REDxFROG

uff......... Dann schau halt mal unter die Motorhaube... Aber hauptsache 280PS aus den 4Zyl quälen wollen. So einen gebrauchten crossflow LLK bekommt man nicht nur unter 100€, sondern bereits deutlich unter 50€. Die sind schließlich gebraucht, von leichter Aluminium Korrosion befallen und eben so alt wie das Fahrzeug. Bei 280PS mit erhöhten Ladedruck würde ich persönlich nicht unbedingt auf altes gebrauchtes Zeug setzen das unter Volllast jeden Moment nachgeben könnte. 280PS aus 4Zyl quetschen und dabei sparen wie ein Schotte passt nicht zusammen. 3" downpipe sollte es mindestens sein. Ein speziell angefertigter Fächerkrümmer kommt in dieser Leistungsregion auch langsam in Frage. Alles andere sehe ich als Motortöten auf Zeit an.

Wenn du nur vor hast Blödsinn zu schreiben, dann spare es dir bitte komplett. Kam erst jetzt auf den Trichter, weil du es ja nicht ausführlich genug geschrieben hast, dass das nur ein Angebot von der Werkstatt war und du einfach mit def. Wagen weitergefahren bist. Also zweites mal ADAC gerufen? ....

Du zahlst ernsthaft Rechnungen für Teile, die dir weder genannt noch gezeigt werden? Die "neue" für 250€ von der Werkstatt? Oder was??

Ja, am besten zur Werkstatt damit. Die sollen den mal auf der Bühne drehen lassen und auskuppeln. Dann ist es entweder mit simplen Entlüften getan, oder Geber/Nehmer haben einen Schuss weg oder die Kupplung ist verschlissen(?). Bitte halte dein Wort und gehe damit frühzeitig hin, das Getriebeleben steht auf dem Spiel. Die Synchronringe stehen unter zu starker Beanspruchung wenn man mit schleifender Kupplung und ohne manuellen Drehzahlausgleich schalten will.

Wirklich schade das zu hören. Es hat den Motorblock aufgesprengt oder wie soll man das verstehen? Sieb zu? Schade, wird im Nachhinein zur Ursachenforschung bestimmt nicht mehr geschaut. :-/

Statt 130PS stolze 150PS. Ich frage mich nur zum Einstieg in was? In die Turbotechnik? Die 150PS hätte man auch als Sauger hinbekommen können. LPT ist schon etwas albern

Autobahn ist asozial, Autobahn ist Kriegsgebiet, Autobahn spiegelt Volksverdummung wider, Autobahn ist Egotrip. Ich muss vorab noch einmal betonen mein 'sagenumwobenes Saab Porschevideo', um mich nicht ins Fettnäpfchen zu stellen, das ich ja rausgenommen habe (einige fanden es "lustig" andere überhaupt nicht),...solch ein Fahrverhalten findet bei mir nicht mehr statt. Das war dumm, das war ein Egotrip. Das war den neuen SAAB austesten was so geht (außerdem war der Dauer-Linksfahrer-weil-ich-einen-Porsche-fahre eine Pfeife. Daran gibt es nichts zu rütteln.) An SAAB Fahrer muss man eigentlich kaum einen Appell starten (schon gar nicht von mir..), das sie sich bitte an Abstände auf der Autobahn halten:top:. Scheinbar funktioniert das mit dem Großteil der Verkehrsteilnehmer und dem Lernen nicht so recht. Egal wie viele Unfälle dadurch entstehen und wie dessen Auswirkungen dadurch beeinflusst werden. Egal wie hoch die Strafen dazu sind. Auf nahezu jeder Autobahnfahrt mit hohen Verkehrsaufkommen zu sehen: Es ballen sich immer wieder rund 5 Fahrzeuge auf der linken Spur zu einer Kolonne, welche mit Abständen fahren als wären sie miteinander durch Abschleppstangen verbunden. Da muss man sich doch an den Kopf fassen. Fassungslos schaue ich mir diese "Spielchen" von hinten oder seitlich an. Fassungslos? Oder sollte ich sagen es macht mich wütend. Gerade wenn es doch so viele Fahrzeuge nah aufeinander folgend werden, dann wird es gemeingefährlich. Das scheint die Leute aber nicht weiter zu interessieren. "Jeder vor mir ist zu langsam, ich bin schneller und WILL schneller sein". Selbst wenn die Geschwindigkeitsgrenze hart ausgereizt ist und wenn das Fahrzeug eben in Wahrheit überhaupt nicht schnell ist. Was soll das? Ob diese Leute in der Stadt genau so flott unterwegs sind? Oder nicht etwa genau anders herum? Ich muss dazu sagen, die Bindung zu meinem 9³ ist durch die Schrauberei und dem erlebten Fahrspass so stark geworden, das ich einen Unfall durch Abstandsverletzungen sei es von vorne oder von hinten überhaupt nicht riskieren will. Klar, das will niemand mit einem Auto riskieren, egal welches. Aber dieses Bewusstsein fehlt bei vielen Leuten in akuten Situationen offenbar trotzdem komplett. Lass zum Beispiel mal den Kofferraum nur ein wenig eingedrückt sein, nehmen wir an weil ich vorne zu wenig Abstand hatte, der hinter mir genau so und ich stark bremsen müsste. Kaum Bremsweg habe. Die Karre ist wirtschaftl. Totalschaden. Obwohl durch Reparaturen/Pflege locker mehr als Marktwert reingesteckt wurde, obwohl dieser Wagen in dieser Weise so gut wie nicht zu ersetzen wäre. Ich müsste bei einem ähnlichen wieder fast bei Null anfangen. Wie oft habe ich in der Vergangenheit entnervt den Hintermann absichtlich vorbeiziehen lassen weil mir sein ewiges Gedrängel (bei normaler Fahrt, +5-8kmh limit) auf den Sack ging. Meistens auf Landstraßen wohlgemerkt. Dabei ging es mir mein Fzg zu schützen. -- tatsächlich um ihn später dann in einer anderen Situation, in der er plötzlich zum "langsamen Hindernis" wird, zu überholen... unverständlich. Wenigstens sah derjenige dann, mit was er sich eingelassen hat. hah.. Es gibt ja die (hoffentlich) seltenen Momente da ist man einmal kuzzeitig flotter unterwegs, vorallem im Turbo ist das kein Ding, der läuft auf Halbgas schon zu schnell. Aber nur wenn es die Umstände erlauben. Und dann gibt es Momente wo das einfach gar nicht angebracht ist und durch Drängler wird man sich dadurch auch nicht verleiten lassen! VIELLEICHT erreiche ich ja doch das ein oder andere Gewissen damit. Aber wie gesagt, schwer vorstellbar in einem korrekten SAAB-Forum mit nur reinen Gewissen!? Na wenigstens bin ich die orangenen Streifen los. Offenbar hat es den rückwärtigen Verkehr zu oft zu dummen Verhalten verleitet. Durch diesen unbekannten schwedischen Altblech-Auftritt können die meisten ja nicht einmal erahnen was passiert, wenn der Fuß schwer wird... Leistung wird eben nicht gemessen an der Anzahl der Endrohre.

Ist das Rauch, der in der Luft LANGE verbleibt oder löst der sich schnell auf? 900II/9-3 Turbos sind bei diesen Witterungen generell Rauchmaschinen, die Fahrweise bzw. das tägliche Streckenprofil hat darauf auch Einfluss. Verunsichert vielleicht die Hinterleute, das sollte es aber auch schon gewesen sein. Also ich finds cool wenn der an der Ampel vor sich her qualmt. :P Wenn es ganz extrem wird, achte mal wie ultra super toll sich der Rauch am Heckspoiler verwirbelt wenn man ordentlich Kondenswasser hat und dann Gas gibt. SAAB Born From Jets xD (hatte ich aber nur mit Edelstahlanlage erlebt, glaube ich)

:top:

Verdammt! So etwas gibt es? :-/ Jetzt habe ich dort schon einen Termin. Und zu den Jogis wollte ich eigentlich ohnehin nicht mehr. Achja.... einen Zettel wie man den Wagen aus dem Rückwärtsgang befreit und wie man den Schlüssel abzieht werde ich auch noch hinterlegen........ Und wie man den Wagen aufschließt wussten sie auch nicht. Als ich den Diebstahlalarm im Wartezimmer hörte wusste ich schon, das ist meiner. Boa, wie ich es hasse mein Auto in fremde Hände zu geben.

Bin ich derzeit auch mal wieder dran. Das kann man ohne die passenden Instrumente schlichtweg vergessen. Folgendes empfinde ich höchstens als Hilfsstellung zur Überbrückung zum Spureinstellen (lassen), was die richtige Spureinstellung aber nicht ersetzen kann: Wenn du weißt, das die Spur derzeit halbwegs stimmt, kannst du dich mit einem Laser behelfen. Rad ab und an die Radnabe anbringen und nach vorne auf eine Fläche projizieren, den gleichen Punkt mit dem neuen Spurstangenkopf wieder treffen. Den Wagen dabei natürlich richtig aufbocken das er sich nicht bewegen kann. Hatte ich vor zwei Wochen so gemacht. Danach stand das Lenkrad leicht nach rechts beim Geradeauslauf. Gut, erstmal keine große Sache...die Spur 1 Umdrehung verstellt um zu schauen wie es sich auswirkt. Danach lag das Lenkrad minimal nach links. Dann wusste ich natürlich um wie viel ich wieder zurück müsste. Von der Optik an den Rädern, links und rechts im Vergleich, sah mir das aber viel zu unterschiedlich aus und auch die Korrektur würde bestimmt nicht zum Ergebnis führen. Eher im Gegenteil. Gefällt mir nicht, muss genau gemessen werden. Fazit: es geht nur bei den professionellen. Alles andere erhöht den Reifenverschleiß. Und das auf Dauer. Da du die Querlenker auch neu hast, wirst du um die Spureinstellung nicht drum herum kommen. Domlager eventuell auch mal von oben Betrachten, ob das Lager fluchtet und Tauschen wenn nötig. Sonst kommt eins auf andere und man wird dort Stammkunde.. Du hast es noch gut! Ich muss jetzt extra alle 4 Räder zwei mal tauschen damit die mit ihren Dingern an die Felgen packen können. Und dann soll ich noch 70€+ zahlen. grml! Wenigstens habe ich beide Seiten gangbar gemacht. Sollte eigentlich Aufwandserleichterungsrabatt geben..... Psst: Die Schläuche am APC Ventil werde ich für ihre Probefahrt vertauschen, damit sie nicht auf die Idee kommen die Motorleistung zu testen. :hahaha: Beim letzen mal wurde gesagt "der geht aber gut ab".....was hat das aber mit dem Spur testen zu tun:mad:

In http://www.saab-cars.de/threads/einparkhilfe-mit-rueckfahrkamera-im-9-cabrio.16485/#post-328657 beschreibt er grob die Funktionsweise. Was wiederrum zur Annahme führt, das es mit den Kennzeichensensoren nicht funktionieren wird. Die Kegel, die der Sensor aussendet, werden mit den Stoßfänger kollidieren und als Hindernis interpretiert. In dem genannten thread wird aber auch ersichtlich, das ein Kamerasystem die beste Lösung ist, da man an Hindernisse näher ran kann und sie auch besser erkennt. Den originalen Spiegel würde ich persönlich irgendwie ungern gegen so einen modernen china plastikbomber austauschen.

Gerd bestand aber darauf, wahrscheinlich damit nichts schief läuft, unbedingt Gebrauch vom hölzernen Prüfpenis zu machen. Herrlich

Und Onkel Kopp weiß wenigstens wovon er spricht/schreibt.

Das Motoröl wird durch Druck in den Lagerschalen gehalten. Die Welle im Turbolader schwebt im Öl. Das Öl haftet nicht durch Klebewirkung...das wäre ja schlimm wenn Motoröl kleben würde. Was ist denn das für eine Aussage mit dem Fingertest? Du suchst dir das Öl aus was am besten an deinen Fingern bleibt? o_O Es wird immer genau dort pausenlos "reingedrückt" wo Reibung entstehen könnte. Da läuft nichts ab. Höchstens reisst der Ölfilm, eine andere Sache. Woher jetzt die Millisekunde kommt... ?! Du wirfst das einfach in den Raum ohne es beweisen zu können. Dickflüssigeres Öl wandert langsamer durch die Versorgungsleitungen, denke mal den Rest dazu kann man sich vorstellen. Ja, gemessen wie viel Zeit verstreicht bis am Turbolader der passende Öldruck bei -15°C Temperatur ansteht, 0W40 vs 10W60, habe ich selbst nicht.. ja das muss jeder für sich selber wissen. ^^

Und das soll dann so sein? D.h. Welle im Turbolader hat länger Mangelschmierung..? Der geht deshalb nicht direkt kaputt aber...... Einen Turboladerschaden, der nunmal einen natürlichen Verschleiß unterliegt, kann man durch eigenes zutun schön beeinflussen. Es gibt ja so ein video das zeigt, wie sich verschiedene Ölsorten bei zB -10°C verhalten. Das eine dicker als Honig, das andere läuft schon besser. 93SaabCabrioHirsch sagt es ja schon, er fährt die 10W60 nur im Sommer da das Fahrzeug im Winter abgestellt wird. Sollte man im Winter auf 0W30 ölen? :-p:-p haha ein Ölthread :-p Eine Saabwerkstatt wollte bei einem Ölwechsel das reinkippen, oder war es 5W30 (nicht das ich Ölwechseln nicht auch selber mache, hat sich aber durch andere Arbeiten angeboten). Die Zahlenkombination war mir fremd und rein kam wieder das bekannte. mobileinsnullwehvierzig. Geht runter wie Öl das Zeuch. xD

Alle Jahre wieder. ^^ Was auch hilft? Man fährt morgens ohne Heizung los (ACC OFF), die Jacke hat man meistens eh an, spart so am Verbrauch und schont eventuell auch den Motor ein kleines bisschen damit er schneller auf Betriebstemp kommt. Geht natürlich meist nur, wenn das Fzg aus der Garage kommt oder die Fenster nicht gerade arg beschlagen/vereist sind. An der Ampel mit Zwischengas stehen bringt ohne wirkliche Motorlast nicht viel Temperaturzuwachs habe ich gemerkt. Absichtlich hohe Drehzahl bei geringen Tempo fahren bringen auch nichts. Wenn er kalt ist sollte man den Saab zuliebe unter 2000touren bleiben und somit bei Turbos außerhalb des höheren Ladedruckbereichs bleiben. Irgendwie müssen die 300.000km ja auch noch zu Stande kommen. Gewissenhaftes Fahren in der Kaltphase halte ich für essentiell, im Winter umso mehr.

Von Deadlock aktivieren war hier aber auch nicht die Rede. Lediglich von Tür gewaltsam ins verstellte Schloß zuschlagen. Ansonsten hätte ich noch die Idee... "Flex" >>> Tür.

Das Auto einseitig mittels Wagenheber voll aufbocken um damit Karosse absichtlich zu verwinden wäre ein Versuch wert. (beide Seiten ausprobieren)

Göttlich

Rad abschrauben, noch mal ausgiebig dran wackeln (eine Hand Bremssattel, andere Hand oben Spurstangenkopf) und inspizieren was sich tut.

Wenn man das Lenkrad losreisst während bereits auch die Mutter an der Nabe fehlt, ist die Gefahr groß - bzw. der Schaden vorprogrammiert - das sich der Schleifring durch die Ruckartige Zugkraft an den Kabeln öffnet und die Spule rausquirlt. Schraube 27 hält nur das Gehäuse an der Unterseite fest, nicht aber den Deckel. In dem PDF sieht es so aus als wäre es auf einer Seite 2 Kabel auf der anderen Seite nur 1, es sind aber auf jeden Fall beidseitig 2 Kabel, also insgesamt 4. (2xHupe / 2xAirbag) Spule wieder reinfriemeln ist letztendlich kein so goßer Akt. Aber Löten ist meines Erachtens an dieser Stelle vollkommen unangebracht....Fehler einsehen....Bauteil tauschen.

Sehr tolle Eindrücke, verdammt gut geschnitten! Hat der Ford RS also ein Rennen gegen sich selbst gefahren.........?! Auch die Wahl der Bereifung einiger Teilnehmer hat mich ....erstaunt.

Ein Experiment? Was meinst du wie viele Saab Fahrer ähnlicher ""Experimente"" (im Volksmund genannt Chip Tuning) unterwegs sind? Diplom Wissen benötige ich dazu allerdings nicht. Man muss nur wissen was eine "Motor Revision" ist und wann der richtige Zeitpunkt dafür ist. Wer die maximale Haltbarkeit von Motor, Turbolader und Getriebe haben will, der bleibt bei der originalen Software. Daran gibt es nichts zu rütteln.

wenn ich so darüber nachdenke kommt auch Zoll auf den Preis (Versand+Ware). Versand dauert leider gut einen Monat. Der link war nu als Beispiel aber wahrscheinlich wird in Europäischer Region nichts vergleichbares zu finden sein, habe eben danach im Netz gewühlt. Aber wie gesagt, das du die Gänge gar nicht rein bekommst macht mich bereits stutzig. Auf jeden Fall müssen alle Gänge sauber funktionieren. Und sei es, erst nachdem du in N den Wagen ein paar Zentimeter gerollt hast falls die Gänge vorher blockiert haben. Die Diagnose einer defekten Kupplung nehme ich nämlich nicht mehr so schnell ab. Wie fühlt sich denn jetzt das Kupplungspedal an? Noch keine Antwort darauf bekommen... Baut es sofort Druck auf sobald du es drückst oder geht es zu leichtgängig? Wenn sich die Kupplung längere Zeit über schon "falsch angefühlt" hat (beim Anfahren/Ganwechsel) und zu diesen zeitpunkten am Schleifen war - nicht aber während der Fahrt -, dann musste der Belag zwar leiden, aber wie weit? So weit das sie nicht mehr entkuppeln will?? Sind die Teile miteinander verbacken? Zumindest das sollte man vor Ausbau wissen. Aber das man dann keine Gänge einlegen kann.....neeee... Ich will wissen wo der Hund vergraben liegt. :-p Bevor man ein Getriebe abmontiert. Jede Werkstatt weiß (eigentlich), das sich ALLE Gänge einlegen lassen auch wenn die Kupplung Kraftschluss mit dem Motor hat. Vor allem im Stand mit abgeschalteten Motor. Es soll ja auch Werkstätten geben, die auf gewisse Großreparaturen und den point of no return spekulieren..