REDxFROG

Ich habe einen 205R (ca. 230tkm) (edit. ok ist ein 204R) und der Mechaniker meines Vertrauens hat das ordentlich unter 200€ gemacht. Der letzte (Öl)Intervall scheint vom Vorbesitzer über 20.000km her gewesen zu sein. Unter solchen oder ähnlichen Vorraussetzungen würde ich die Ölwanne immer reinigen lassen, egal welcher Motor. Ich durfte mir die Wanne beim vorbeischauen mal betrachten, der ging da mit Stahlwolle zu werke weil die schwarz war. Der Sieb war scheinbar voll und hat mir so erklärt, das der Dreck unterm Sieb beim Abstellen immer wieder runterfällt und beim einschalten sich dann wieder zusetzt. Die unteren Motorteile waren/sind außerdem benetzt mit groben Dreckpartikeln (verkokstes Öl oder so), das war schon ziemlich mies anzusehen und zwischen den Fingern zu reiben. Nach der Wieder-Montage hat er den Motor erstmal (nach Zusage) billiges Öl verabreicht (der Filter blieb erstmal drin, war aber auch erst ~2 Wochen alt) , kurz laufen lassen, die Brühe wieder raus und dann gutes Öl und neuen Filter rein. Also allein das Öl war schon teuer genug. Er sagte mir hinterher, dass das "Spül-Öl" beim Ablassen schonwieder schwarz war. Selbst das erste Öl (Liqui 10W40) welches ich vor Wochen schon erneuerte war schon schwarz. Bei solchen Dingen sollte man wohl nicht geizig sein - oder der Motor/Turbo wird es mit einem Schaden (zB Öldruckverluste durch Verschleiß) baldigst danken. Und bei Turbo Modellen gehe ich ich gar kein Risiko ein. Wahrscheinlich wechsel ich dann wieder bei 5000. (der Mechaniker bestätigte mich auch in diesem Gedanke) Wenn das Motoröl einmal versaut wurde, braucht es umso mehr Zuneigung.

Hm, wow danke! Vieleicht sollte ich die echt mal öffnen. War beim Kerzenwechsel eigentlich schon kurz davor. Das 120€ Angebot sieht gut aus, allerdings ist meine rot und wie ich im laufe der Zeit mitbekommen habe, macht das einen Unterschied. Ich kann mir eigentlich keinen Reim daraus machen, warum der Motor gerade wegen einer schlechten DI zu wenig Drehzal im Stand haben sollte, aber scheint wohl eine mögliche Ursache zu sein. Beim Beschleunigen zieht der Wagen doch ganz ordentlich (mit sinkenden/schwankenden Ladedruck, bypass ist neu - könnte nurnoch Wastegate,APC,MAP sein - aber das ist ein anderes Thema :p). Bei 5000Umin habe ich die Tage aber erst auch gemerkt, das plötzlich nichts mehr geht und manchmal "schlüpft" die Leistung beim Beschleunigen dahin. Dachte das soll so. Also gibt es Zündaussetzer? Keine Ahnung wie die sich anfühlen. Weiter als 5000 gehe ich ohnehin nicht mit meinen gebastelten Getriebe. Naja heute mache ich die später mal auf bzw schau mir die (neuen) Kerzen (NGK, die Richtigen) an. Sollte ja kein Akt sein. Ich hatte bisher eigentlich immer diesen "Leerlaufregler" im Verdacht. Hatte den vor einigen Wochen als ich das Auto dann hatte, ausgebaut und mit Bremsenreiniger gespült (wie auch damals beim 900II). Vieleicht fehlt dem jetzt Fett/Öl... Jedenfalls vibriert der auch ganz ordentlich in seiner Gummilagerung. Aber das ist ja auch dem schlechten Motorlauf im Stand verschuldet. Bis vor kurzem hörte ich auch immer ein merkwürdiges Klopfen im Stand. Aber nicht immer sondern rein sporadisch im Stand (waren das dann 3Zylinder? o_O). Ist glaube ich weg seitdem ich den Leerlaufregler ein wenig in seiner Lagerung verschoben habe (eben weil der so gewackelt hatte, wollte ich den irgendwie fixieren) glaube ich. Oder alles Zufall. Ich fahre nicht oft genug um diese sporadischen Probleme ordentlich mitzubekommen. Und wenn ich dann fahre...scheine ich das Fahrzeug unter mittlerer Belastung (sage ich mal), jedes mal ein weiteres Stück kaputter zu machen. Der 900 II war was das angeht, 3 Jahre lang nicht kaputt zu machen. Der tropft jetzt nur hier und da aber zickte nicht rum.

Danke nochmal omitter, mein obd2 adapter ist angekommen und hab den auch schon getestet. War bisschen friemelig (zumal ich mich mit den neuen Handys nicht auskenne) aber am Ende ging es. Zeigte nur einen Fehler an P1640. Hab mich da jetzt schon etwas eingelesen was nur immer mehr Fragezeichen über meinen Kopf erscheinen lies. Ist ja schlimm mit diesen Fehlercodes und dessen rätselhafte Entschlüsselung. Ich konnte dann auch diverse Funktionen wie "Throttle" auslesen, das hat sogar reagiert, aber nur bei stehenden Motor und eingeschalteter Zündung. Ich hätte aber gerne mal die Daten wie zb Turbo Boost ausgelesen während auch der Motor läuft. Hm. Da bricht dann aber immer die Verbindung zu ECU ab und scheint nicht mehr wieder zu kommen. (Hab den Motor in der Tiefgarage max 2 min laufen lassen) Auf jeden Fall hat mich die 1640 jetzt ein wenig in die richtige Richtung gebracht glaube ich. Der Motor stottert plötzlich seit ein paar Tagen um die ~700-800u/min wenn ich an eine Ampel fahre. Zuvor war es eigentlich noch das krasse Gegenteil, da drehte der schonmal auf 1400 nachdem ich zum Halt kam, einfach so. Ich fahre das Auto ja erst seit ein paar Wochen und habe null Erfahrungswerte und auch schon so einiges dran getan. Ich schätze das Problem wird sich jetzt im Laufe der Zeit verschlimmern und bald geht mir das Auto dann an der Ampel wegen mangelnder Drehzahl komplett aus. Na danke auch! Mögen die Ratespiele beginnen: Drosselklappe, DI Kasette, Steuergerät, Kabel Also dieser 9³ I ist im Vergleich zum 900 II eine reine Schrottkiste. Hätte nicht wechseln dürfen. Gestern ging mir der Fensterheber auf der Beifahrerseite grundlos kaputt. Sowas nervt einfach! Liegt aber auch an den Vorbesitzern. Die DI hat wahrscheinlich schon was weg, weil erstens falsche Zündkerzen drin waren und zweitens waren die kaum (noch) angezogen. Mir schien auch das Gummi ganz unten von der DI bei den losen Kerzen etwas angeschmolzen.

Danke omitter! Hört sich ja lustig an mit dem obd. Hab selber zwar nicht so ein tolles Handy aber da komme ich in der heutigen Zeit ja einfach dran. Gibt bisschen Kritik zu Torque, das es scheinbar nicht wirklich viele Fehler findet (testweise wurden von Anwendern selbst welche erzeugt, die es dann galt zu finden) Naja aber für das bisschen Geld für den Adapter mache ich das gerne mal. Ob das auch im 900 II+Cabrio funktioniert? Mal schauen. Und im 9-3 I sollte es ja schon klappen. Spätestens beim TÜV dann in ein paar Monaten, werde ich sehen ob die Lambdasonde noch richtig funktioniert oder nicht. Das wollte ich jetzt aber mal vorab schonmal wissen. Bin mir derzeit gar nicht mal so sicher ob der Bremsenreiniger @Lambdasonde jetzt geholfen hat oder eher das Gegenteil, der Benzinverbrauch ist so hoch... Vorher stand da halt mal ~<8l/100 jetzt sinds 10. Wahrscheinlich aber rein Fahrstil bezogen. Die 10-11L hat sich der 2.0 OHNE Turbo und Beschleunigungseskapaden ja auch gegönnt.. Ich nehme gerne immer mal funktionierende Teile raus und versuche die irgendwie zu Warten. Zumindest um die Zuverlässigkeit zu ehöhen. Das Steuergerät (Wärmeleitpaste erneuern falls nötig) ist wohl auch bald dran. Bevor ich was kaputt mache, experimentiere ich am alten Auto

Ich hab G48 (BASF) rein (9-3 I). Sollte wohl weniger eine Rolle spielen. Am besten es steht aber auf der Verpackung etwas von Saab oder zumindest Opel Wenn du unten an der Ablassschraube gleichzeitig einen kleinen ~20cm+ Schlauch aufsteckst und den nach unten Richtung Behälter biegst (hatte dazu einen 13/10 Schlauch), wird die Sache dann ganz einfach und sauber. Achja und nicht vergessen den Deckel oben zu öffnen damit es raus kann. xD Scherzeshalber habe ich dann mit einer Handpumpe am Ausgleichsbehälter Druck im System erzeugt welches den letzten Rest rausgedrückt hat. Naja aus den Heizungsschläuchen kam aber trotzdem noch was raus. Später dann (mit zuerst puren Wasser) gecheckt ob alles dicht war. Sobald die Ablassschraube ein paar Umdrehungen draussen ist, läuft das Kühlmittel schon aus. Um die komplett zu entfernen benötigt es dann x weitere Umdrehungen. Diese Ablassschraube ist je nach Modell mehr oder weniger gut (von oben, mit langen Arm) zu erreichen. Bei Turbo Modellen am besten den großen Ladeluftschlauch oben ab und dann für die Arbeiten zur Seite biegen.

Kann man diese Fehlercodes im SID anzeigen lassen oder auf welche Weise kommt ihr an das Zeug? Spezialequipment für mehrere 100€? btw in dem Forum sagt er ja, das scheinbar die Kabel der Lambdasonden durch die große Hitze (und Aufscheuern) geschmolzen seien. Hat er neu verkabelt und gut war. Wie äußert ich dieser Fehler bei dir? Springt das Auto dann gar nicht mehr an?

Das Teil befindet sich schonmal am/im Motor, so viel kann man sagen. Auf jeden Fall gehen vom Radiator zum Motor immer ein paar dicke Wasserschläuche, aufgesteckt auf ein Aluteil (Winkel) welches abschraubbar ist. Bei meinem 9-3 ist es der rechte obere (wenn man davor steht) Schlauch der sich hin zum Motor schlängelt. Also vorher Kühlwasser raus, Schlauch vom Motor ab und dann die 2 Schrauben vom Anbauteil lösen. (möglicherweise müssen vorher Ansauggrohr und weitere Teile ab, bevor man da richtig rankommt) Dann sitzt das Thermostat dort direkt im Loch und man kann es rausziehen, das neue reinstecken und wieder alles zumachen. Keine große Sache, nur blöd mit dem Wasser. (am besten unten am Radiator an der Ablassschraube ablassen. Ich habe da gestern einen Schlauch draufgesteckt, aufgeschnittenen Behälter drunter und laufen lassen. Ist aber bestimmt nicht einfach da dranzukommen. Beim 900II hatten wir es noch so gemacht... Schlauch ab und dann...kam das Wasser Der Großteil blieb somit aber im System...) Erst gestern habe ich auch komplett das Wasser abgelassen um Schläuche zu Wechseln und in diesem Zuge schonmal den Thermostat gewechselt. Hatte auch immer den Verdacht der wird nicht schnell genug warm, aber beim vorherigen 900II war es schlimmer. Eine kleine Bergabfahrt hat das Wasser jedes mal stark ausgekühlt (dachte fast das sei normal) bis ich mal tätig wurde. Im Grunde, wenn man es selbst macht, ne ~15€ Reparatur die aber vor ehöhten Benzinverbrauch bewahrt. Der Verschleiß vom Motor bzw möglicherweise sogar Riss/Bruchgefahr durch inkorrekte thermische Einflüsse sollte man auch in Betracht ziehen.

http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=96414&thumb=1 Ersatzteile bei Scandix bestellt (Lieferung war sehr schnell!) und besagte Stelle repariert. So kann ich auch mit ruhigeren Gewissen fahren. (der Pfeil am Ventil geht in Richtung "weg vom Gehäuse")

Hi, danke ja ich glaube es ist ein T5 (9-3 ~1999 205R), wurde schonmal irgendwo von jemanden erwähnt. Ich selber kenne mich da nicht aus wie viele Turboversionen es gibt. (185PS, 200PS, Viggen.. ?) Ok dann scheint es wohl keinen LMM zu geben. Ich war ganz versessen darauf, den zu reinigen! Zu Foto1: http://www.saab-cars.de/attachments/900-ii-9-3-i/96124-sind-das-alles-fuer-schlaeuche-fotos-beipass-aktiv-kohle-scheibenwasser-saab-93-emissions.jpg EMISSION HOSES (INTAKE) & RELATED SAAB 93 1998-2003 4 ist ein "Emission Valve". Naja dann werde ich mich noch dran machen auch das zu reparieren. Ich schätze der Schlauch oder #7 (oder beides) ist dem Vorbesitzer vergammelt was scheinbar gerne vorkommt und dann haben die kurzerhand das Teil außer Betrieb genommen. Bei Vatis Turbo ist der Schlauch3 direkt am Anschluss auch total voller Öl und habe auch einen Riss direkt am Anschluss gesehen. Morgen schaue ich mal wohin dieser ominöse Schlauch hinführt. Bin neugierig! Umso besser versteht man das Fahrzeug.

Wie, also soll der am besten ab bleiben? Oder soll heissen, das ohne den Schlauch der Turbo kaputt geht bzw schon beschädigt wurde? Ich bin bisher nicht viel gefahren (einmal von der Werkstatt nach Hause, einmal Auto Waschen und einmal mit 60-140 über Autobahn, hat aber bisher alles gut funktioniert. Zu Foto 1 hat mein Vater heute gesagt, das der Schlauch Öldampf zurück in den Motor befördert. Hab nicht näher nachgefragt, woher der kommen mag. Nach seiner Devise "der Wagen ist auch ohne den ganz gut Gefahren" kann ich nicht leben und will es lieber perfekt funktionierend haben wie es gedacht war. Zur gleichen Zeit aber nichts falsch machen, weil irgendjemand wird sich dabei schon was gedacht haben den Schlauch komplett zu entfernen. Möglicherweise um einen Fehler - der ansonsten teurer ist - zu beheben. Das Auto ist voller solcher Pfuscharbeiten. Zu Bild3 Dieser Schlauch existiert im 900 II Turbo gar nicht. Werde ich noch rausfinden müssen ob das nun ein Batterieschlauch oder für die Scheinwerferwaschanlage ist. ^^ Was mich eigentlich jetzt am meisten interessiert....wo finde ich den Luftmassenmesser am 9-3 Turbo? Ich hatte zwecks "Putzaktion" den kompletten "Schlauch- und Rohrtrakt" auseinander (da war auch Öl in den Luftschläuchen), aber der einzige Sensor liegt ganz oben am 90° Bogen aus Aluminium und das soll ein Luft-Temperatursensor sein. Ich glaube so langsam, das er gar keinen hat. Gibts sowas? Also beim normalen 900II ist der einfach zu finden! http://www.saab-cars.de/attachments/900-ii-9-3-i/96123-sind-das-alles-fuer-schlaeuche-fotos-beipass-aktiv-kohle-scheibenwasser-p1030259s.jpg

Hallo Saabfans, Saab 9-3 2.0l Turbo Ich habe das Auto seit Freitag bei mir und habe heute folgendes gefunden: 1 http://www.saab-cars.de/attachments/900-ii-9-3-i/96058-sind-das-alles-fuer-schlaeuche-fotos-beipass-aktiv-kohle-scheibenwasser-p1030247s.jpg Weiß jemand was für eine Funktion dieser Schlauch hat? Und warum sollte man sowas abstopfen bzw was könnte denn da kaputt sein? Der Vorbesitzer scheint mir ein waschechter Pfuscher gewesen zu sein, merke ich an allen Ecken und Enden. Am Schlauch ist auch so ein weißes Ventil gekoppelt, sieht man auch auf dem Foto. Beim 900 II Turbo sieht es minimal anders aus. Vieleicht ein Aktivkohlefilter? Sowas kenne ich vom 900 II aber da ist halt einiges anders ohne den Turbo. ------ 2 Dann hab ich noch etwas, aber den Schlauch habe ich schon wieder angeschlossen. Der lag vollkommen verirrt im Motorraum rum. Bisher keine Ahnung was für eine Funktion der hat und ob der Wagen jetzt noch im angeschlossenen Zustand anspringt. Was macht der?? Auf jeden Fall am Beipass Ventil, falls man das wirklich so nennt. http://www.saab-cars.de/attachments/900-ii-9-3-i/96059-sind-das-alles-fuer-schlaeuche-fotos-beipass-aktiv-kohle-scheibenwasser-p1030250s.jpg Als ich in das (Bosch-)"Ventil" reingeschaut habe, konnte ich gar keine Löcher/Kanäle erkennen. Als ob alle Schläuche tot enden. Komisches Ding! ---- 3 UND ich habe noch einen losen Schlauch gefunden, untere rechte Seite Richtung Scheinwerfer, verschwindet in der Stoßstange aber das ist noch zu schwer per Foto zu schildern. Ich werde einfach das andere Auto anschauen. Vieleicht Scheinwerferwaschanlage. http://www.saab-cars.de/attachments/900-ii-9-3-i/96060-sind-das-alles-fuer-schlaeuche-fotos-beipass-aktiv-kohle-scheibenwasser-p1030260s.jpg

Wir haben das alte Getriebe bis auf das letzte Zahnrad demontiert. Wir haben keinen Schaden feststellen können. Bei der Demontage aber Schäden angerichtet. Ist halt blöd wenn man keine Ahnung hat, was man macht und eine unscheinbare Schraube am Gehäuse vergisst die innen etwas festhält... dann haben wir das zweite 507 eben auch aufgemacht und als Teilespender für das originale benutzt. Das zweite FM 55 507 hat wieder eine komplett andere Glocke als das andere FM 55 507. Auch die Halterung ist anders. Man kann also pauschal gar nicht sagen was passt und was nicht. Dazu benötigt es auch mitunter einen optischen Vergleich. Wir haben jetzt alle inneren Bauteile von einem 507 Getriebe in die Glocke des 505 eingebaut sodass wir wieder ein funktionsfähiges haben (hoffen wir). Der große Deckel ist aber undicht (Riss) und muss wieder geöffnet/ausgetauscht werden.. da kommt langsam echt Freude auf. Eigentlich war das Auto ja tip top bis auf eine defekte Kupplung, für mich war das ja nach dem Kauf einkalkulierte pille palle Reparatur. Sowas wechselt man ja fast im Schlaf, verglichen mit dem, was wir hier alles treiben für nichts und wieder nichts. Ich spekuliere jetzt auf die Kupplungsscheibe des Getriebes die einfach unter Belastung auf der Achse durchgedreht haben musste und dieser Schaden wurde falsch diagnostiziert. Selbst noch nach dem Ausbau..

Die zuständige (nicht-Saab) Werkstatt hat den Spalt (da passt vieleicht knapp 1Cent rein, naja eher nicht) direkt während der Montage bemerkt und wie mir gesagt wurde, dann ein zweites mal neu angesetzt und die Schrauben anders angezogen oder sowas. Von Führungshülsen haben sie nichts gesprochen, weiß selber nicht wie die aussehen und wie stark die den Spalt beeinflussen. Sowas würde man ja theoretisch merken, wenn man die untereinander wechseln kann. Dann testet man halt rum, oder kann man das echt übersehen? Sie müssten dann letztendlich entnervt und mit dem Gedanke, das schon alles passen würde, das Getriebe so montiert gelassen haben, den Rest fertig gemacht und dann einfach mal getestet. Ob es jetzt letztendlich kaputt ist oder nicht kann ich nicht beurteilen und muss denen vertrauen. Ich habe bereits heute ein neues Getriebe gekauft, obwohl ich gestern noch anderer Meinung war das Auto wieder los zu werden da ich mit dem geplanten budget schon weiiiit übertrieben habe. Wollte ja noch einiges machen lassen. Gekauft habe ich das Auto mit Verdacht auf Kupplungsschaden, wie es auch vom Verkäufer gesagt/geglaubt/gelogen wurde. Sowas wäre ja nun echt pille palle Reparatur gewesen. Und so, müssen sie jetzt wohl wieder alle Flüssigkeiten ablassen und den ganzen Kram demontieren. Der Anlasser allein hat 2 Stunden gebraucht. Oder es liegt einfach nur daran, das ein FM 55 505 mit einem FM 55 507 doch nicht austauschbar ist? In der Bucht gibt es jetzt ein 505 für 700€+60€ Versand. Ist mir zum jetzigen Zeitpunkt zu teuer geworden, da ich den restlichen Zustand des Autos noch gar nicht richtig beurteilen kann und da noch sicherlich meine Freuden haben werde. Mein Vater kauft sich für das Geld idR zB einen kompletten fahrtüchtigen Wagen mit Turbo.. Naja, das dauert jetzt wieder bis das Getriebe eintrifft.

Ok mal etwas detailierter: Ich hab mir die Sache so erklären lassen, bzw habe es auch gesehen, dass das Getriebe unten am Gehäuse eine glänzende Stelle die auf einen Aufprall von größerer Höhe hindeutet. Somit hat sich angeblich das komplette Gehäuse verzogen, zumindest wird so vermutet. Das Getriebe ist nicht passgenau aufgesetzt, man kann vom Motorraum aus einen Spalt erkennen der wohl nicht zu beheben ist. Zur Fehlerdiagnose wurde mir dann etwas vom Ausrücklager erzählt, das es durch eben dieses verzogene Gehäuse nicht mehr korrekt bewegen kann und eventuell verklemmt. Die hatten das Auto auf der Hebebühne laufen lassen. Der Tacho scheint auch kaputt zu sein, hat nix angezeigt. (ich glaube der wird von der hinteren Achse gelesen, das habe ich denen dann heute hinterher erzählt - aber mit einem Testgerät scheinbar auch von vorne, die haben das Teil wohl auf theoretischen 270kmh getestet.) Dann erzählen sie das sie ohne Probleme das Auto während der Fahrt aus den fünften Gang direkt in den Rückwärtsgang ohne Probleme einlegen könnten. Im Stand hat er den ersten Gang eingelegt und das Auto ist nach vorne gerollt. Kam mir bisschen komisch vor, da dann der Motor zu diesen Zeitpunkt doch absaufen müsste? Kein Gas und der ist in 5sek max 1 meter gerollt. Sah ganz komisch aus was der gemacht hat. kA so viel verstehe ich nicht von dem Zeug und dieser Art Getriebe/Übersetzung. Ich weiß nur von meinen Saab, das der im ersten Gang mit geschlossener Kupplung schneller rollen würde und ohne Gas womöglich ins stottern bis zum absaufen kommt, je nach Lage. Außerdem wurde mir abgeraten mit dem Auto zu fahren. Für mich ist es nichts neues das man ohne Kupplung schalten kann, das kann man mit vielen Fahrzeugen - auch recht Erfolgreich wenn man auf die Drehzahl achtet (hochschalten sowie runterschalten), aber mir sah das danach aus als würde die Kupplung dazu noch irgendwie halb schleifen. Muss mal sehen was ich jetzt mache. Noch ein Getriebe kaufen (eines ist doppelt so teuer+Versand)... ich hätte das Auto gleich vergolden können. Der Rest ist auch mehr als desaströs anzusehen (Auspuff vermurkst (Flexrohr geschweißt, Krümmer lächerlich repariert/geschweißt,alberner Endtopf angeschweißt mit zu kurzem Abgangsrohr, Zylinderkopfdichtung scheinbar fast komplett hinüber - Turbo funktionalität - keine Ahnung, wird ne Überraschung, Querlenker...wer weiß - in wenigen Monaten TÜV). Ich sollte diese Karre wegschmeissen. Der Vorbesitzer hat das schöne Auto komplett schrottreif gefahren. Und sowas nennt sich halbwegs Saab-fan. Dachte ich kann es zurück ins Leben rufen und wieder alles schön machen aber so langsam wird es lächerlich. Da ist mein 900 II, den ich gut 4 Jahre im Besitz habe, wesentlich besser in Schuss. Vaters 900 II Turbo Talladega für 500€ + import...auch. (sein grünes Cabrio baut, nicht lackiert, er gerade in silber um =D) Hätt ich doch lieber in einen neueren 9-3 finanzieren sollen. Tja! Aber ist ja nicht gesagt das der dann billiger wird. Achja, ein Saab Autohaus hat den NP von einem ähnlichen Getriebe genannt, rund 7000€. :D Das FM 55 505 gibt es neu gar nicht mehr.

Ich habe ein FM 55 507 mit neuer Kupplung und Ausrücklager einbauen lassen. Original war FM 55 505. Passt soweit alles. Allerdings ist das neue alte Getriebe beschädigt und somit unbrauchbar. (Gänge lassen sich ohne auskuppeln schalten oder so) Wollte das nur verfassen für Leute die vieleicht später einmal darauf stoßen sollten und sich fragen ob das geht.

Alles macht mich so verwirrt mit diesen Nummern :D Naja, hab das glaube ich nirgends erwähnt mit Manuell/Automatik weil ich es schon im Themenbereich so eingestellt hatte. 900 II - 9-3 I Getriebe/Ma: Getriebebezeichnung große Auswahl Also es handelt sich um ein manuelles Getriebe. Und wie gesagt.. in der Bucht gibt es ein FM 55 505 (genau das, was in meinem Saab ist). Doch die Daten in der Bucht sind teils unpassend - was KW angeht: (ist zwar noch gelistet - er hat es aber nicht mehr im Lager. Mein Glück? Sonst wäre es bald schon auf dem Weg gewesen) Ich habe aber selbst 147KW. Also entweder hat die Kiste - verzeihung - ein falsches Getriebe drin oder ich spinne. Was hat ein FM55 505 in meinem Auto verloren, wenn es dort angeblich in einem mit 113kW verbaut war?

Danke das ihr mir zur Seite steht! :) Also ich kann eigentlich auch nur das so weitergeben wie es zur Zeit in dem Auto verbaut ist. Ihr macht mir angst dass das Getriebe dort gar nichts verloren hat und genau deshalb kaputt ist?! Das Differenzial soll kaputt sein. Es kommt nurnoch ein murmelndes Geräusch wenn man die Kupplung in einem Gang (lfder Motor) kommen lässt. In Neutralstellung kein Geräusch. Es lassen sich alle Gänge wunderbar einlegen. Ich habe das Auto in diesem Zustand gekauft. Wenn jetzt das Getriebe von vornherein das falsche war...dann komme ich natürlich selber nicht auf einen Nenner welches nun das richtige wäre. Aber wer macht sowas?!? Und vorallem wäre es mir ja verschwiegen worden. Vieleicht doch mal eine Saab Werkstatt fragen oder vieleicht werde ich aus dem PDF dort schlauer bzw gehe ich auf die PMs mal ein. Das ist aber auch echt schwierig bei angeblich all den verschiedenen Ausführungen.

Macht das Blitzen aber auch nicht gerade lohnenswerter/sinnvoller Gerade WEIL fast jeder langsamer fährt, ist eine Geschwindigkeitskontrolle total unnötig. Zumindest wenn ich mir meine Stadt so anschaue. (Schnee/Eis) Wer es dennoch für nötig empfindet auf Schnee und Eis in der Tempo30 Zone zu rasen -ohne sinn und verstand- und Rechts vor Links zu misachten...bitte. Die Massenkarambolagen\30Demolierte Karren etc haben auch nicht immer Bezug auf überhöhte Geschwindigkeit bei dem Wetter. (schon gar nicht auf das Blitzen) Eher fahren die Leute zu nahe auf, überschätzen sich schlichtweg oder sind einfach augedrückt: zu dämlich sich dem Verhältnissen anzupassen/richtig zu reagieren oder überhaupt zu reagieren

Es gibt tatsächlich FM 55 501 / 503 / 505 (laut Stelle 6 handelt es sich immer um den gleichen Motor) sowie FM 55 B01 oder B03...B05. Und wohl noch einige weitere FM 55. Also was es damit alles auf sich hat... Die Bs kommen vieleicht aus den 9-5ern. Wäre das so, hilft es mir trotzdem erstmal nicht weiter.

Vielen Dank erstmal patapaya! Leider hapert es aber genau an der Position 5. Laut der Typenbezeichnung soll dort entweder eine 5 stehen (Motoren B206i,B204L (=2.0i/Turbo) und B234i (=2.3i)), eine 6 (Motor B258i (=2.5i V6)) oder eine 7 (Motor 206i) Aber die Getriebe haben dort keine Zahl sondern ein ... B. Was soll das?!

Hallo! Ich bin auf der Suche nach einem Getriebe für einen Saab 9-3 mit 147kW 2.0l Turbo Bj 1999. Auf dem Getriebe steht die Nummer FM 55 505 i=4,05 Jetzt gibt es aber gerade in der Bucht etliche verschiedene Getriebe. Muss es unbedingt die Identische Nummer sein? Oder sind das einfach verschiedene Revisionen die mit der Zeit entstanden sind, aber vollkommen kompatibel? Es gibt zB auch FM 55 B01 oder ein B03 (auch i=4,05... was ist das überhaupt genau..) welche laut den Angeboten auf das Auto auch zutreffen würden. Komischerweise ist gerade bei dem FM 55 505 Getriebe das ich dort gefunden habe, welches somit genau die gleiche Nummer hat, die Leistungsangabe auf 113kW angegeben (also vom ausgebauten Fahrzeug). Hat sich aber herausgestellt das er es eh nicht mehr auf Lager hat. (war also sogar das falsche verbaut? o_O) Oder zB so ein Angebot.. Beim B01 steht fast das Gleiche ob die Teile wirklich so universal einsetzbar sind, bezweifle ich irgendwie. Bei fast 100€ Versand hab ich auch keine große Lust die mechanische kompatibilität auszuprobieren. Weiß noch nicht wo ich sonst fragen soll/kann, vieleicht weiß hier ja einer was.

Ach, solche threads gibts hier auch. Nun frage ich mich, ob meiner hier mal aufgetaucht ist und wie darüber schön gelästert wurde. 98 Seiten dauern etwas. :P Bei SAAB finde ich es eigentlich wichtig die Form und vorallem den 'Gesichtsausdruck' (vorne) erhalten zu lassen. Ich wollte lediglich eine sportliche Note dazu geben, aufsehen erregen das dieses Auto doch toll ist. ^^ SAAB Liebhaber 'des alten Schlags' finden sowas natürlich eher weniger klassisch. Die orangenen Felgen wurden aber wenigstens professionell lackiert, 3 Schichten, die 245er Reifen sind neu. Somit hatten/haben die Räder des Fahrzeugs doch tatsächlich fast den Geldwert überstiegen. :/ Die Streifen sind mehr oder weniger markellos aufgeklebt und glänzen wie am ersten Tag. Bald hab ich einen neuen und den werde ich höchstwahrscheinlich auch wieder bekleben. Ich kann es einfach nicht lassen. ^^ Ich würde vieleicht sogar gerne den Scania Greif, den etwas fieser aussehenden an die hintere Seite schön großflächig kleben. Die Jugend eben :P

Da ist mal was in meiner Nähe und dann verpasse ich es. Sowas dämliches! Ich könnte gerade echt... Hab doch direkt auf den Fotos auf der Frontseite das Meilenwerk aus Böblingen erkannt. Aber warum steht da Stuttgart? Das ist 100% in Böblingen nahe Bahnhof/neben Polizei/Anschluss Autobahn/Nahe DaimlerWerk\Neben Blitzersäule usw. :P Genau die Stadt, in der ich am 22.12 das erste mal mit dem Auto liegen geblieben bin. (selber Schuld wer Keilriemengeräusche ignoriert) Wurde der Ort verlegt? Das wäre ja sogar noch näher gewesen. :( Naja, wenigstens sind an diesem einen Tag dort mal ordentliche Autos gestanden! :o) Obwohl, drinnen gibts auch ganz feine. ^^ Das ist sooo toll. Geile Aktion! edit (ah ok, verstehe es ging von einem meilenwerk zum anderen ^^)

1500€ für so einen Saab 93 Cabrio? wtf. Irgendwas mache ich (bzw meine Familie) falsch

Du kennst das Auto doch gar nicht. :D Als mir bei einer Bergauffahrt mal die Servopumpe 'kapital' an der Achse undicht wurde gab es ein schönes Öldampfbad inkl. weißen Rauch hinterm Auto. Ich denke daher rührt auch der ganze Dreck am Getriebe. Das Auto werde ich so schnell nicht mehr hergeben!!! Es sei denn ich fahre es wirklich mit einen Motorschaden oder sowas in den (für mich) wirtschaftlichen Totalschaden :( Aber selbst dann würde ich es wohl behalten wollen. :D Also jedenfalls muss René ja Reich sein. :S *sabber*