REDxFROG

Möglichst gelochte? Damit werden die allerwenigsten Saabfahrer unterwegs sein... Das ist ein super Angebot auf Skandix.

Sorry rogue5, da hast du wohl offensichtlich vergessen einen Zettel an das Zündschloss zu hängen, das es DEFEKT ist. Das konnten die daran beschäftigten nicht wissen! Man kann nicht mit einem Auto vorfahren das bereits einen Defekt hat, den man verschweigt bzw. vergisst zu erwähnen da er zur Gewohnheit wurde. Du hast den Defekt aus der Gewohnheit heraus immer umgangen um daraus keine Folgeschäden zu verursachen. Der erste unwissende der bei dir den Schlüssel dreht, ist dann also gleich der Dumme. Es müsste nur aus technischer Seite erörtert werden, ob die Fachleute es nicht hätten bemerken müssen das da der Anlasser selbst nach dem Starten noch mitläuft. Die sollen einen guten gebrauchten einbauen und gut ist. Ohne Arbeitskosten. Das geht rucki zucki. Wenn ich mein Auto der Werkstatt übergebe, gibt's erst mal einen Zettel zum Zündschloss und RW Gang. Und neuerdings müsste auch die Warnung rein, nicht wie mit betonfüßen Vollgas zu fahren um fuelcuts zu vermeiden. Nee, ich tausche die Schläuche am APC

Die Schläuche an der Pumpe sind aber fest angebracht? (Pumpe fördert ungefähr grob geschätzt 4-5bar)

Let me google that for you: http://www.forum-auto.de/sites/default/files/page/technik/benzinpumpe91.jpg

Hm, hab da noch mal mein Foto rausgekramt. Gar nicht bemerkt das es im alten thread nicht erscheint. http://abload.de/img/p1040318sqbysi.jpg http://www.saab-cars.de/threads/ausbau-benzinpumpe-900-ii-2-0i.40129/#post-859441 leider zeigt es nicht mehr. Aber ein Anschluss ist nur der drucklose Rücklauf. Nehme an, das lose Röhrchen das senkrecht geht ist daran angeschlossen...(?) -- edit. http://abload.de/thumb/image1ss22256jjy.jpg

Solltest das Thermostat mal anschauen. Wahrscheinlich falsches drin! Lieber hat man ein Thermostat drin, das 85 oder noch ein paar °C weniger macht, als die ..geschätzten 93°C oder was auch immer das bei dir anzeigt! 89°C gelten als Normal wenn ich nicht falsch informiert bin. (warum lieber 85°C? Weil man bei einer Vollgasorgie dann eine bessere Thermik im Motor erzielt als mit bereits den 89°C)

Tank würde ich in einer Do It Yourself Aktion eher drin lassen.... viel zu viel Aufwand! Von innen ist das echt keine große Sache. Es stinkt nur...Zündquellen fernhalten. (vorher ringsrum Reinigen/Aussaugen!) Die Probleme mit Verschlussring und den schnell brechenden Anschlüssen/schwer entfernbare Anschlusswinkel bekommt man auch mit ausgebauten Tank genau so! (wenn man sich blöd anstellt) Außerdem ist die Gefahr beim Tankausbau erheblich größer, folgenschweren Schaden an Schläuchen oder Benzinleitung zu verursachen. Da kann der Tank so voll sein wie er will! Tankbänder, bzw eines habe ich auch einmal getauscht. Hat sich dann als sinnlose Aktion erwiesen als ich das Ding in der Hand hatte. Gewinde war zwar angerostet, aber wirklich nur angerostet. Eher wichtig sind alle Schlauchschellen am Tank zu erneuern. Es kann vorkommen das eine verrostete Schlauchschelle ohne Vorwarnung auseinander reisst da sie zumal unter Spannung steht. Aber das als Nebenaufgabe.

Machst dann den Wechsel auf eigene Faust? Vorher den anderen thread genau studieren damit so wenig wie möglich schief läuft. Und bei dieser Arbeit bitte nicht rauchen. Das ausgeschnittene Loch im Bodenblech habe ich übrigens bis heute nicht wieder verschlossen. Einfach nur das Blech wieder umgeklappt.....nach weiteren 250.000km muss die Pumpe bestimmt wieder neu, dann kann ichs ja gleich offen lassen:help:

So wie du schreibst, hast du der Saabrina offensichtlich verziehen das sie momentan nicht will. Kopfschmerzen, Müdigkeit, mal einfach nicht in die Gänge kommen wollen...

Wie viel km hat er? Benzinpumpe ist hinten unter der Sitzbank. Mach das mit dem "Surrtest" noch mal ganz in Ruhe, Sitzbank am besten hochklappen. Türen zu, Schlüssel rein, drehen und horchen. Das geht auch nur alle ca. 30 Minuten oder so, bis der Druck wieder abgebaut ist. Also nicht bei jeder Zündung drehen. Wenn es so weit kommt und die macht keinen Ton, kann man sich damit behelfen mit einen langen stumpfen Gegenstand...Holzbalken, auf den Tank von unten zu schlagen. In der Hoffnung es bewegt die Welle in der Pumpe aus einer misslichen Position in der sie keinen Kontakt hat. Die ist dann aber trotzdem eventuell verschlissen. Unter der Sitzbank befindet sich eine Wartungsöffnung. Wenn man lange genug an den Kabeln vorsichtig zieht, kommen zwei Stecker hervor. Einer für den Tankgeber, einer für die Pumpe. (dickere Drähte meine ich). Nun kann man versuchen die Kabel bei Zündung auf Stromzufuhr prüfen. Bei mir wollte das damals nicht so klappen. Du könntest auch direkt 12v Spannung auf die Kontakte der Pumpe geben, aber dabei auch natürlich wissen das es die richtigen Kabel sind. Ansonsten geht es weiter zum Pumpenausbau... http://abload.de/img/p1040286i9kb1.jpg http://www.saab-cars.de/threads/ausbau-benzinpumpe-900-ii-2-0i.40129/ Wenn der Saab einmal nicht mehr anspringt, nicht gleich verteufeln. Es gibt nicht gerade viele Möglichkeiten warum das so ist. Und diese sind auch relativ einfach zu beheben (es sei denn der komplette Motor ist zerschossen :D). Und wenn die Dinge dann behoben sind, halten die auch wieder.

Gäbe auch noch... Könnte def. Benzindruckregler sein. Keine Ahnung wie häufig die kaputt gehen. Ist relativ einfach zu prüfen. http://www.thesaabsite.com/93old/FAQ--fuel-system-category--fuel-pressure-regulator-problems.html#linkbar Oder def. Tankentlüftung? Aber wenn die Drehzahl stets absolut unscheinbar ist und schön konstant, muss woanders gesucht werden als bei Falschluft. (?) (wir kennen dein Fahrprofil ja nicht. Wenn es aus Auto starten, 2 minuten "Fahren", Auto abstellen besteht, dann sollte es nicht verwundern)

Die Wastegatedose ist offenbar zu schwach.... GLD eingestellt?

Also geht es dir nun um Ladedruckerhöhung bis unters Dach, das bessere LD Regeln (kaum bis keine Klopfregelung) oder die verbesserte Haltbarkeit des Motors?

Glaube nicht das ein sofortiger aha-effekt nach Einbau und erster Fahrt zu erleben ist. Aber ist halt nur der Glaube. Da die Außentemperaturen zur Zeit ohnehin sehr niedrig und dafür optimales Turbowetter ist. Dann ein Süppchen Ultimate102 rein... Rein vom Ladedruck her wirst du aber nach den Sternen greifen können. :D Wahrscheinlich wird er aber doch bei Vollgas+Sensonic unaufhörlich lospreschen... Wenn wir durch die Gegend kutschen, bekommen wir gar nicht mit wie viel uns die Trionic runterregelt.damit es nicht zum Klopfen kommt. Zur ersten Testfahrt würde ich übrigens nicht den Regler bei Full direkt auf den maximal zu erreichenden LD vom Turbo einstellen sondern weiter nach hinten, sodass bei zB 1 bar nur zB 50% eingespritzt werden. Und dann schaut man sich mal das Motorverhalten an. Höher regeln kann man das dann ja immer noch. Das ist ja so spannend. Kannst das APC Ventil glatt rausschmeissen (spass), aber immer genug Wasser mitführen :tongue:

Aber der hat ja keine Hupe mehr. :biggrin: Platz wäre schon da. Den Klimakondensator raus und dann sieht es wirklich geräumig aus. (den würde ich gerne auch mal ausbauen, liegt tot drin) Allerdings wie gesagt, mit kleinen Turboladern ist jeder weitere Liter im LLK sinnlos. Wer den üblichen Garrett mit den üblichen MHI tauscht, wird bemerken wie viel schneller er das System mit LD vollpumpt. (zB. so schnell, dass das T5 APC nicht hinterherkommt. (Drossel in W-Leitung bewirkt Wunder ^^))

Genau.......Hier werden LLK verbastelt ohne überhaupt Ansaugtemp zu kennen? :-) Ich hatte gestern übrigens 19°C-23°C bei Vollgas und sehr langer Strecke hinter mir im Druckrohr mit dem originalen crossflow. Delta Umgebung 18-19 Kelvin. Bin momentan mit dem Gedanke beschäftigt, dem LLK einen Trichter zu verpassen um die Luft zu zwingen nur durch den Kühler zu drücken. Nicht weil mich die Temps stören sondern weil Optimierung nie verkehrt ist. (der Sommer kommt auch) Nach unten und zu den Seiten ist es offen, oben sitzt bekanntlich der Träger. Wie Saab den eingebaut hat, lässt einen echt nur die Hand vorm Kopf halten. Wenn sich der Deltawert im Sommer gleich verhält, sollten es im Sommer rund 53°C im Druckrohr sein. Aber was gilt als kritisch....das weiß nur Saab?

Nee, er sagt das schon richtig das 24°C aus dem Kühler kommen und 90°C rein..... Er übertreibt dabei zwar ein bisschen, weil so nahe kommt man niemals an Umgebungstemp, aber naja. (vielleicht bei 1°C Außentemp) Es gibt viele große universal LLK die man an den 900II/9³ nur irgendwie ausmessen und ranbasteln müsste. Gibt paar Kandidaten aus den USA. Aber bei diesen Mickey Mouse Turboladern am Saab wäre das Turboloch wohl unendlich und die Drehzahl schon am Ende bis dann der Druck ansteht. Deshalb machen große LLK nur bedingt Sinn. Der kleine Garrett Lader wäre mit zu viel LLK Volumen sicher schnell an seine Grenzen gebracht.

Jupp, war ein Witz. Durch den Nebel fahren und das gleichsetzen mit Wassereinspritzung empfinde ich aber als ähnlich quatschig........ Mit der Wassereinspritzung könnte man bestimmt die (vom Booster Cooler System maximal zulässigen) 1,7bar fahren und den Motor würde es nicht jucken. Irgendwann hab ich es auch! Aber erst mal muss ich was mit den Bremsen machen. Ich finde die lassen zur Zeit arg nach und weiß nicht woran es liegt. Gummischläche? Bremskraftverstärker?

Gestern war es sehr nass auf der Autobahn. Ich hatte eine natürliche "Wassereinspritzung" im Ansaugtrakt und gleichzeitig Wasserbeneblung von außem am LLK. Völlig kostenlos. Hat aber irgendwie nix gebracht majoja02... schon mal testweise das Ding in die Luft spritzen lassen??? Also ich meine den boost cooler. :smile:

Das ist mal ein Ladeluftkühler.......................

Der link zu BMW ist nett, aber es wird dort meiner Meinung nach alte Technik als Innovation verkauft. ...... und selbst dann auch nur für Safety cars, die nicht einmal Rennen fahren und kaum mehr als eine hand voll Exemplare sein werden. Echt peinlich! Müsste mal fragen ob er mit Wassereinspritzung fährt. Anders kann ich mir das bei den kaum vorstellen. (4zyl 2.0l 1150PS). Es sei den E85 ist echt so ein kühlendes "Wundermittelchen".. -- Sieht gut aus Achim!

Hallo Leute, Hallo community. :-) hat das jemand von euch schon mal gemacht? Also ab Turbo bis Drosselklappe das System mit Druck beaufschlagt um mögliche Lecktagen zu erkennen? Macht/Kann das die Saab Werkstatt? Ich frage nicht aus aktuellen Anlass sondern ich würde es gerne einfach mal gemacht haben um mein Gewissen zu befriedigen. Ich möchte das gerne immer in Schuss haben, denn Lecktagen bedeuten Mehrverbrauch oder gar Folgeschaden zB am Turbo der sich abschuftet für nix. Ich glaube ich wage mich mal dran und versuche mich mit viel Panzertape um die großen Löcher zu füllen denn so einen großen Schlauchanschluss (Anschlussstopfen) habe ich nicht. So ein universal Turbo Abdrücksystem kostet leider mal eben 80€+ Ich würde am Luftfilterkasten reindrücken und das Druckrohr oben an der Drosselklappe verschließen. APC weiß nicht ob es dicht hält, aber es drückt dann ja von R und C gleichzeitig auf W also sollte das egal sein. Erwarte Verluste zwischen Cobrapipe und Lader also noch Ansaugseitig, ich hoffe nicht. Überall ran kommen zum abseifen wird schwierig. Das ist so eine Sache die ich lange schon mal machen wollte..

Ich weiß aber nicht warum großer LLK unbedingt mit Wassereinspritzung verglichen bzw. gleichgestellt wird? Die Einspritzung greift andere Punkte auf die ein noch so großer LLK nicht ändert. Und das ist die Verbrennung an sich. Ein LLK kühlt nicht den Verbrennungsprozess. (davor: - Einlass... Klopfgrenze wird herabgesetzt, Motor kann sicherer arbeiten, währenddessen: Explosion - feine Wassertropfen entziehen der Verbrennung die Wärme, insgesamt niedrigere Verbrennungstemperaturen, danach: Auslassventile (sowie Turbolader) durch verringerter Temperatur weniger belastet) Wenn man die thermischen Bedingungen am Motor verbessern will, greift man eher zur Wassereinspritzung als zum LLK. Beim größeren LLK kitzelt man eher ein paar % mehr Leistung raus.

@93SaabCabrioHirsch ich finde deine Denkweise ergibt Sinn. Ich stelle mir bei Einspritzung vor dem LLK auch vor, das sich der Nebel sehr schnell an die (großflächigen) Wandungen absetzen wird und bis zum Motor wird der kaum ankommen (?). Die Einspritzung unmittelbar vor dem Motor ist insofern "schwierig" zu realisieren, da beim T5 ein Temperatursensor unmittelbar vor der Drosselklappe im Druckrohr sitzt. Ich stelle mir vor, wäre die Einspritzung zu nahe an diesem Sensor, könnte er vom Wassernebel zu stark beeinflusst werden und den Motor zu geringe Ansaugtemperaturen vorgaukeln. Nach dem Sensor wäre vielleicht noch ein Gedanke. Deshalb dachte ich zuerst an einen Platz, etwas weiter weg um eine gewisse "Beruhigungsstrecke" vor dem Sensor zu haben. Die Auswahl des Einspritzungsortes wird von absoluter Bedeutung sein schätze ich.

Achim ich hab mir heute Gedanken darüber gemacht, die Einspritzung vor dem LLK vorzunehmen, würde Wassernebel mit Öl vermischen. Wasser-Öl-emulsion in LLK und Schläuche. Oder sehe ich das zu eng? Gar auf Dauer reinigende Wirkung?? Obwohl das sicher nicht schlecht wäre den LLK mit einzubeziehen. Aber wäre er dann anfälliger gegen Korrosion wegen des ständigen Wasserdampfes? Andererseits, der Wasserdampf könnte bei zu großer Entfernung gar nicht mehr vollständig in die Brennkammern ankommen? Mir brennt es unter den Nägeln auch so eine Spielerei zu haben. Ich habe daran nie gedacht, eher an E85 Umrüstung. Ich glaube ich würde unten am Alu-Druckrohr einsprühen. Oben am Bogen wäre der Temp sensor noch zu nahe und verfälscht..