im Test mit einer Handpumpe bei 1bar+ hat es auch erst dann richtig geschlossen, wenn Druck auf beiden Seiten anlag. (Steuerleitung/Eingang) Noch besser wäre es, um das Bypass auszuschließen, es abmontieren und die entstandenen Löcher abdichten (dann aber bei der Testfahrt nicht ruckartig von Gas gehen). Bzw. natürlich ein funktionierendes Ersatzventil einzubauen. Gäbe noch weitere Verdächtige wo der Ladedruck verloren geht, Tankentlüftung wird immer wieder angesprochen, defekte Unterdruckschläuche, defektes wastegate...etc. Mitte Gelb sind immerhin noch bei deinem rund 0,5bar... das würde ich nicht gerade als "kein Ladedruck" bewerten. xD

Es ist nur ein Turbolader. Also bei mir war 5x das Getrtiebe ab. (and counting) rofl Den genauen Schaden möchte ich gerne in Erfahrung bringen. Wenn es der Turbo sein soll, dann steckt entweder die Welle fest oder einer der Turbinen ist komplett zerstört, oder es ist was am Wastegate. Kann ich mir während normaler Fahrt nicht vorstellen und TE scheint auch nicht gerade fast vor Neugierde zu platzen weil er gar nicht nachschauen will.

Eventuell auch begutachten wie stark sich der Motor beim Anfahren beugt, ob hinteres Motorlager noch gut ist. Diese Kräfte wirken dann auch auf das Schaltsegment und könnte Auslöser für den Bruch sein. (die Buchse an der Schaltstange, dort wo die Schelle ist, fängt es bis zu einem gewissen Grad ab.)

Noch so ein Strohhalm wäre ein offen gebliebenes Schubumluftventil...einfach mal kurz ausbauen (2 x kleine Schellen). über einen derartigen defekt habe ich hier zwar noch nie gelesen aber weil du sagtest es wäre beim Schalten passiert. Wenn aber Schläuche/Bypass i.O sind dann sollte der Blick auf den Turbo erfolgen. Normalerweise ist das kein Akt die Downpipe kurz runter zu schrauben, selbst wenn dafür eine Werkstatt bezahlt werden muss, die machen das binnen weniger Minuten bequem an der Hebebühne.

Sorry. Ja das ist mir erst zum Schluss noch eingefallen. Aber davon geht man ja eiiiigentlich auch aus das wenigstens die Schläuche noch sitzen wenn man über kein Ladedruck klagt ^^ Also mal richtig mit Taschenlampe reinleuchten und sichergehen. Ich glaube so ein T5 läuft ohne Fehler und größeren Murren auch mit losem Schlauch am LLK. Vielleicht hat es da unten *plop* gemacht. Oder ist gar der LLK in zwei Teile *geploppt* (Kunststoff gebrochen) falls so etwas überhaupt möglich ist. Ja man merkt, ich versuche immer nach einem Strohhalm zu greifen und erst mal nicht an den GAU bzw größt anzunehmenden Defekt zu denken. xD

Downpipe abschrauben und Welle auf Spiel bzw Gangbarkeit prüfen (+Sichtprüfung der Turbinenblätter) wäre das erste was ich machen würde. Da es ein T5 mit garret ist wie ich mal vermute, wird die Ansaugseite etwas nerviger sein zu entfernen. (die unteren zwei Schrauben an der Cobrapipe), aber Kompressorseite würde ich danach anschauen wenn Welle gangbar ist und wenig Spiel hat. Aber ob der einfach so ohne weiteres pulverisiert? Hast du beim Schalten lustige flatter Geräusche gehört oder hat das Bypassventil stets seinen Dienst ordnungsgemäß getan? Die großen Ladeluftschläuche kontrolliert ob alle noch dran sind? (Turbolader ausgang, LLK eingang/ausgang, unten an der delivery pipe..)

Danke für die Details der Problemlösung. Ich frage mich ja schon seit eh und je ob ich nicht das kleine Loch im T5 APC Ventil (die kleine Strömungsdrossel aus Messing) minimal vergrößern sollte. Aber das wird schon seine Gründe haben das es so klein ist und Veränderungen mag das Steuergerät vielleicht nicht. So ein T7 Ventil und was dazu gehört hab ich nicht liegen, mir fehlt auch das equipment maps zu verändern. Muss mal schauen. Aus der Erinnerung heraus es schon mal gesehen zu haben hat das T7 APC Ventil jedenfalls keine Drossel. Erst mal ist Abgasanlage mit Zulassung und Feststellbremse dran damit sich der Mann im Kittel eventuell freut.

Außen hui, .............innen hui. Leider sind die Fotos überragend mies.

Hab mit dem TD04 bisher ordentlich fuel cuts. FORGE Dose drin doch die regelt das auch nicht schnell genug. Zwar besser aber noch nicht optimal. Hab vor ein paar Tagen die Feder getauscht gegen eine komplett andere. (die Feder der FORGE Dose vom Garret ist leider die Gleiche, eine grüne) Auf der Werkbank: Die Feder von Forge spricht bei 0,4bar an und der Arm ist bei rund 1,0bar maximal ausgefahren. Jetzt habe ich eine Feder drin die bei ~0,35bar anspricht und bei ~0,7bar ist der Arm voll draussen. (montiert am Auto wegen der Vorspannung muss ich das noch gegenprüfen, auch die originale alte Dose schaue ich mir morgen mal an was die so sagt) GLD ist jetzt noch etwas bei 0,3-0,35bar, deshalb aber auch sachteren LD Aufbau und weniger Gefahr in fuel cuts zu rennen. Teilweise gefahren mit 8,1l/100km. 7,9 sah ich auch mal. Zugegeben, war eine gemächliche lange Fahrt, viel Landstraße usw., so wenig sah ich noch nie. Weniger GLD = weniger Verbrauch? komisch Vorher war der GLD ~0,4bar+ , also so wie er sein sollte denke ich, aber ohne das der Arm am Wastegate mit der FORGE Feder großartig Vorspannung hatte, halbe Umdrehung. Mir scheint die fuelcuts treten meist dann auf, wenn er schon richtig heiß gelaufen ist. Ich meine auch, eher in den höheren Gängen, 1,2,3 nicht betroffen aber die prügel ich normalerweise auch nie. Kann passieren auf der Autobahn bei 140, ich latsche voll rein, keine Sekunde später fuelcut. Der geht mal eben auf 1,5bar oder so, das Manometer kommt gar nicht so schnell mit. Hab mir schlagartiges Vollgas geben abgewöhnt und regle ein wenig mit dem Gasfuß. Was dann natürlich in weitaus weniger Leistung resultiert, das dauert dann 1-2Sekunden und ich kann voll reindrücken weil die Regelung sich dann eingespielt hat. Weiß nicht ob ich das bei meinem mit ECU maps fixen kann oder ob APC verdreckt/Unterdruck-Schläuche aufblasen... ich arbeite das schrittweise ab damit ich am Ende weiß woran es lag. Verstehe ich nicht warum der das nicht richtig geregelt bekommt. Die "boost requests" müssten wohl etwas abgeflacht werden oder die fuelcut Hemmschwelle nach oben weil der TD04 einfach ohne Ende liefert... Ich hab/hatte aber andere Sorgen als die fuelcuts, deshalb seit dem Tausch noch nicht großartig bemüht das zu ändern.

Das lässt sich irgendwie auch ausrechnen wenn man diesen i- Faktor des Getriebes hat. Ich glaube den Motoren geht es dabei genau so. Wenn ich annähernd konstante 5000 auf der Bahn sehe, dann finde ich das nicht gerade prickelnd. Ist ja nunmal kein Honda Civic Motor oder so. Oder sehe ich das zu eng.

Und der Turbolader wird bei einer Leckage schneller drehen müssen, Wastegate bleibt länger geschlossen, um den gewünschten Ladedruck zu liefern. Sogesehen ist die These defektes (undichtes) bypassventil = höherer Verschleiß vielleicht gar nicht mal so unlogisch. Wenn es gar nicht öffnet, geht der Turbolader natürlich erst recht über Zeit kaputt. Aber das hört man auch jedes mal.

braucht man sicher nur einstellen. Sache von 10 Minuten. Beim Einstellen den Schalthebel im 4.Gang nicht auf Anschlag unten-rechts sondern 1-3 gefühlte mm nach links schieben und dann festschrauben. Rost an Türen dann eher nicht so schön. Fahrwerk lässt sich mehr oder weniger preiswert schnell auf Vordermann bringen..

Hast du in dieser Werkstatt gar nicht nach deren Preisliste Ausschau gehalten? Ein Kollege hat das hier aufgehangen: http://abload.de/img/20140827_121751s2xsb7.jpg 60€ für 4 Personen also noch ein richtiges Schnäppchen. Vielleicht sollte ich auch so eine Werkstatt eröffnen.

http://lmgtfy.com/?q=Saab+900+II+Lambdasonde+

Ja, Powerdisk sind auch drauf. Ich wundere mich ohnehin ein bisschen darüber. Vorne powerdisk mit redstuff, da dürften die hinteren original Bremsen kaum noch Arbeit bekommen da der Reibungswiderstand vorne ungleich größer ausfallen sollte als es im System konzipiert wurde. Ich sehe gerade das gleiche Set + Bremsscheiben vom gleichen Anbieter für 85,90. Mehr als 10 verfügbar, 41 Stück verkauft. Da haben doch schon einige zugegriffen und das ist wohl nicht die wirkliche Verkaufsanzahl. Skandix/Schwedenteile etc bieten auch gewisse Teile ohne dessen Marke zu nennen an, nur mit dem Beisatz "Hergestellt in der EU". Genau wie in dem Ebay Angebot. So viel Auswahl an Zulieferer scheint es wohl auch gar nicht zu geben..überall Kuhmist drinnen. (SAAB Original sind einfach nur Restbestände aus grauer Vorzeit? Oder ist Opel Vectra schuld?) Wie dem auch sei....weniger und nicht aggressiver Bremsstaub bei EBC sind gute Argumente für mich. Wer noch Alternativen kennt.... :-)

Haha, genau das wollte ich auch hören! Naja, muss meine Feststellbremse auch machen. Hmm achso naja, ich wollte die Beläge aus diesem Set eh nicht unbedingt benutzen. Selbst ohne die 4 Beläge ist das noch ein guter Preis finde ich. Liebäugel mit EBC GreenStuff (Kevlar). Kosten direkt 80€ die 4 Beläge... aber bevor ich überteuerte 50€ für SAAB Original pseudo-qualität ausgebe.... Wann hat denn schon die original Saab Bremskraft im 900II/9³ je überzeugt? (ab Werk? Weiß ich nicht) Der TÜV soll gute Werte ablesen, das hebt sicherlich sofort seine Stimmung. (nicht das ich derzeit in irgendeiner Weise Defizite in der Bremskraft verzeichnen würde...die packen sehr gut, aber das meiste wird wohl vorn gebremst) hmm, dann hätte ich rote vorne und grüne hinten. Umrahmt von orangenen Felgen. Wie dämlich sieht das denn aus. RedStuff hinten ist nicht zugelassen. Obwohl ich mal irgendwo gelesen hatte das RedStuff hinten möglich ist, sofern man es vorne verbaut hat. Naja wie auch immer.