REDxFROG

Leute, es ist immer wieder für mich arg verwunderlich wo Geräusche entstehen können und wie schwer es ist, diesen nachzugehen. Ich war heute bei einer Werkstatt, der hat das Auto auf die Bühne und ne Runde gefahren. Hat mir dann die Poltergeräusche, die zB bei vertieften Gullideckeln vorkommen bestätigt. Ok. Das war aber nicht mein Anlass wie ich ihm eigentlich vorher noch erzählte. Ich glaube das sind die Domlager, das wird aber eine größere Angelegenheit und dann sollen Querlenker auch neu. Er hat dieses knartzen schlichtweg überhört (Fenster zu, laute Straße). Als ich an ihm dann mal einige male vorbeifuhr sagte er...das sei lächerlich und da muss man nichts machen. War schon ein bisschen skeptisch da sowas halt nicht normal ist und vorallem in der Tiefgarage sehr laut. Die Nachbarn müssen dann auch denken...rollt die Schrottkiste wieder los. (das ist auch peinlich neben Fußgängern und weckt dann nicht gerade großes Vertrauen) Lange Rede kurzer Sinn.... ich habe die letzten Stunden damit verbracht die rechte Bremse komplett zu entfernen, dreckige Teile bisschen geschabt/gefeilt und geschliffen, alles schön ordentlich. Schon bei der Demontage fiel mir ein bisschen das Geräusch auf. Es muss der Bremsbelag im Bremszylinder (heisst das so?) gewesen sein. Dieser hat drei "Spannklammern" und halten den Belag zentriert fest. Das Geräusch muss von diesen Klammern gekommen sein, ich habe noch Kupferpaste (980°C) an die Klammern geschmiert und auch in den "Läufen" der Bremsbeläge selbst. Geräusch weg. Eine defekte Antriebswelle soll sich anders anhören. Eher metallisch. Ich hab da keine Ahnung in Sachen Geräusche definieren.. Naja jetzt bin ich froh und morgen kommt noch die linke Seite dran. Einfach so. Und nochmal bisschen Rostumwandler an die Federbeine (hilft aber echt gut) superpete82, du solltest mal jemand von außen schauen lassen, während du das Lenkgrad drehst, ob das Rad beim Lenken komische Sprünge macht oder sich gleichmäßig bewegt. Ansonsten kann man ja nur auf eines der vielen Lager tippen...(Querlenker seitlich/oben - Stabi-Koppelstange - Buchse Stabilisator) aber das stochern im Dunkeln hilft wohl kaum. Am besten auf eine Hebebühne und anschauen lassen. (das Video enstand während dem Fahren, die Kamera war am Kotflügel montiert. Hätte es bildlich wohl besser ausrichten sollen, ging mir nur ums Mikrofon.)

Vieleicht ist das CE Lämpchen kaputt.

Ankerblech? Hat das nicht etwas mit der Bremse zu tun? Und würde das dann nicht permanent streifen/kratzen whatever Naja ich kann ja mal schauen. Danke! Ich weiß nicht wie das bei euch im Video rüberkommt, für mich im Auto hört sich das so nach gautschender Federung an, wie ein quietschendes Bett/Lattenrost. Deshalb hatte ich diesen Tripod dingens im Verdacht oder eben irgendwas am Querlenker/Federbein. Ich hab die letzten male etwas dumm zügige ..jenseits 140.. Bergauffahrten mir Kurven im Grenzbereich vollbracht. Wurde halt von Porsche & Co gejagt. Also nur das es mal gesagt ist ....ich bin nicht normal gefahren und zahle somit den Preis, klarer Fall. Zur Bremse kann ich nur sagen, das die laut klackt wenn ich in der Tiefgarage im Rückwärtsgang einparke und dann bremse. Aber ist wohl normal da sie "schwimmt". Oder ist das schon ein Anzeichen dafür? Und meist früh morgens, keine Handbremse, lasse ich die Kupplung kommen...und kommen...und LANGSAM kommen bis das Auto plötzlich einen Satz macht, ich sofort auskuppel und erst dann ordentlich tut. Aber das sind andere stories. :P (kleben die Bremsen fest? ) Blöd das mein Vater die Woche nicht da ist um mir mal zu sagen was Sache ist. Und am Donnerstag soll ich 3h über die Autobahn. Hat sich wohl ohnehin erledigt. Sonst hätte mal auf die schnelle ja noch was vom 900 II ausborgen können falls es passt. Ich frag vieleicht auch mal ne Werkstatt ob mir da Teile abfliegen wenn ich einfach weiterfahre oder ob es noch länger so heben wird. Ich hatte heute mit meinen Schneckentempo in den Kurven schon gehupe erwartet. Sollen die doch überholen, ich habe Glas und Porzelan geladen...

Ich habe seit ein paar Tagen das gleiche oder zumindest ein ähnliches Problem. Heute war es ganz schlimm. (seit der längeren fahrt gestern) Ich habe auch ein Video, das noch etwas braucht (wie ein Brot im Backofen.. ~18.35Uhr) Hier: https://vimeo.com/47024915 Das knartzen / knarren / gautschen, wie auch immer man es nennen will hört sich an als ob es eiert. Im Stand nicht wahrnehmbar, nur in Kurvenlage, fängt schon bei minimaler Lenkdrehung an und aber auch EIN BISSCHEN in Geradeausfahrt. Umso schneller ich fahre desto schneller aber auch leiser das Geräusch, bei 40km/h hört man es dann aus dem Auto nicht mehr raus. Höre ich auch fast nur wenn das Fenster offen ist. Auch glaube ich, umso länger ich gefahren bin (5km), lässt es sich dann nicht mehr hören. Jetzt habe ich schon geschaut nach Antriebswellen und so. 300-400€ das Stück, also nur das Ersatzteil. Als wäre das die einzige absehbare Baustelle am Auto. Na danke auch.. superpete82, ich denke da kommt man an einem Werkstattbesuch nicht drum rum. Hört sich das bei dir auch so an? Am liebsten wäre mir ja so eine Hebebühne mit "Rütteleffekt" wie beim TÜV. ^^ Der steht nächsten Monat bei mir an.. Hast du eventuell auch nachträglich diese Klammer am Lenkgetriebe verbaut die das Lenkverhalten verbessern soll? Ich hab so eine seit 2-3Wochen dran. Ob die damit was zu tun hat? Ich tippe mal auf folgendes: http://www.saab-cars.de/attachments/900-ii-9-3-i/99986-knarzen-bei-langsamer-kurvenfahrt-tripod.jpg Antriebsflansch / Tripodestern http://www.saab-cars.de/attachments/900-ii-9-3-i/99987-knarzen-bei-langsamer-kurvenfahrt-federbeinlager.jpg Ferderbeinlager /Domlager Glaube das Domlager hat auch was weg, es klopft und poltert an einigen Stellen auf der Straße doch schon erheblich. Oder gebrochenes Federbein. Ich bin da nicht vom Fach und erkenne sowas wohl sowieso nicht. - - - Aktualisiert - - - Omas Rollstuhl: Type 9³ Turbo

Lässt eigentlich nurnoch auf die Thermik schließen. Ich hatte da an meinem auch so Verdachtsmomente, bei mir aber nicht so gravierend, ich denke das Steuergerät reduziert den Druck/die Leistung sobald bestimmte (Temperatur)Werte aus dem Rahmen fallen. Das merkt ganz genau ..ooh da ist was zu heiß.. APC bekommt Befehl vom Steuergerät und zieht so lange am Wastegate bis die Werte wieder im grünen Bereich sind, lässt dann den Druck wieder steigen. Eben nach Abkühlung nach kurzem Rollen auf der Bahn funktioniert alles wieder. Entweder wird da wirklich was zu heiß oder ein Sensor spinnt. Schonmal Fehler ausgelesen?

Masse wird doch aber nicht geschaltet... nie und nimmer.

Ja saaab90s... aber selbst dann würde es doch nicht nur bei um die 100kmh ruckeln und sonst nicht. Beim Reifenwechsel würde ich die Radnabe in der Luft mal drehen lassen. Dann entweder rein optisch begutachten ob das Teil eiert oder ein Hilfswerkzeug (sieht aus wie eine Uhr mit kleiner Spitze die auf die Radnabenfläche aufliegt) zur Hand nehmen, weiß leider nicht den Name. Mit dem Teil misst man dann im tausenstel/hundertstel die Ebenheit während der Drehung. Wenn die Antriebswellen getriebeseitig Spiel hätten, dann wären ja die Kegelrollenlager ziemlich abgefahren. Oder die Antriebswellen selbst sind hinüber... aber das äußert sich garantiert nicht als Ruckeln im Lenkrad. Das würde man bestimmt noch ein paar Häuser weiter hören. Und bei der Ruckelorgie vom Differential aus, würde das Alugehäuse nicht lange, wahrscheinlich keinen Meter mitmachen. Das sind Bauteile die laufen perfekt zentriert in ihrer Lagerung. Also ich finde diese Diagnose mit dem Getriebe ordentlich schwachsinnig. Und sowas als Werkstatt... Naja bei mir nach dem Autokauf wurde ja auch ein kaputtes Getriebe vermutet obwohl es stets nur die Kupplung war, so war auch noch erst die Vermutung des Verkäufers und dessen Werkstatt. Die Werkstätten arbeiten wohl gerne mit Getriebetausch. "Hmm das Auto springt nicht an. Erstmal das Getriebe tauschen!"

Ich würde erstmal in Richtung Unwucht in den Reifen oder "schräg" aufliegende Räder/Felgen nachforschen. Würde das Ding mal auf die Hebebühne bringen und dort ordentlich in der Luft rollen lassen. Dann mal auf die Räder bzw Auflagen/Radnaben achten ob die irgendwie rumeiern. Die Gänge zählen ab wann was passiert, falls was passiert und bei welcher Drehzahl. Eine Unwucht im Automatikgetriebe könnte ich mir höchtens so erklären, das einige Kupplungsscheiben etwas weghaben und eine Unwucht erzeugen. kA ob es sowas überhaupt gibt. Die Schleifen sich im Normalfall gleichmäßig ab. Ansonsten gibt es da wenige bis gar keine Teile die so etwas hervorrufen können.. ein Totalschaden des Getriebes wäre immer an erster Stelle. Entweder es sind kaputte Kugellager die aber dann permanent scheuern und bei erhöhter Drehzahl immer mehr oder es wären ausgeschlagene Zahnräder die eine Unwucht haben - dann wäre es aber Totalschaden. Ein Automatikgetriebe zu überholen stellt sich auch etwas anders dar, als bei Schaltgetrieben. Da sind unmengen an diesen Kupplungsscheiben verbaut, ich weiß gar nicht ob man so einfach an Ersatzteile rankommt. Von dem mal ganz zu schweigen kann ich mir nicht so recht erklären wie ein angeblich defektes Getriebe nur bei einer bestimmten Geschwindigkeit am Lenkrad wackeln sollte... Also ich würde mir nochmal die Reifen anschauen. Bei meinen Winterreifen hatte ich mal das Problem, das auf Autobahnfahrten ~90-~100km/h das Lenkrad angefangen hat, zu wackeln. Aber nur hin und wieder mal stärker mal schwächer. Je nachdem wie die Reifen durch Kurvenfahrten zueinander gestanden sind. Die haben sich sozusagen manchmal "gegenseitig entwuchtet" bzw "gegenseitig hochgewackelt"..und nur Kurven konnten helfen, bzw die nächste Kurve hat es dann ja wieder rückgängig gemacht. :p Bei meinen jetzigen Felgen habe ich eine Felge mit leichter seitlicher Unwucht (Reifen war mal platt (Ventil lose) und bin weitergefahren), hatte die zum Winter-Sommerreifentausch dieses Jahr nach vorne montiert und gleich Probleme/Geräusche bekommen..jetzt wieder zurück an die Hinterachse wo sie weniger stört. Die Bremsscheiben könnten es bei dem Auto auch noch sein. Durch erhöhen der Geschwindigkeit "entflieht" man der Trägheit des Antriebs etc und dessen Unwuchten fallen auf und manchmal nicht. Das kommt mir so in etwa vor als seien 80-110km/h die "perfekte Frequenz" für Unwuchten. Alles davor und danach verschwimmt dann wieder als seien keine Unwuchten vorhanden. Das war schon ganz ulkig mit den Winterreifen. 10kmh mehr und das Lenkrad wurde erträglich, 10kmh weniger und es wackelte wie die Hölle. Blöd wenn es genau Autobahngeschwindigkeit ist.

Wahnsinn der Preis... da kann man echt nix sagen. Nagut, das sind halt Kosten die man vermeiden will. da sind die Wasserradiatoren in/an meinem PC wesentlich teurer gewesen. Schon ein einzelner Das blöde wird wohl nur der Einbau sein? Da muss man doch die komplette Stoßstange etc pp. entfernen. Wollte mal an den Ladeluftkühler...bis ich es dann merkte und gelassen habe. :p

Eine Option wäre ja mal, die Lambdasonde auszubauen und anzuschauen. http://www.bosch-lambdasonde.de/de/fehlerbilder.htm Aber man kann ja kaum davon ausgehen das die schon kaputt ist. Es gibt aber eben gewisse Umstände laut diesen Bildern: - Frostschutzmittel in den Brennraum gelangt - zu hoher Ölverbrauch - zu fettes Gemisch (was ja eigentlich die Lambda regulieren sollte?) - Kraftstoffzusätze im Benzin... http://www.bosch-lambdasonde.de/de/pruefungundfehlersuche.htm Und dann gibt es noch eine Sicherung für die Lambdasonde. Kann aber nicht sagen welche. Vieleicht mal mit Kontaktspray reinigen und wieder reinstecken, das gleiche mit dem Lambdasondenstecker. Da ich nicht sagen kann, wie das Teil funktioniert, besser vermeiden bei dieser Aktion die mit Bremsenreiniger zu besprühen. Außer hier im Forum kann davon überzeugen das es was taugt. (das habe ich bei meinem jetzigen 9³ auch mal gemacht, weiß nicht ob die 10l/100km letztlich an der gestörten Lambda liegen oder an mir.) Und das ist längst noch nicht alles...kann auch Falschluft sein.

Nun wäre das geklärt, darf majoja02, wenn er möchte, mich darin etwas Unterrichten was einen R900 so besonders macht. Sind es die Turboaufgeladenen 2.3 Liter? Die Sitze wahrscheinlich auch.

Ich habe 245 17" drauf. Fahrkomfort kann man mit 17" kaum noch erwarten. Für mich war das eine Frage der Optik, dachte wenn ich schon Geld für Felgen ausgebe, dann auch groß. Die Stoßdämpfer/Federung ist mit 17" Rädern auf Straßen mit Straßenschäden irgendwie halb außer Funktion. Das Fahrwerk erwartet einfach einen "mitfedernden Reifen". Über Schienen quer drüberbrettern macht auch keine Freude. Egal ob 900 II oder 9³. Da bremse ich vorher lieber scharf ab, die Verfolger kommen dann gefährlich nahe....dann bleibt mir ja die Option den Turbo in Gang zu bringen wenn ich lustig bin. Dazu kommen dann die breiten Reifen. Stadtfahrten mit Gullideckeln und Straßenschäden/Rillen werden zu Hindernisparcours (wenn man die Teile schonen will). Mit breiteren Reifen verzieht das Lenkrad vorallem an beschädigten Kreuzungen wohin es will. (an meinem alten 900 II war es schlimmer) Desweiteren sind die Teile SEHR schwer und benötigen mehr Kraft um ins Rollen zu kommen (vieleicht gibt es da auch ganz leichte 17" Sportausführungen?) Also brauchen wohl mehr Benzin. Gleichzeitig rollen die aber vieleicht besser aus. (bei 200 vom Gas gehen macht keinen bis kaum Unterschied, fährt sich sehr entspannt bei dem Tempo als obs nix wäre. Mal sehen wie sich das mit den Winterreifen am Turbo (-Getriebe) verhält..) Wenn man so will ...15" ist eigentlich einfach Klasse. Federt sehr gut, wenig Gewicht, nicht zuuu klein und erlaubt auch breitere Reifen. Das wird bestimmt wieder schön zu fahren sein mit den 15" 185er Rädern im Winter... Optisch weniger. :p 16" scheint ein guter Kompromiss. Bei alles über 17" scheint alles egal, einfach rumprollen und hoffen die ständigen Reparaturen die deshalb anfallen werden nicht allzu teuer. :p

Ach, das sind kW...!

Die erste Frage, da weiß ich keine Antwort. Eigentlich sind diese Teile größtenteils für die Saab Viggen gedacht soweit ich das mitbekommen habe. Da ziehen einfach nochmal weitaus mehr Nm beim Beschleunigen (glaube <270Nm original Turbo / >340Nm Viggen). Ich hab bei mir ja auch stage2 eintippseln lassen. Das macht echt keinen Spass wenn man dann wie eine wildgewordene Silvesterrakete unkontrolliert über die Straße fegt. Bei Vatis 900 II SE Turbo (Talladega :)) ist das so. Mit einer Hand am Lenkrad und dann Beschleunigen...daran ist nicht einmal zu denken. Durch diese Stange werden die Kräfte von der Spritzwand weitestgehend abgeleitet und verteilt. Außerdem entsteht ein weiterer Fixpunkt der verhindert, das der Stehbolzen und die Schraube in der Spritzwand seitlich hin und her gedrückt werden. (Eine Materialermüdung ist durch sowas früher oder später vorprogrammiert -> Riss.) Aber so vom normalen alltäglichen Pendlerfahren her...bringt das wohl nicht viel bis gar nichts (vorallem für das Geld). Es sei denn die Spritzwand ist bereits gerissen, dann lässt sich eine arg schwammige Lenkung damit wohl wieder beheben.

Ich hab mir sagen lassen das man einfach keine breiten Reifen montieren darf (alles über 195...215). Dann hat bzw bekommt man auch keine Probleme mit dem Fahrwerk an diesen Autos. Es soll wohl aber auch Fälle geben, wo das Blech bereits angerissen ist und somit noch stärker am Lenkgetriebe nachgibt.

Und meinen kaputten Kompressor fahre ich seit Fahrzeugkauf mit verküztem Keilrippenriemen spazieren...und das wird sich auch nie ändern Macht es dann eigentlich Sinn auf ECON zu stellen? Die Automatik pustet mir immer die volle Ladung ohne Ende in den Raum, erreicht natürlich nie die gewünschte Temerpatur von 20°C. Ich versuch das die Tage mal. Hab daran nie gedacht.

Tacho leuchtet und reagiert aber? Woher nimmt das Tacho eigentlich die Motordrezahl? Vom KW Sensor? Dann müsste beim Anlassen das Tacho ja zumindest eine Drehzahl anzeigen, falls es von dem kommt. Falls es nichts anzeigt, ist eben entweder der Sensor oder die Tachoeinheit kaputt (ohne diese, springt der Wagen auch nicht an)

Das stimmt durchaus mit dem 9-5 Beispiel. Es soll ja noch Leute geben, die haben sich den Wagen einfach aus Zweck (Familie) und Kostengründen angeschafft. Ich würde jenen fast schon unterstellen, das sie den alten 900 gar nicht sofort als entfernten Vorgänger erkennen. Ich finde meist sind es auch eben diese alten 900er, die diesen gewissen Charme versprühen welcher zum Begrüßen fast schon aufzwingt. Eben diese Fahrzeuge und die Saab vor dieser Zeit, haben mit dieser Zweckerfüllung immer weniger zu tun. In der Anschaffung nicht billig und auch sonst nicht. Das sind Kultfahrzeuge und die Besitzer sich dessen im Klaren. Dagegen die GM 900er.., aber auch gerne mal alte 9000er, manche rotz billig überall zu haben und auch sonst günstig zu betreiben, werden zu Hauf schrottreif gefahren bzw ähneln schon rollende Schrotthaufen mit abgelösten Klarlack. Dessen Insassen interessieren sich auch meist nicht für die Marke selbst sondern das sie mobil sind. Ob das jetzt eine Karre aus China, Schweden oder sonstwo bringen soll... Zumindest ergeht es mir hier in der Gegend manchmal wenn ich die Fahrzeuge mit kaputten Lack, Felgen etc sehe. Da ich durch meine Arbeit im Umkreis viel durch die Städte und Dörfer rumkomme, weiß ich schon wo sie zu Hause sind und schau mir die auch gerne näher an. Bei einer Kundin fragte ich nach dem Eintreten mal direkt nach ihrem 9³ Saab Cabrio (mit nachgerüsteten LED Tagfahrlicht ^^ Das fällt direkt auf), ob es weg sei, weil es nicht mehr in der Einfahrt stand (und Garage offen). Sie war erstaunt warum ich sowas frage, in dem Sinne es sei doch ein x-beliebiges Fahrzeug. Da wusste ich dann gleich, das wird nichts mehr mit dem fachsimpeln oder Erzählungen über etwaige vorherige verflossene Saab.. Auch sie würde bei einer Begrüßung höchstwahrscheinlich nur dumm/erstaunt gucken. Da ich mein Auto so farbig gemacht habe, erspare ich mir Begrüßungen. Ich stehe da so ein bisschen zwischen den Bänken. ^^ Gab aber schon Momente, da wurde ich begrüßt, von alten 900er sowie neueren, ich direkt zurück. Das war toll. Kürzlich sogar, ok von einem Fremden, einer Dodge Viper , hatte dicke orangene Streifen. Sein Auto hat meins aber sehr minderwertig aussehen lassen, ich war sehr baff ("BOOOOOAA O_O") und neidisch Andererseits bin ich aber sehr stolz darauf, den fahren zu dürfen. Seine Emotion aber, war so extrem erfreut, als würde er der Marke Saab auch etwas abgewinnen. Nagut, vieleicht war es aber auch doch einfach nur die Farbgestaltung und konnte somit in Natura seine nächsten Pläne für Felgenlackierung begutachten.

Ich dachte, ich lass das Geld bei dieser Aktion mal lieber in Deutschland und seinen fleißigen Arbeitern. Denn da kommt die Bestellung auch wenigstens direkt darauf. So wie ich das mit dem Teil verstanden habe, zeigt es seine Wirkung während der Lenkbewegungen, zb schnelles ausscheren/ausweichen/einlenken, nicht aber bei permanenter Kurvenfahrt (langgezogene Kurven)? Dennoch aber hat man in diesen Kurven bei hoher Geschwindigkeit ein besseres Gefühl, da Korrekturen besser/direkter angenommen werden. Vorhin hatte ich ein nettes kurvenreiches Bergauf Rennen (kurz) peak 150-160kmh mit einem erbitterten Porschefahrer hinter mir. Ich hatte auch das Gefühl das ich vorher nie so viel Kontrolle hatte. Die 245er haben sich wieder bewährt. Die Energie vom Lenkgetriebe scheint ohne dieser Klammer während des Lenkvorgangs teilweise von der Spritzwand kompensiert zu werden. Ergo..man lenkt aber es passiert nicht das, was passieren sollte. Die biegt und beugt sich einfach unter der Last, der originale Gummipuffer ist auch sehr schmal. Mit dieser Klemme dreidimensional gesehen, erzeugt man einen weiteren Fixpunkt der das Verwinden\Verschieben der Halterungsposition verhindert. Manche Leute berichteten ja dann von harten Schlägen/Richtungswechsel im Lenkrad bei Bordsteinberührung usw. Davon habe ich noch gar nichts gespürt, zumindest nicht anders als vorher. Aber da bin ich eh immer sehr langsam und vorsichtig (Querlenker etc. kosten nur Geld). Auch dreht sich das Lenkrad immer zurück in Position.. Ich weiß gar nicht warum so manch einer dieses Teil schlecht gesprochen hat, wenn es doch nach meiner Ansichtsweise seinen Zweck komplett erfüllt. Ein gemütlicher Automatikfahrer der seine Runden mit 40 innerorts und 80 außerorts dreht...ja, für den ist sowas garantiert nichts.

Auf Skandix gibt es das erwähnte Teil (1034321) immernoch im Angebot. Hab es mir auch kürzlich eingebaut, war mehr oder weniger ein Kinderspiel. Beim harten Beschleunigen auf alle Fälle stabiler in der Spur, hohe Geschwindigkeiten hatte ich bisher nicht ausgetestet (oder ist 140 eine hohe Geschwindigkeit?) So knapp bei 200 soll die Lenkung dann stets genauso gut ansprechen wie bei langsamerer Fahrt. (Bei ~200kmh fängt seit kurzem an meinem Auto irgendwas zu fiepen, deshalb vermeide ich es bisher so weit zu gehen ) Und ich sagte mehr oder weniger ein Kinderspiel, da das Teil von Skandix (und wahrscheinlich alle anderen auch) M8 Schrauben enthält, die ich durch die Originalbohrung am Radlauf gar nicht durchstecken konnte. Da war ich am Kämpfen. Also bevor man lange rumspielt, vieleicht doch das v.r.Rad abmontieren um besser ranzukommen und etwas aufbohren (es geht um mm) oder sich gleich so eine selbstbohrende Maschinenschraube besorgen und vom Motorraum her arbeiten und das Rad dranlassen/Wagen unten lassen. Wenn das nicht gewesen wäre, geht das mal eben in 30-45 Minuten je nachdem wie man sich vorbereitet.

Wie kann es denn sein, das so etwas kaputt geht? Hat eventuell der Keilrippenriemen blockiert? Das aber auch immer etwas kaputt gehen muss Bei dem Rumgedüse was ich manchmal treibe, wundert es mich dann doch, das mir nicht längst alle Teile (die hier immer mal erwähnt werden) um die Ohren geflogen sind.. Wenn die Servolenkung versagt hat, muss man zugeben das du eine ziemlich gute Batterie hast. Normalerweise geht die doch vorher in die Knie, wenn die Lichtmaschine auch nichts mehr bringt.

Wenn du den weißen Rückwärtsgangschalter mal in der Hand haben solltest (geht easy raus mit einem Gabelschlüssel, aber dreckig wird man wohl trotzdem :p), am besten elektrisch durchprüfen. Natürlich sollte er auch mechanisch funktionieren. (der kleine abgerundete Stift der dann zum Vorschein kommt, sollte man mit den Finger reindrücken können und kommt auch durch Federkraft von alleine wieder raus. Reingedrückt bedeutet R=JA) Dieses Bauteil steht ganz vorne in der Check-Liste, wenn das nicht funktioniert, braucht man auch gar nicht weitersuchen. Desweiteren wäre es aber auch mal ein kleiner Tipp, bevor du etwas schraubst, den Rückwärtsgang einzulegen und dann den Scheibenwischer kurz aktivieren (antippen). Zu diesem Zeitpunkt sollte dann auch der Heckscheibenwischer anlaufen. Wenn der Wischer nicht läuft, dann ist das ein weiteres Anzeichen dafür, das die Elektronik gar nichts davon weiß das es sich im Rückwärtsgang befindet. Kann dann also wieder zB am Schalter/Kabel liegen.

Die eine Aussage sticht sich mit der anderen Einerseits nix wert - nur Teilespender, andererseits sehr einfach wieder fit zu machen. Dem Verkäufer würde ich erstmal vor dem Kopf knallen (unter dem Vorwand man hätte großes Interesse) das er den ohne Brief an dich nicht verkauft bekommt. Er soll gefälligst danach schauen das er einen gefertigt bekommt. Ansonsten eben nur Teilespender Aber ich sehe das als viel zu schade an.

Hab ich überlesen das mit dem Brief. Könnte mir vorstellen das es auf dieser Seite gar nicht erlaubt ist, Fahrzeuge ohne Brief anzubieten und zu verkaufen. Ich weiß jetzt nicht warum Hutzelwicht den Wagen total totspricht, wir haben den ja nichtmal vor uns stehen gehabt, weder laufen gehört, aber das es keinen Brief dazu gibt ist für mich am Ende eh das K.O. Kriterium. (oder kann man den sich SO einfach machen lassen?!) Nur weil weißer Rauch aus dem Auspuff kommt, ist der Wagen noch lange nicht abgeschrieben. Das würde ja bedeuten, das jeder hier im Forum seinen Wagen direkt auf den Schrottplatz geschmissen hat oder fast verschenken musste wenn das passiert ist. Wir wissen alle was da mal kaputt gehen kann und was schon im argen liegt ( Aber es steht ja auch Scheckheftgepflegt dabei) Das Auto ist ja auch alt. Das meiste aber kostengünstig reparabel und tut auch meistens keinen Abbruch zur Moblität. Sollen wir deshalb etwa gleich einen Neuwagen von Saab empfehlen? Manche Leute wollen halt eine ältere Turbosaabine als Cabrio.. ^^ Ist schon ziemlich fies so einen schicken Wagen als Teilespender abzustempeln (Der fehlende Brief macht aber wohl in diesem Bezug das meiste aus?)

Du weißt ja bereits sicherlich das weißer Rauch aus dem Auspuff auch der Turbo-tod bedeutet. Der geht schnell hinüber wenn man ihn zb heiß fährt und sofort abstellt. Die Lader sind nicht billig aber vieleicht findet sich da einer. Man sollte sich den Wagen vorher mal genauer anschauen. Eine Testfahrt ist aber mit dem weißen Rauch wohl nicht drin.. Dann würde ich mir nämlich noch die Geräusche vom Fahrgestell anhören ob da noch alles gut ist. Lassen sich alle Gänge leicht einlegen, hängt der Rückwärtsgang gerne mal, geht das Verdeck ohne Probleme auf und zu, funktioniert Klima und Heizung, wie siehts mit den Bremsen, Kupplung und Auspuff aus usw. Das übliche halt. Für 650 darf man nicht viel erwarten aber mit dem Turboschaden, den ich mal vermute, hätte ich keine große Lust auf weitere große Mängel. Denn auf den Kaufpreis des Fahrzeugs kann man locker nochmal das doppelte wenn nicht mehr draufschlagen um alles zu reparieren wenn man es länger erhalten möchte. Und das sollte es eigentlich auch wert sein für solch ein Fahrzeug. (Turbo Modelle vorallem doch Cabrios mit Leder und Vollaustattimg werden eigentlich höher gehandelt - nur "kapitale Schäden" knallen den Preis massiv in den Keller.) Meistens fahren die Vorbesitzer diese angebotenen "billig-Karren" bis zum bitteren Ende und stecken nichts mehr rein auch wenn nämlich eine Reparatur (vorallem angeblichen Zylinderkopf) nicht die Welt kosten würde und für einen wahren Liebhaber so etwas auch wert wäre. Vorallem eben wie bei Fahrzeugen wie dieses. Von den Fotos her...top.