REDxFROG

Tacho leuchtet und reagiert aber? Woher nimmt das Tacho eigentlich die Motordrezahl? Vom KW Sensor? Dann müsste beim Anlassen das Tacho ja zumindest eine Drehzahl anzeigen, falls es von dem kommt. Falls es nichts anzeigt, ist eben entweder der Sensor oder die Tachoeinheit kaputt (ohne diese, springt der Wagen auch nicht an)

Das stimmt durchaus mit dem 9-5 Beispiel. Es soll ja noch Leute geben, die haben sich den Wagen einfach aus Zweck (Familie) und Kostengründen angeschafft. Ich würde jenen fast schon unterstellen, das sie den alten 900 gar nicht sofort als entfernten Vorgänger erkennen. Ich finde meist sind es auch eben diese alten 900er, die diesen gewissen Charme versprühen welcher zum Begrüßen fast schon aufzwingt. Eben diese Fahrzeuge und die Saab vor dieser Zeit, haben mit dieser Zweckerfüllung immer weniger zu tun. In der Anschaffung nicht billig und auch sonst nicht. Das sind Kultfahrzeuge und die Besitzer sich dessen im Klaren. Dagegen die GM 900er.., aber auch gerne mal alte 9000er, manche rotz billig überall zu haben und auch sonst günstig zu betreiben, werden zu Hauf schrottreif gefahren bzw ähneln schon rollende Schrotthaufen mit abgelösten Klarlack. Dessen Insassen interessieren sich auch meist nicht für die Marke selbst sondern das sie mobil sind. Ob das jetzt eine Karre aus China, Schweden oder sonstwo bringen soll... Zumindest ergeht es mir hier in der Gegend manchmal wenn ich die Fahrzeuge mit kaputten Lack, Felgen etc sehe. Da ich durch meine Arbeit im Umkreis viel durch die Städte und Dörfer rumkomme, weiß ich schon wo sie zu Hause sind und schau mir die auch gerne näher an. Bei einer Kundin fragte ich nach dem Eintreten mal direkt nach ihrem 9³ Saab Cabrio (mit nachgerüsteten LED Tagfahrlicht ^^ Das fällt direkt auf), ob es weg sei, weil es nicht mehr in der Einfahrt stand (und Garage offen). Sie war erstaunt warum ich sowas frage, in dem Sinne es sei doch ein x-beliebiges Fahrzeug. Da wusste ich dann gleich, das wird nichts mehr mit dem fachsimpeln oder Erzählungen über etwaige vorherige verflossene Saab.. Auch sie würde bei einer Begrüßung höchstwahrscheinlich nur dumm/erstaunt gucken. Da ich mein Auto so farbig gemacht habe, erspare ich mir Begrüßungen. Ich stehe da so ein bisschen zwischen den Bänken. ^^ Gab aber schon Momente, da wurde ich begrüßt, von alten 900er sowie neueren, ich direkt zurück. Das war toll. Kürzlich sogar, ok von einem Fremden, einer Dodge Viper , hatte dicke orangene Streifen. Sein Auto hat meins aber sehr minderwertig aussehen lassen, ich war sehr baff ("BOOOOOAA O_O") und neidisch Andererseits bin ich aber sehr stolz darauf, den fahren zu dürfen. Seine Emotion aber, war so extrem erfreut, als würde er der Marke Saab auch etwas abgewinnen. Nagut, vieleicht war es aber auch doch einfach nur die Farbgestaltung und konnte somit in Natura seine nächsten Pläne für Felgenlackierung begutachten.

Ich dachte, ich lass das Geld bei dieser Aktion mal lieber in Deutschland und seinen fleißigen Arbeitern. Denn da kommt die Bestellung auch wenigstens direkt darauf. So wie ich das mit dem Teil verstanden habe, zeigt es seine Wirkung während der Lenkbewegungen, zb schnelles ausscheren/ausweichen/einlenken, nicht aber bei permanenter Kurvenfahrt (langgezogene Kurven)? Dennoch aber hat man in diesen Kurven bei hoher Geschwindigkeit ein besseres Gefühl, da Korrekturen besser/direkter angenommen werden. Vorhin hatte ich ein nettes kurvenreiches Bergauf Rennen (kurz) peak 150-160kmh mit einem erbitterten Porschefahrer hinter mir. Ich hatte auch das Gefühl das ich vorher nie so viel Kontrolle hatte. Die 245er haben sich wieder bewährt. Die Energie vom Lenkgetriebe scheint ohne dieser Klammer während des Lenkvorgangs teilweise von der Spritzwand kompensiert zu werden. Ergo..man lenkt aber es passiert nicht das, was passieren sollte. Die biegt und beugt sich einfach unter der Last, der originale Gummipuffer ist auch sehr schmal. Mit dieser Klemme dreidimensional gesehen, erzeugt man einen weiteren Fixpunkt der das Verwinden\Verschieben der Halterungsposition verhindert. Manche Leute berichteten ja dann von harten Schlägen/Richtungswechsel im Lenkrad bei Bordsteinberührung usw. Davon habe ich noch gar nichts gespürt, zumindest nicht anders als vorher. Aber da bin ich eh immer sehr langsam und vorsichtig (Querlenker etc. kosten nur Geld). Auch dreht sich das Lenkrad immer zurück in Position.. Ich weiß gar nicht warum so manch einer dieses Teil schlecht gesprochen hat, wenn es doch nach meiner Ansichtsweise seinen Zweck komplett erfüllt. Ein gemütlicher Automatikfahrer der seine Runden mit 40 innerorts und 80 außerorts dreht...ja, für den ist sowas garantiert nichts.

Auf Skandix gibt es das erwähnte Teil (1034321) immernoch im Angebot. Hab es mir auch kürzlich eingebaut, war mehr oder weniger ein Kinderspiel. Beim harten Beschleunigen auf alle Fälle stabiler in der Spur, hohe Geschwindigkeiten hatte ich bisher nicht ausgetestet (oder ist 140 eine hohe Geschwindigkeit?) So knapp bei 200 soll die Lenkung dann stets genauso gut ansprechen wie bei langsamerer Fahrt. (Bei ~200kmh fängt seit kurzem an meinem Auto irgendwas zu fiepen, deshalb vermeide ich es bisher so weit zu gehen ) Und ich sagte mehr oder weniger ein Kinderspiel, da das Teil von Skandix (und wahrscheinlich alle anderen auch) M8 Schrauben enthält, die ich durch die Originalbohrung am Radlauf gar nicht durchstecken konnte. Da war ich am Kämpfen. Also bevor man lange rumspielt, vieleicht doch das v.r.Rad abmontieren um besser ranzukommen und etwas aufbohren (es geht um mm) oder sich gleich so eine selbstbohrende Maschinenschraube besorgen und vom Motorraum her arbeiten und das Rad dranlassen/Wagen unten lassen. Wenn das nicht gewesen wäre, geht das mal eben in 30-45 Minuten je nachdem wie man sich vorbereitet.

Wie kann es denn sein, das so etwas kaputt geht? Hat eventuell der Keilrippenriemen blockiert? Das aber auch immer etwas kaputt gehen muss Bei dem Rumgedüse was ich manchmal treibe, wundert es mich dann doch, das mir nicht längst alle Teile (die hier immer mal erwähnt werden) um die Ohren geflogen sind.. Wenn die Servolenkung versagt hat, muss man zugeben das du eine ziemlich gute Batterie hast. Normalerweise geht die doch vorher in die Knie, wenn die Lichtmaschine auch nichts mehr bringt.

Wenn du den weißen Rückwärtsgangschalter mal in der Hand haben solltest (geht easy raus mit einem Gabelschlüssel, aber dreckig wird man wohl trotzdem :p), am besten elektrisch durchprüfen. Natürlich sollte er auch mechanisch funktionieren. (der kleine abgerundete Stift der dann zum Vorschein kommt, sollte man mit den Finger reindrücken können und kommt auch durch Federkraft von alleine wieder raus. Reingedrückt bedeutet R=JA) Dieses Bauteil steht ganz vorne in der Check-Liste, wenn das nicht funktioniert, braucht man auch gar nicht weitersuchen. Desweiteren wäre es aber auch mal ein kleiner Tipp, bevor du etwas schraubst, den Rückwärtsgang einzulegen und dann den Scheibenwischer kurz aktivieren (antippen). Zu diesem Zeitpunkt sollte dann auch der Heckscheibenwischer anlaufen. Wenn der Wischer nicht läuft, dann ist das ein weiteres Anzeichen dafür, das die Elektronik gar nichts davon weiß das es sich im Rückwärtsgang befindet. Kann dann also wieder zB am Schalter/Kabel liegen.

Die eine Aussage sticht sich mit der anderen Einerseits nix wert - nur Teilespender, andererseits sehr einfach wieder fit zu machen. Dem Verkäufer würde ich erstmal vor dem Kopf knallen (unter dem Vorwand man hätte großes Interesse) das er den ohne Brief an dich nicht verkauft bekommt. Er soll gefälligst danach schauen das er einen gefertigt bekommt. Ansonsten eben nur Teilespender Aber ich sehe das als viel zu schade an.

Hab ich überlesen das mit dem Brief. Könnte mir vorstellen das es auf dieser Seite gar nicht erlaubt ist, Fahrzeuge ohne Brief anzubieten und zu verkaufen. Ich weiß jetzt nicht warum Hutzelwicht den Wagen total totspricht, wir haben den ja nichtmal vor uns stehen gehabt, weder laufen gehört, aber das es keinen Brief dazu gibt ist für mich am Ende eh das K.O. Kriterium. (oder kann man den sich SO einfach machen lassen?!) Nur weil weißer Rauch aus dem Auspuff kommt, ist der Wagen noch lange nicht abgeschrieben. Das würde ja bedeuten, das jeder hier im Forum seinen Wagen direkt auf den Schrottplatz geschmissen hat oder fast verschenken musste wenn das passiert ist. Wir wissen alle was da mal kaputt gehen kann und was schon im argen liegt ( Aber es steht ja auch Scheckheftgepflegt dabei) Das Auto ist ja auch alt. Das meiste aber kostengünstig reparabel und tut auch meistens keinen Abbruch zur Moblität. Sollen wir deshalb etwa gleich einen Neuwagen von Saab empfehlen? Manche Leute wollen halt eine ältere Turbosaabine als Cabrio.. ^^ Ist schon ziemlich fies so einen schicken Wagen als Teilespender abzustempeln (Der fehlende Brief macht aber wohl in diesem Bezug das meiste aus?)

Du weißt ja bereits sicherlich das weißer Rauch aus dem Auspuff auch der Turbo-tod bedeutet. Der geht schnell hinüber wenn man ihn zb heiß fährt und sofort abstellt. Die Lader sind nicht billig aber vieleicht findet sich da einer. Man sollte sich den Wagen vorher mal genauer anschauen. Eine Testfahrt ist aber mit dem weißen Rauch wohl nicht drin.. Dann würde ich mir nämlich noch die Geräusche vom Fahrgestell anhören ob da noch alles gut ist. Lassen sich alle Gänge leicht einlegen, hängt der Rückwärtsgang gerne mal, geht das Verdeck ohne Probleme auf und zu, funktioniert Klima und Heizung, wie siehts mit den Bremsen, Kupplung und Auspuff aus usw. Das übliche halt. Für 650 darf man nicht viel erwarten aber mit dem Turboschaden, den ich mal vermute, hätte ich keine große Lust auf weitere große Mängel. Denn auf den Kaufpreis des Fahrzeugs kann man locker nochmal das doppelte wenn nicht mehr draufschlagen um alles zu reparieren wenn man es länger erhalten möchte. Und das sollte es eigentlich auch wert sein für solch ein Fahrzeug. (Turbo Modelle vorallem doch Cabrios mit Leder und Vollaustattimg werden eigentlich höher gehandelt - nur "kapitale Schäden" knallen den Preis massiv in den Keller.) Meistens fahren die Vorbesitzer diese angebotenen "billig-Karren" bis zum bitteren Ende und stecken nichts mehr rein auch wenn nämlich eine Reparatur (vorallem angeblichen Zylinderkopf) nicht die Welt kosten würde und für einen wahren Liebhaber so etwas auch wert wäre. Vorallem eben wie bei Fahrzeugen wie dieses. Von den Fotos her...top.

Ein Video wäre ja schon geil. Das Männer sowas immer brauchen..

Tja... irgendeine Ursache hat nunmal jeder Motorschaden. Die meisten davon werden hinterher bestimmt nicht weiter untersucht und kommen gleich komplett auf den Schrott. Ich hatte auch einmal an so eine Szenerie gedacht und die Kerzen im gekauften Fahrzeug gleich mal gewechselt. Zumal es eh die falschen waren. Dazu müsste es Studien geben, wie sehr das Material der elektrode im laufe der Zeit durch die Hitze und Explosionsschläge ermüdet.

hmmm

Jetzt wollte ich gestern Silikonschläuche bei Skandix bestellen, aber die sind auf ihrer Seite gar nicht aufgeführt. Dann habe ich einfach normale schwarze bestellt, allerdings nur für APC und "Benzinregler Unterdruck Schlauch". Auch keine Ahnung ob die passen werden. Warum bieten die denn nur telefonisch sowas an? ---- Blasen sich die Silikonschläuche bei über 1bar eigentlich nicht auf wie ein Luftbalon? Würde meine auch gerne tauschen aber die sind ja so sch*** verbaut.. den rechten von vorne gesehen habe ich bei einer Inspektion gerade so wieder reinbekommen und an den linken mit verrosteter Schlauchschelle komme ich gar nicht ran bzw gibts an dem vergammelten Teil nichts mehr zu schrauben..

Bei einem Unfall sollten die dann aber wieder auf..

Meinst du Artikel 1034321 - Lagerung, Lenkgetriebe bei skandix? Kostet ja schon üppig was, allerdings wäre es mir den Einbau auch wert, sollte es zum Fahrverhalten bzw zur Sicherheit beitragen. Vorallem beim überholen, also starken beschleunigen, treten ja oft unerwartet Kräfte mal nach links mal nach rechts auf - der Fahrer zu diesem Zeitpunkt dann voller Eifer den Wagen ordentlich zu beherrschen. Beim Turbo meines Vaters ganz schlimm, vieleicht sinds da aber auch die Reifen. Muss mir das morgen mal anschauen wo das verbaut wird und wie sich die Originalteile verhalten.

Naja er sagte ja beim Beschleunigen. Da gehe ich dann davon aus...rapides Gas geben bei Geschwindigkeiten 0-50+. Er sagt ja auch das es bei höheren Geschwindigkeiten eher weniger auftritt. Bei Unwuchten wäre das genau das Gegenteil und außerdem eben ja nur beim Beschleunigen. Beim ausrollen bei hohen Tempo scheint er keine Probleme zu haben. Wenn das Getriebe einen solchen Schaden hat, das den Wagen beim beschleunigen (schon auf Tempo) zum vibrieren bringt, müsste er es wohl aber auch beim runterschalten bei hohen Geschwindigkeiten merken wenn sozusagen wieder starke Kräfte einwirken. (außerdem: als ich mal unwuchten an den Rädern hatte, hat sich das virbrieren auf der Autobahn in Kurvenfahrten mal gelegt und mal verschlechtert. Je nach Drehlage der Räder gegeneinander sozusagen. Aber wie dem auch sei, das war ja kein Beschleunigungsproblem.)

Hallo! Ok, in welchem Zustand sind denn die Zündkerzen? Bisschen Info zum Zustand wäre nett. Wenn die Kerzen nix sind, gibts klarerweise Aussetzer welche dann bei starken Beschleunigen bei hohen Drehzahlen negativ auffallen. ggfs auch mal zu Hochoktanigen Benzin greifen, sowas wie Ultimate oder V-Power. (wenn der Tank leer ist um Vermischen zu vermeiden - musst dann ja auch nicht gleich damit volltanken) Wenn das Ruckeln bei dieser Benzinsorte weg ist, kann man schonmal die Sensorik für die Verbrennung/Steuerung (zB auch Zündverteiler oder Zündspulen) bzw die Verbrennung selbst eingrenzen da sie es mit diesem Benzin meist leichter hat und etwaige mechanische Probleme beim Getriebe/Stoßdämpfer/Rädern oder was auch immer ausschließen. Dann werden es eben entweder Zündkerzen, Klopfsensor, Zündverteiler oder vieleicht Luftmassenmesser/Lambdasonde/Falschluft sein. Und desweiteren, da das Auto 1 Jahr lang gestanden ist, ist auch das Benzin im Tank relativ kaputt/gealtert. Je nachdem wie leer du es vor jedem Tanken fährst, dauert es natürlich bis das Gemisch wieder "rein und neu" ist. Unabhängig vom Problem würde ich auch in jedem Fall das Motoröl und Filter wechseln wenn dir das Auto lieb ist.

Seitdem ich den 9-3 jetzt habe, hat bir mir das SID anfangs auch nurnoch sporadisch Blinkergeräusche und Pieptöne von sich gegeben. Das war bei dem Auto irgendwie je nach Tageslaune. Beim Blinker dachte ich mir ja noch, das Relais wäre kaputt und er würde tatsächlich nicht blinken. (wobei im Tacho es ja angezeigt wurde) Bis ich dann in einem Thread gelesen hatte, das der Blinkerton aus einem Lautsprecher kommt. Ich hatte dann mal das SID auseinander, Lautsprecher/Lötkontakte angeschaut, aber sonst nichts. Vieleicht ist der hinüber, vieleicht aber auch etwas anderes. Diese Töne waren mit dann letztendlich auch nicht mehr so wichtig. Man gewöhnt sich schnell daran ohne Blinkerklicken und das Gebimmel zu fahren. Mir geht es sogar so, das es sich irgendwie moderner/erhabener anfühlt, wenn der Blinker nicht dieses synthetische Geklacker von sich gibt.. (und das optische feedback langt mir)

Er wollte das aber so ziemlich kostenfrei machen... Würde mich halt auch interessieren, ob meine noch gut ist. Zumal bald TÜV ansteht. Eine schlechte Lambdasonde sollte man an erhöhten/unnormalen Benzinverbrauch bemerken. Bei mir im SID steht immer so 10,2l. Das kann ich fast nicht abkaufen, so wie ich manchmal fahre und dabei der Tank in die Knie geht. Als ich das Auto noch vor Monaten neu hatte, stand da ~7,8l/100 bzw bis ca. 8,5l/100. Aber da fuhr ich auch extrem schonend wegen einiger Gründe. Im Laufe der Zeit habe ich dann Lambdasone, Temperatursensor usw mit Bremsenreiniger "gespült". Nun weiß ich im Endeffekt gar nicht, ob das gut für eine Lambdasonde ist, wird aber mal hier mal da empfohlen zu machen. Der Verbrauch ist nach oben, aber eben auch der Fahrstil geändert. Wahrscheinlich merkt man kaputte Lambdasonden auch an extrem schlechten Abgasgeruch oder mangelnder Motorleistung.

bringt es was, den Ladedruck im Steuergerät soweit zu erhöhen? 1bar ist ja schon ordentlich.. Wenn ja, was gibt es für Anbieter die sowas machen? Und zu deinem Problem fällt mir jetzt eigentlich nur ein, das System mal abzudrücken. Das hatte ich bei meinen auch vor, nur weiß ich selber noch nicht wie ich das angehen soll. Also in der Prüfung sollten die großen Ladeluftschläuche und natürlich der Ladeluftkühler dabei sein. Letzterer könnte von Steinschlägen ja minimale Risse haben. Auf jeden Fall sehe ich an der Verrohrung meines Ladeluftkühlers(Radiators) einige Dellen, scheint aber ziemlich robust zu sein. Das dumme ist nur, man kommt an nix ran ohne erheblichen Aufwand.. Eine andere Idee wäre, das Wastegate testweise außer Betrieb zu setzen und dann während man vor dem Motor steht - kontrolliert - gas zu geben sodass man 1bar erreicht und dann mal hört wo es vieleicht rauspfeift. Falls man sowas überhaupt hören kann. (dann kann man zur gleichen Zeit schauen was das Bypass (ausgang abgezogen) so macht) Das Bypassventil zu testen wäre auch eine nette Idee.. was passiert wohl, wenn man 1,25bar drauf drückt? Dann sollte es ja eigentlich mit voller Kraft auf geschlossene Stellung gehen. Das wird dann wohl kaum noch etwas durchlassen. Bei mir geht der Ladedruck auch gerne wieder etwas runter, aber ich glaube bei mir ist das dem Steuergerät geschuldet das es den Motor nicht zu sehr belastet? Oder Wastegate.

Danke für die Antworten! Auf jeden Fall weiß ich dann jetzt, das dies normal ist. Hätte ja irgendwie ein kaputtes Zeitrelais mit permanenter Spannung oder was es da auch immer gibt sein können. Mir ist die Zeit lang in der ich nun den Wagen fahre, auch aufgefallen, das der Kühlerlüfter teilweise nach erneuten starten des warmen Motors (nach kurzer Parkzeit) sofort mitläuft - aber dann scheinbar auch nicht mehr von alleine ausgeht oder zumindest viel zu lange läuft. Denn vor dem Parken/Abschalten lief er meist nicht einmal, die Wärme sich also erst während der Standphase konzentriert und verteilt. Im Stadtverkehr und dann auf Landstraßen konnte ich den Lüfter dann halt nicht mehr raushören aber meist dann wieder kurz vor erreichen des Ziels wenn es auch wieder leiser wird. Da habe ich teilweise die Vermutung das der Lüfter die komplette Strecke mitgelaufen ist und nur ein "Zündung aus/an" diesen Zustand behoben hätte. Wie gesagt, nur eine Vermutung. Müsste mir dazu eine Kontrollleuchte provisorisch einbauen um es wirklich zu wissen. Der Lüfter könnte eben auch durcheinander kommen, weil der Klimakompressor in meinem Wagen vom Vorbesitzer komplett stillgelegt wurde. (Keilriemen verkürzt) Die Klimaautomatik läuft ja aber trotzdem mit Temperaturregelung weiter. Hab keine große Lust darauf, den Lüfter mit den vergammelten Muttern zu wechseln weil er sich eben während der Fahrt zu tode dreht. (selbst bei Off Stellung am AC stellte er nicht ab) Eben weil ich solche merkwürdigen Beobachtungen gemacht habe, dachte ich das ich mal nachfrage um zu schauen ob es anderen 9-3 Besitzern auch so ergeht. Der Witz ist ja auch, auf dem Kühler steht ganz offensichtlich, das der Lüfter ohne Vorwarnung anlaufen könnte. Man also zuerst die Batterie abklemmen sollte bevor man die Griffel in die Nähe bringt. Ist wohl noch der Aufkleber gedacht für den 900er, weil ohne Zündung passiert eh nichts Also für mich persönlich ist das doch schon ein größeres Anliegen. Die stagnierende Hitze nach dem Fahren im Motorraum, kann niemals gut für eine Langlebigkeit der Komponenten sein. Wobei ich natürlich auch nicht davon ausgehe, das der Lüfter eben mal den Motor und dessen Anbauten stark runterkühlt, aber in ~2minuten reisst der sicher was - besser als gar nichts. Tja da muss ich mal gucken was sich machen lässt.

Ah ok, dann muss es der B204R sein. Laut einen Programm bzw einer Tabelle war das Getriebe aber rein bezogen auf einen B205R, also dachte ich mal, es muss so einer sein. Auf Wikipedia steht, das der 205 gegenüber dem 204 ein paar Verbesserungen (kann ich nicht beurteilen) in Sachen Gewicht und Funktion des Motors hat. Somit auch der 205...die 205PS auf die Räder bringt und bei weniger Umdrehung das gleiche Drehmoment bringt. Angeblich 204R 280nM bei 2200U/min 205R 280nM bei 1800U/min. Dagegen sah mein alter geliebter 900II mit 177nM bei 4300U/min ja richtig schwach aus. Merkt man auch sofort beim Anfahren. (ich konnte den aber trotzdem ganz gut treiben )

Also soweit mir bekannt, habe ich einen B205R 200PS T5 mit FM 55 505 Getriebe. Ich wüsste aber nichts davon das es ein Aero wäre.. (ich bastel mir ja ohnehin immer gerne "Unikate") Tanken tu ich auch kein E10, aber ich fahre auch keine Pendlerfahrten oder sowas, nur aus Spass an der Freude. (danke Saab:congrats:) Also tanke ich auch meist die besseren Sorten, eben auch weil ich gerne auf hohen Drehzahlen fahre, zB beim Überholen was ich mir mit dem Gefährt nicht nehmen lasse. Ich lasse mich aber auch nicht lumpen und habe das letzte mal McDonalds Gutschein 2Cent/L und dann noch die Postbank card 1cent/L auf die Theke gelegt.. wobei ich nicht sagen will das es plötzlich günstig wäre. Bei dieser erhöhten Motorbelastung soll es gerade für die Klopfsensoren, die ja für das Ansteuern der Zündung/Einspritzung usw da sind, eine korrekte Funktion und ordentliche Verbrennung gewährleistet sein. Ist ja bei den Rennsportautos auch nicht anders und die werden auch gerne mal getreten. Bei geringerer Oktan Zahl fällt das dieser Sensorik schwerer. Aber solange man keine Rennen fährt... Mein Vater tankt eigentlich immer E10 in seinem 2.3l Cabrio und 2.0l Turbo. Die beste Idee ist eigentlich das 50:50 Mischen von E10 und normalen. Ich habe 245 35 R17" drauf. Selbst die verschwinden noch im Radkasten. Alles was so original nicht im Fahrzeugschein steht (195 60R15 wie es derzeit bei mir noch der Fall ist weil der Wagen neu ist und TÜV eh bald ansteht), muss logischerweise beim TÜV eingetragen werden. Im Zweifelsfall zeige ich bei einer Kontrolle einfach den vom 900II vor. Merken die eh nicht.

Hallo Leute! Seitdem ich meinen 9-3 I habe, bin ich doch immer wieder verwundert warum der große Lüfter am vorderen Radiator, also der Kühlerlüfter nach dem abstellen des Wagens nicht mehr einige Sekunden/Minuten nachläuft, wie es beim 900 II der Fall war. Sobald die Zündung aus ist, geht der mit aus. Ich finde das etwas dusslig zumal sich der Lüfter am 900 II sehr gerne in der Tiefgarage direkt nach dem Reinfahren zugeschaltet hat um die kühle Luft effektiv zu nutzen. Beim 9-3 passiert das auch, teils verspätet. Aber meist stelle ich den Motor dann ja eh nach wenigen Sekunden ab. Beim 900II also, drehte sich der Lüfter unbeirrt weiter. Manchmal drehe ich beim 9-3 den Schlüssel extra nochmal auf die Zündung zurück und muss am Auto warten um den Lüfter weiter laufen zu lassen. Vorallem wenn ich weiß, das ich den heiß gefahren habe..(Turbolader aber wieder beruhigt habe) Für die Steuerung gab es ja einen Grund, das er noch vor wenigen Sekunden beim laufenden Motor zugeschaltet wurde, dann hat sich das "Temperaturproblem" aber mit dem abschalten des Motors nicht sofort von selbst gelöst. Im Gegenteil, die Wärme "fließt" nach. Sehe ich auch immer wieder an einem Opel Combo bei der Arbeit, der nach dem erneuten Starten bei ~100°C Wassertemp startet und auch keinen Nachlauf hat. Ist es normal, das der 9-3 I keinen Nachlauf für den Kühler hat? Oder ist vieleicht ein Relais o.Ä. defekt? Wenn ja, dann muss ich mich echt fragen wozu die so eine schonende Funktion (für alle Komponenten im Motorraum) einfach nach der Modellpflege weggelassen haben. Das wird wohl kaum Batterien leergezogen haben. Ob und wie man das System dann mit einem Nachlauf austricksen könnte (während man das Fahrzeug verlässt), das würde mich auch interessieren.

D.h. konkret die Sicherung war durch, oder sie fehlte komplett? Und was hat sie bewirkt? 9-3 1999 Fuse 38 25 Oxygen sensor (lambda probe) --- Bei meinem habe ich es verschlafen den Fehler zu löschen, keine Ahnung ob sowas überhaupt sinnvoll ist oder etwas bringt. Naja spätestens um auszutesten ob der Fehler wieder kommt.. Ich finde es blöd, das es keine eindeutigen Fehlercodes für jedes Modell gibt. Die müssen doch nicht für jedes Auto vierstellig sein und ausgerechnet mit P anfangen... da stochert man als "laie" nur blind in der Gegend rum, aber so wollen die das wohl. Broken Lambda Fuse wäre kein Problem im SID anzeigen zu lassen. Tja, da kann ich nur froh sein kein neues Fahrzeug zu besitzen.