REDxFROG

Du meinst also das seien nur Luftgeräusche Wenn das mal so wäre, da wäre ich beruhigt. Ich dachte mal das seien die Scheibenwischer, aber macht kein Unterschied (da steht so blöd "Bosch" am "Wischerspoiler" drauf, wurde vieleicht mal gewechselt oder verändert.) Antenne hab ich nix verändert, auch sonst an der Karrosse nix anders. Unter dem Motor haben die zwei seitlichen Plastikschalen gefehlt, hab ich auch wieder montiert. Aber zur Frontschürze hin fehlt scheinbar eine weitere Leiste, oder soll das so offen sein..ich habe keine Ahnung. Mein 900 II hat ne andere Schürze ohne Nebler. Die haben seit der Montage mal geflattert (denke ne Schraube hat es nicht geschafft..) und bei 140 den Boden berührt! , Kabelbinder dran..nun ist erstmal Ruhe. Das ist echt nervig ständig über solche Probleme zu stolpern die der Vorbesitzer in den Weg gelegt hat. Ich habe nur oben an der Windschutzscheibendichtung "rumgespielt" um die Folie drunter zu Kleben. Aber liegt eigentlich wieder Flach auf. Hmmm, na dann klebe ich halt morgen alles voll mit schwarzen Klebeband. Man wird meinen ich fahre einen neuen Saab Erlkönig!!!!! :biggrin: Peinlich Und wer mir zu nahe auffährt, bekommt vieleicht noch ne Ladung Klebeband ab.

Immer wenn ich an der 200km/h Marke knabber, was ja kein Problem darstellt, fängt Saabine an mir ein Lied zu pfeifen. Kennt das jemand? https://vimeo.com/47365339 Wenn ich den Motor vom Getriebe auskuppel, also Drehzahl motorseitig abfallen lasse, pfeift es immernoch. Kommt also nurnoch das Getriebe, die Radlagerung oder der Wind in Frage. Oder hat mir mein Vater heimlich einen akustischen Begrenzer eingebaut der mich davor warnen soll, das Auto fliegt gleich auseinander, sobald ich ~200km/h fahre? Ich gehe bei dem Geräusch immer ziemlich direkt wieder vom Gas runter.

Na toll. Jetzt wollte ich mich an den "tollen Bildern" in der Anzeige belustigen

Auch beidseitig Stabilisator Koppelstange? Hab da bisher nur eine Seite gewechselt. Und achja... beim Querlenkerwechsel aufpassen das eben genau diese Koppelstange nicht am Gewinde bricht. Das tun vergammelte wohl gerne mal und vorallem bei falscher Montage des Querlenkers wenn zu viel Spannung auftritt. (wohl nur im Zusammenhang mit einseitigen Wagenheber) Da die nicht so viel kosten, wohl gleich mit.

Einstellen der Schaltung: http://www.saab-cars.de/900-ii-9-3-i/47783-einstellen-der-schaltung.html Eventuell das mal versuchen. Ist verhältnismäßig schnell gemacht und benötigt kaum Schraubarbeit. Ich habe da auch so ein biiisschen ein Problem mit den dritten ratschen. Gerade dann, wenn ich vom fünften in den dritten will, das aber nicht sauber genug ausführe, sprich zu schlabberig rumfummel. Vom Zweiten in den Dritten normalerweise nie ein Problem. Der vierte Gang knallt bei mir zu stark an, was gleichzeitig bedeutet das er nach oben hin zum Dritten einen langen Weg hat und oben hin gerade so einrastet. Somit müsste man das also bei der Einstellung berücksichtigen. Manchmal erfordert es etwas Spielerei habe ich schon gemerkt. Und nur so weiter als info falls dir es dann auch so ergeht.. Behebe ich aber das Problem mit den "tiefen 4ten", dann geht plötzlich der Rückwärtsgang nicht mehr richtig rein usw. Behebe ich es weiter...geht der fünfte schwer. Da heisst es dann: Nur nicht verzagen. ^^ (bei mir fehlen möglicherweise Distanzringe oder sonstiges seit dem Getriebe(wechsel)) Ansonsten immer schön bis Anschlag auskuppeln und erst dann ordentlich zügig schalten (in deinem Fall hilft wohl nur langsames schalten? Etwas unlogisch für mich ^^ Du meinst da wohl eher das du auskuppelst und dann erst ewig wartest (bis sich die Drehzahl senkt) und dann erst Schaltest? Das macht viel eher Sinn.). Jedes Ratschen bringt "den Tod" des dritten Ganges immer näher. Sprich, sind die Synchronringe nicht mehr spitzig, wird sicher irgendwann zu einem Glücksspiel den einzulegen.

@[mention=800]patapaya[/mention] Ich hab den thread ja schon zu genüge gehijackt... aber das mit der Bremsflüssigkeit gibt mir nun vieleicht Aufschluss darüber, warum da immer zu viel drin war. Ich hab den 9³ ja noch nicht lange... aber ständig war der Behälter und alle Nachbarteile versifft, ich hatte alles so schön geputzt. Dann merkte ich schließlich das da viel zu viel im Behälter ist. Und wo du so das Überlaufen erwähnst... kann es sein das der Vorbesitzer, welcher die Bremsen vor nicht zu langer Zeit erneuert hat, dabei natürlich die Zylinder eindrücken musste und die Flüssigkeit im Behälter dementsprechend anstieg? Auf die Idee wäre ich selbst gar nicht gekommen dass das so viel ausmachen kann..!! Wäre ja eine logische Schlussfolgerung und wird bestimmt gerne übersehen. Hab es rausgeholt. Der Servobehälter ist im übrigen auch noch VIEL zu voll. (kommt aus dem Deckel raus) Komische Vorbesitzer / Werkstätten..... tzz Ölwechsel war 20tkm auch nicht gemacht. Ein Wechsel von Servoöl und Bremsflüssigkeit wird mir hier wohl jeder empfehlen. Auch das Motoröl werde ich in ein paar Wochen zum 4ten mal, seit 9³ in meinem Besitz, wechseln. :biggrin: Und ich werde noch die Gummilagerung/Buchsen der Stabilisatorstange austauschen. Wurde mir von der Werkstatt empfohlen. Mal schauen wie man da dran kommt und ob das einfach plug & play is. Ich weiß auch das es 3 verschiedene Buchsen gibt. (Stabilisatorcode A , B , G) Diese auszutauschen wird wohl aber superpete82's Problem nicht beheben...

Oooh so eine schöne silberne Bremsscheibe hätte ich auch gerne Extra verzinkt? Das wäre mal ne nette Idee fürs Ankerblech. Ich hatte mich gestern gefragt ob ich da bremsenreiniger draufsprühen soll oder nicht....dann aber der Gedanke das der ganze schmodder gut gegen Korrosion konserviert und mich dagegen entschieden. Komisch, ich konnte keine Schleifspuren am Ankerblech feststellen. Ich glaube bei mir war das echt die Klammer am Bremsbelag. Ob die Bremsscheibe vieleicht ein bisschen geeiert hat und dabei den Belag gleich mit? Die Radnabe wurde beim Wechsel damals vieleicht nicht geputzt. Die hängen auch sehr straff an der Scheibe, weiß nicht ob das so sein soll und ob die von alleine Abstand nehmen. Am 900 II war ich mal in der Lage den Zylinder mit irgendein Werkzeug reinzudrücken (die neuen Beläge waren ja dicker), gestern wusste ich mir da nicht mehr zu helfen aber ging auch so wieder rein.

Naja war nur als Spass gedacht. Die CE sollte ja vor dem Starten in der Zündstellung als Kontrolle leuchten. Flexitune ist genau was? Du fährst E85? Ich hörte E85 verbrennt kühler. Also ist das mit dem thermischen Problem ja dann irgendwie wieder in der Beziehung komisch.

Hmm, ist das Ankerblech dieses große Runde? Oder das kleine "L-" Blech mit den zwei Löchern und den zwei großen (M16 oder so) Schrauben? Gestern hatte ich noch versucht das große Runde Blech durch die Felgen mit der Hand nach hinten zu drücken nachdem ich das mit dem Ankerblech laß (google Bilder gab mir wenig aufschluss darüber um was es sich dabei handelt). Ringsrum. Oben hatte es beim heranziehen doch arg wenig Spiel, dachte ich. Lässt sich aber schlecht biegen und abreissen wollte ich es auch nicht. Danach bin ich kurz ein paar Meter gefahren aber es war immernoch so. Es war kein schleifendes Geräusch sondern son Gummi Gautschen. *Dong* Oder du meinst diese 3 Blechfinger an den Bremsbelägen ist das Ankerblech? Oh Huiuiui konnte ja nicht wissen das du gleich verlangst die Bremsanlage halb auseinanderzunehmen Normal bin ich nicht so der Schrauber (Nur am PC..) und bei Bremsen habe ich da Angst. Aber was muss, das muss. Da die Scheibe auch vom Vorbesitzer vor nicht all zu langer Zeit gewechselt wurde, ging diese "Arretierschraube" verhältnismäßig gut raus. Ansonsten hätte ich das alleine mit diesen Mitteln gar nicht geschafft. Ich weiß noch wie ich mit meinen Vater das am 900 II vergeblich versucht habe. (Körner, Meisel etc). Das war der HORROR. Am Ende haben wir das Teil ausgebohrt und die Scheibe sah schon demensprechend aus..am Ende vom Lied haben die Bremsbeläge gar nicht gepasst und das alte Zeug wurde wieder verbaut. Scheiben/Beläge liegen heute noch rum:biggrin: Wenn es aber doch das große Runde Blech sein sollte...dann muss ich den Rand nochmal abfeilen. Höchstens ist der Rost von den Schlägen von alleine gefallen, das war eine der wenigen Stellen wo ich nichts gemacht habe. Bald ist TÜV und da wollte ich nicht manipulieren das dem gleich was in Auge sticht..

Leute, es ist immer wieder für mich arg verwunderlich wo Geräusche entstehen können und wie schwer es ist, diesen nachzugehen. Ich war heute bei einer Werkstatt, der hat das Auto auf die Bühne und ne Runde gefahren. Hat mir dann die Poltergeräusche, die zB bei vertieften Gullideckeln vorkommen bestätigt. Ok. Das war aber nicht mein Anlass wie ich ihm eigentlich vorher noch erzählte. Ich glaube das sind die Domlager, das wird aber eine größere Angelegenheit und dann sollen Querlenker auch neu. Er hat dieses knartzen schlichtweg überhört (Fenster zu, laute Straße). Als ich an ihm dann mal einige male vorbeifuhr sagte er...das sei lächerlich und da muss man nichts machen. War schon ein bisschen skeptisch da sowas halt nicht normal ist und vorallem in der Tiefgarage sehr laut. Die Nachbarn müssen dann auch denken...rollt die Schrottkiste wieder los. (das ist auch peinlich neben Fußgängern und weckt dann nicht gerade großes Vertrauen) Lange Rede kurzer Sinn.... ich habe die letzten Stunden damit verbracht die rechte Bremse komplett zu entfernen, dreckige Teile bisschen geschabt/gefeilt und geschliffen, alles schön ordentlich. Schon bei der Demontage fiel mir ein bisschen das Geräusch auf. Es muss der Bremsbelag im Bremszylinder (heisst das so?) gewesen sein. Dieser hat drei "Spannklammern" und halten den Belag zentriert fest. Das Geräusch muss von diesen Klammern gekommen sein, ich habe noch Kupferpaste (980°C) an die Klammern geschmiert und auch in den "Läufen" der Bremsbeläge selbst. Geräusch weg. Eine defekte Antriebswelle soll sich anders anhören. Eher metallisch. Ich hab da keine Ahnung in Sachen Geräusche definieren.. Naja jetzt bin ich froh und morgen kommt noch die linke Seite dran. Einfach so. Und nochmal bisschen Rostumwandler an die Federbeine (hilft aber echt gut) superpete82, du solltest mal jemand von außen schauen lassen, während du das Lenkgrad drehst, ob das Rad beim Lenken komische Sprünge macht oder sich gleichmäßig bewegt. Ansonsten kann man ja nur auf eines der vielen Lager tippen...(Querlenker seitlich/oben - Stabi-Koppelstange - Buchse Stabilisator) aber das stochern im Dunkeln hilft wohl kaum. Am besten auf eine Hebebühne und anschauen lassen. (das Video enstand während dem Fahren, die Kamera war am Kotflügel montiert. Hätte es bildlich wohl besser ausrichten sollen, ging mir nur ums Mikrofon.)

Vieleicht ist das CE Lämpchen kaputt.

Ankerblech? Hat das nicht etwas mit der Bremse zu tun? Und würde das dann nicht permanent streifen/kratzen whatever Naja ich kann ja mal schauen. Danke! Ich weiß nicht wie das bei euch im Video rüberkommt, für mich im Auto hört sich das so nach gautschender Federung an, wie ein quietschendes Bett/Lattenrost. Deshalb hatte ich diesen Tripod dingens im Verdacht oder eben irgendwas am Querlenker/Federbein. Ich hab die letzten male etwas dumm zügige ..jenseits 140.. Bergauffahrten mir Kurven im Grenzbereich vollbracht. Wurde halt von Porsche & Co gejagt. Also nur das es mal gesagt ist ....ich bin nicht normal gefahren und zahle somit den Preis, klarer Fall. Zur Bremse kann ich nur sagen, das die laut klackt wenn ich in der Tiefgarage im Rückwärtsgang einparke und dann bremse. Aber ist wohl normal da sie "schwimmt". Oder ist das schon ein Anzeichen dafür? Und meist früh morgens, keine Handbremse, lasse ich die Kupplung kommen...und kommen...und LANGSAM kommen bis das Auto plötzlich einen Satz macht, ich sofort auskuppel und erst dann ordentlich tut. Aber das sind andere stories. :P (kleben die Bremsen fest? ) Blöd das mein Vater die Woche nicht da ist um mir mal zu sagen was Sache ist. Und am Donnerstag soll ich 3h über die Autobahn. Hat sich wohl ohnehin erledigt. Sonst hätte mal auf die schnelle ja noch was vom 900 II ausborgen können falls es passt. Ich frag vieleicht auch mal ne Werkstatt ob mir da Teile abfliegen wenn ich einfach weiterfahre oder ob es noch länger so heben wird. Ich hatte heute mit meinen Schneckentempo in den Kurven schon gehupe erwartet. Sollen die doch überholen, ich habe Glas und Porzelan geladen...

Ich habe seit ein paar Tagen das gleiche oder zumindest ein ähnliches Problem. Heute war es ganz schlimm. (seit der längeren fahrt gestern) Ich habe auch ein Video, das noch etwas braucht (wie ein Brot im Backofen.. ~18.35Uhr) Hier: https://vimeo.com/47024915 Das knartzen / knarren / gautschen, wie auch immer man es nennen will hört sich an als ob es eiert. Im Stand nicht wahrnehmbar, nur in Kurvenlage, fängt schon bei minimaler Lenkdrehung an und aber auch EIN BISSCHEN in Geradeausfahrt. Umso schneller ich fahre desto schneller aber auch leiser das Geräusch, bei 40km/h hört man es dann aus dem Auto nicht mehr raus. Höre ich auch fast nur wenn das Fenster offen ist. Auch glaube ich, umso länger ich gefahren bin (5km), lässt es sich dann nicht mehr hören. Jetzt habe ich schon geschaut nach Antriebswellen und so. 300-400€ das Stück, also nur das Ersatzteil. Als wäre das die einzige absehbare Baustelle am Auto. Na danke auch.. superpete82, ich denke da kommt man an einem Werkstattbesuch nicht drum rum. Hört sich das bei dir auch so an? Am liebsten wäre mir ja so eine Hebebühne mit "Rütteleffekt" wie beim TÜV. ^^ Der steht nächsten Monat bei mir an.. Hast du eventuell auch nachträglich diese Klammer am Lenkgetriebe verbaut die das Lenkverhalten verbessern soll? Ich hab so eine seit 2-3Wochen dran. Ob die damit was zu tun hat? Ich tippe mal auf folgendes: http://www.saab-cars.de/attachments/900-ii-9-3-i/99986-knarzen-bei-langsamer-kurvenfahrt-tripod.jpg Antriebsflansch / Tripodestern http://www.saab-cars.de/attachments/900-ii-9-3-i/99987-knarzen-bei-langsamer-kurvenfahrt-federbeinlager.jpg Ferderbeinlager /Domlager Glaube das Domlager hat auch was weg, es klopft und poltert an einigen Stellen auf der Straße doch schon erheblich. Oder gebrochenes Federbein. Ich bin da nicht vom Fach und erkenne sowas wohl sowieso nicht. - - - Aktualisiert - - - Omas Rollstuhl: Type 9³ Turbo

Lässt eigentlich nurnoch auf die Thermik schließen. Ich hatte da an meinem auch so Verdachtsmomente, bei mir aber nicht so gravierend, ich denke das Steuergerät reduziert den Druck/die Leistung sobald bestimmte (Temperatur)Werte aus dem Rahmen fallen. Das merkt ganz genau ..ooh da ist was zu heiß.. APC bekommt Befehl vom Steuergerät und zieht so lange am Wastegate bis die Werte wieder im grünen Bereich sind, lässt dann den Druck wieder steigen. Eben nach Abkühlung nach kurzem Rollen auf der Bahn funktioniert alles wieder. Entweder wird da wirklich was zu heiß oder ein Sensor spinnt. Schonmal Fehler ausgelesen?

Masse wird doch aber nicht geschaltet... nie und nimmer.

Ja saaab90s... aber selbst dann würde es doch nicht nur bei um die 100kmh ruckeln und sonst nicht. Beim Reifenwechsel würde ich die Radnabe in der Luft mal drehen lassen. Dann entweder rein optisch begutachten ob das Teil eiert oder ein Hilfswerkzeug (sieht aus wie eine Uhr mit kleiner Spitze die auf die Radnabenfläche aufliegt) zur Hand nehmen, weiß leider nicht den Name. Mit dem Teil misst man dann im tausenstel/hundertstel die Ebenheit während der Drehung. Wenn die Antriebswellen getriebeseitig Spiel hätten, dann wären ja die Kegelrollenlager ziemlich abgefahren. Oder die Antriebswellen selbst sind hinüber... aber das äußert sich garantiert nicht als Ruckeln im Lenkrad. Das würde man bestimmt noch ein paar Häuser weiter hören. Und bei der Ruckelorgie vom Differential aus, würde das Alugehäuse nicht lange, wahrscheinlich keinen Meter mitmachen. Das sind Bauteile die laufen perfekt zentriert in ihrer Lagerung. Also ich finde diese Diagnose mit dem Getriebe ordentlich schwachsinnig. Und sowas als Werkstatt... Naja bei mir nach dem Autokauf wurde ja auch ein kaputtes Getriebe vermutet obwohl es stets nur die Kupplung war, so war auch noch erst die Vermutung des Verkäufers und dessen Werkstatt. Die Werkstätten arbeiten wohl gerne mit Getriebetausch. "Hmm das Auto springt nicht an. Erstmal das Getriebe tauschen!"

Ich würde erstmal in Richtung Unwucht in den Reifen oder "schräg" aufliegende Räder/Felgen nachforschen. Würde das Ding mal auf die Hebebühne bringen und dort ordentlich in der Luft rollen lassen. Dann mal auf die Räder bzw Auflagen/Radnaben achten ob die irgendwie rumeiern. Die Gänge zählen ab wann was passiert, falls was passiert und bei welcher Drehzahl. Eine Unwucht im Automatikgetriebe könnte ich mir höchtens so erklären, das einige Kupplungsscheiben etwas weghaben und eine Unwucht erzeugen. kA ob es sowas überhaupt gibt. Die Schleifen sich im Normalfall gleichmäßig ab. Ansonsten gibt es da wenige bis gar keine Teile die so etwas hervorrufen können.. ein Totalschaden des Getriebes wäre immer an erster Stelle. Entweder es sind kaputte Kugellager die aber dann permanent scheuern und bei erhöhter Drehzahl immer mehr oder es wären ausgeschlagene Zahnräder die eine Unwucht haben - dann wäre es aber Totalschaden. Ein Automatikgetriebe zu überholen stellt sich auch etwas anders dar, als bei Schaltgetrieben. Da sind unmengen an diesen Kupplungsscheiben verbaut, ich weiß gar nicht ob man so einfach an Ersatzteile rankommt. Von dem mal ganz zu schweigen kann ich mir nicht so recht erklären wie ein angeblich defektes Getriebe nur bei einer bestimmten Geschwindigkeit am Lenkrad wackeln sollte... Also ich würde mir nochmal die Reifen anschauen. Bei meinen Winterreifen hatte ich mal das Problem, das auf Autobahnfahrten ~90-~100km/h das Lenkrad angefangen hat, zu wackeln. Aber nur hin und wieder mal stärker mal schwächer. Je nachdem wie die Reifen durch Kurvenfahrten zueinander gestanden sind. Die haben sich sozusagen manchmal "gegenseitig entwuchtet" bzw "gegenseitig hochgewackelt"..und nur Kurven konnten helfen, bzw die nächste Kurve hat es dann ja wieder rückgängig gemacht. :p Bei meinen jetzigen Felgen habe ich eine Felge mit leichter seitlicher Unwucht (Reifen war mal platt (Ventil lose) und bin weitergefahren), hatte die zum Winter-Sommerreifentausch dieses Jahr nach vorne montiert und gleich Probleme/Geräusche bekommen..jetzt wieder zurück an die Hinterachse wo sie weniger stört. Die Bremsscheiben könnten es bei dem Auto auch noch sein. Durch erhöhen der Geschwindigkeit "entflieht" man der Trägheit des Antriebs etc und dessen Unwuchten fallen auf und manchmal nicht. Das kommt mir so in etwa vor als seien 80-110km/h die "perfekte Frequenz" für Unwuchten. Alles davor und danach verschwimmt dann wieder als seien keine Unwuchten vorhanden. Das war schon ganz ulkig mit den Winterreifen. 10kmh mehr und das Lenkrad wurde erträglich, 10kmh weniger und es wackelte wie die Hölle. Blöd wenn es genau Autobahngeschwindigkeit ist.

Wahnsinn der Preis... da kann man echt nix sagen. Nagut, das sind halt Kosten die man vermeiden will. da sind die Wasserradiatoren in/an meinem PC wesentlich teurer gewesen. Schon ein einzelner Das blöde wird wohl nur der Einbau sein? Da muss man doch die komplette Stoßstange etc pp. entfernen. Wollte mal an den Ladeluftkühler...bis ich es dann merkte und gelassen habe. :p

Eine Option wäre ja mal, die Lambdasonde auszubauen und anzuschauen. http://www.bosch-lambdasonde.de/de/fehlerbilder.htm Aber man kann ja kaum davon ausgehen das die schon kaputt ist. Es gibt aber eben gewisse Umstände laut diesen Bildern: - Frostschutzmittel in den Brennraum gelangt - zu hoher Ölverbrauch - zu fettes Gemisch (was ja eigentlich die Lambda regulieren sollte?) - Kraftstoffzusätze im Benzin... http://www.bosch-lambdasonde.de/de/pruefungundfehlersuche.htm Und dann gibt es noch eine Sicherung für die Lambdasonde. Kann aber nicht sagen welche. Vieleicht mal mit Kontaktspray reinigen und wieder reinstecken, das gleiche mit dem Lambdasondenstecker. Da ich nicht sagen kann, wie das Teil funktioniert, besser vermeiden bei dieser Aktion die mit Bremsenreiniger zu besprühen. Außer hier im Forum kann davon überzeugen das es was taugt. (das habe ich bei meinem jetzigen 9³ auch mal gemacht, weiß nicht ob die 10l/100km letztlich an der gestörten Lambda liegen oder an mir.) Und das ist längst noch nicht alles...kann auch Falschluft sein.

Nun wäre das geklärt, darf majoja02, wenn er möchte, mich darin etwas Unterrichten was einen R900 so besonders macht. Sind es die Turboaufgeladenen 2.3 Liter? Die Sitze wahrscheinlich auch.

Ich habe 245 17" drauf. Fahrkomfort kann man mit 17" kaum noch erwarten. Für mich war das eine Frage der Optik, dachte wenn ich schon Geld für Felgen ausgebe, dann auch groß. Die Stoßdämpfer/Federung ist mit 17" Rädern auf Straßen mit Straßenschäden irgendwie halb außer Funktion. Das Fahrwerk erwartet einfach einen "mitfedernden Reifen". Über Schienen quer drüberbrettern macht auch keine Freude. Egal ob 900 II oder 9³. Da bremse ich vorher lieber scharf ab, die Verfolger kommen dann gefährlich nahe....dann bleibt mir ja die Option den Turbo in Gang zu bringen wenn ich lustig bin. Dazu kommen dann die breiten Reifen. Stadtfahrten mit Gullideckeln und Straßenschäden/Rillen werden zu Hindernisparcours (wenn man die Teile schonen will). Mit breiteren Reifen verzieht das Lenkrad vorallem an beschädigten Kreuzungen wohin es will. (an meinem alten 900 II war es schlimmer) Desweiteren sind die Teile SEHR schwer und benötigen mehr Kraft um ins Rollen zu kommen (vieleicht gibt es da auch ganz leichte 17" Sportausführungen?) Also brauchen wohl mehr Benzin. Gleichzeitig rollen die aber vieleicht besser aus. (bei 200 vom Gas gehen macht keinen bis kaum Unterschied, fährt sich sehr entspannt bei dem Tempo als obs nix wäre. Mal sehen wie sich das mit den Winterreifen am Turbo (-Getriebe) verhält..) Wenn man so will ...15" ist eigentlich einfach Klasse. Federt sehr gut, wenig Gewicht, nicht zuuu klein und erlaubt auch breitere Reifen. Das wird bestimmt wieder schön zu fahren sein mit den 15" 185er Rädern im Winter... Optisch weniger. :p 16" scheint ein guter Kompromiss. Bei alles über 17" scheint alles egal, einfach rumprollen und hoffen die ständigen Reparaturen die deshalb anfallen werden nicht allzu teuer. :p

Ach, das sind kW...!

Die erste Frage, da weiß ich keine Antwort. Eigentlich sind diese Teile größtenteils für die Saab Viggen gedacht soweit ich das mitbekommen habe. Da ziehen einfach nochmal weitaus mehr Nm beim Beschleunigen (glaube <270Nm original Turbo / >340Nm Viggen). Ich hab bei mir ja auch stage2 eintippseln lassen. Das macht echt keinen Spass wenn man dann wie eine wildgewordene Silvesterrakete unkontrolliert über die Straße fegt. Bei Vatis 900 II SE Turbo (Talladega :)) ist das so. Mit einer Hand am Lenkrad und dann Beschleunigen...daran ist nicht einmal zu denken. Durch diese Stange werden die Kräfte von der Spritzwand weitestgehend abgeleitet und verteilt. Außerdem entsteht ein weiterer Fixpunkt der verhindert, das der Stehbolzen und die Schraube in der Spritzwand seitlich hin und her gedrückt werden. (Eine Materialermüdung ist durch sowas früher oder später vorprogrammiert -> Riss.) Aber so vom normalen alltäglichen Pendlerfahren her...bringt das wohl nicht viel bis gar nichts (vorallem für das Geld). Es sei denn die Spritzwand ist bereits gerissen, dann lässt sich eine arg schwammige Lenkung damit wohl wieder beheben.

Ich hab mir sagen lassen das man einfach keine breiten Reifen montieren darf (alles über 195...215). Dann hat bzw bekommt man auch keine Probleme mit dem Fahrwerk an diesen Autos. Es soll wohl aber auch Fälle geben, wo das Blech bereits angerissen ist und somit noch stärker am Lenkgetriebe nachgibt.

Und meinen kaputten Kompressor fahre ich seit Fahrzeugkauf mit verküztem Keilrippenriemen spazieren...und das wird sich auch nie ändern Macht es dann eigentlich Sinn auf ECON zu stellen? Die Automatik pustet mir immer die volle Ladung ohne Ende in den Raum, erreicht natürlich nie die gewünschte Temerpatur von 20°C. Ich versuch das die Tage mal. Hab daran nie gedacht.