Eber

Jo, so mache ich das auch. Manche Gebrauchtwagen stehen sich länger auf dem Händlerhof die Reifen platt als die Winterpause dauert. ;-)

Geht mir genauso. Wir haben schon den zweiten i3, aktuell den "mittleren", den BMW als "94 Ah" bezeichnet hat - mit dem 33 kWh-Akku. Nie hatte ich ein problemloseres Auto. Keinerlei Arbeiten sind jemals angefallen außer Inspektionen. Es funktioniert immer alles. Ich hatte noch nie einen Systemabsturz. Bluetooth und CarPlay funktioniert immer. Der Monitor ist außerdem hochauflösender als beim nagelneuen T-Roc meiner Mutter. Und über das Diagnosemenü ausgelesen liegt die Akkukapazität nach derzeit 50 tkm über (!) der Werksangabe. Das Auto wird uns noch lange begleiten. Es verursacht so gut wie keine laufenden Kosten und ist perfekt für Alltagsfahrten zum Einkaufen, Kindergarten, whatever. Nicht schön, daß BMW da keinen Nachfolger gebracht hat. Edit: Leider muß ich Dir recht geben mit den Reifen - das Auto "frißt" Reifen. Die Winterreifen wurden schon in der zweiten Saison vom TÜV bemängelt, da hatten sie keine 10 tkm gekaufen.

Die Burschen haben einen recht aktiven Twitter-/X-Account. Da kann man sich mal durchwühlen. Ein Kabinettstückchen in Sachen geplanter Obsoleszenz und ungewollter Reparatur durch Dritte (bei vielen, nicht bei allen, manche EVs sind auch kunden- und reparaturfreundlich konstruiert).

Wir haben den Jaufenpaß bezwungen! Vorbei an steckengebliebenen LKW teilweise durch Bankette im Schnee. Gott schütze den Allrad und das Drehmoment. Das Auto ist wirklich zu jeder Jahreszeit eine Schau.

Nur ist das in der Tat die exakt gleiche wie für Verbrenner. Der vermeintliche Journalist macht halt wieder eine Elektroauto-Geschichte daraus. Genau. Stimmt man nicht ALLEM zu (u. a. eben der Übermittlung von Bewegungsdaten und dem permanenten Online-Status), dann kann man so gut wie gar nichts nutzen.

Und dabei werden viele Volumenmodelle gar nicht an teuren Standorten gefertigt. Also woran liegt es?

In Österreich kostet der ID.3 derzeit nach Abzug aller Förderprogramme (größtenteils herstellereigen) EUR 20.990. Warum kriegt man das hier nicht hin?

Zu den anderen Punkten kann ich mich nicht äußern, aber beim Bauer stehen auch weiterhin Saab auf dem Hof, nicht zuletzt meiner. Freliich gibt es inzwischen Alternativen, aber man kann durchaus noch dahin.

Aktuelle "Youngtimer".

Ganz sicher. Sehr sehenswert!

Nicht schlecht! Wobei das nervigste vermutlich die Rangiererei an der Ladesäule ist. Hätte man hier auch eine üppige Infrastruktur mit viel Platz und Ladesäulen für Hängerfahrzeuge, dann würde mich persönlich ein zusätzlicher Ladestop nicht stören. Das Laden selber geht ja inzwischen so schnell, daß es mich echt gar nicht juckt.

Aktuelle Practical Classics. Ein wahrhaft herzerwärmender Beitrag.

Das dritte Jahr in Folge sind wir mit dem Ioniq 5 in den Urlaub nach Norditalien gefahren. Wie immer völlig problemlos. Das Auto funktioniert einfach perfekt und lädt immer noch schneller als fast alles, was man aktuell in dieser Klasse kaufen kann. Wir sind immer noch als erste an der Ladesäule wieder weg. ;-) Die Ärgernisse sind nicht elektrospezifisch und bestehen im traditionellen Stau auf den deutschen Autobahnen. In Österreich und Italien läuft es signifikant besser. Inzwischen bin ich Pro-Tempolimit. Der durchschnittliche Autofahrer ist nicht in der Lage, mit dem großen Geschwindigkeitsunterschied umzugehen. Aber genug Ragebait, jetzt ein schönes Wochenende. :-)

Aktuelle "Youngtimer".

Das ist exakt auch meine Meinung. Gerne zur blauen Stunde einmal um den See mit dem goldenen Turbo oder mit dem Cabrio. Aber im Alltagsgependel, zum Kindergarten, in den Super-/Baumarkt - das macht ein aktuelles Elektroauto besser als ein aktueller Verbrenner. Im MIttelklassesegment gibt es ohnehin nur noch R4-Turbo-Standardware. Die ehemaligen Alleinstellungsmerkmale selbst einer Marke wie BMW, die den Motorenbau im Namen trägt, gibt es kaum mehr. Klar, auch heute existieren emotionale Verbrenner. Aber eben nicht mehr bei den Massenprodukten. Da sehe ich ehrlicherweise bei einem aktuellen von Abgasnorm und Eco-Getriebeprogramm kastrierten Verbrenner weniger Fahrfreude und Emotion als bei einem Elektroauto. Deswegen genieße ich meine Verbrenner zu besonderen Gelegenheiten - oder auch nur einfach mal so, letzte Woche hatte ich Bock auf den BMW V8, also bin ich den einfach jeden Tag gefahren. Die überwiegende Zeit fahre ich elektrisch und bin sicher, daß es ein heute gebauter Saab auch tun würde.

🤣

Das Schlimme ist ja, daß man derzeit im großen Stil Ladepunkte an Tankstellen einrichtet. Was für ein unfaßbarer Unsinn. Was sollen die da? Warum soll ich an einer f*cking Tankstelle laden?! Die müssen in Einkaufszentren, Supermärkte, Baumärkte - an Orte, an denen ich eben ohnehin das Auto abstelle. Es ist wirklich deprimierend, wie wenig die Elektromobilität verstanden wird.

Charismatisch und kurzweilig ist er, er ist schließlich Wiener. Leider ist er vor ca. 15 - 20 Jahren gedanklich stehengeblieben und es bereitet mir inzwischen mehr Schmerz als Freude, ihm zuzuhören.

Naja, aber das ist ja bei Verbrennern auch so. Das ist ja immer noch keine E-spezifische Abneigung. Gut, die kommt anscheinend noch oben drauf, aber sei's drum.

Naja, aber das hat ja mit E-Mobilität nichts zu tun. Die Assistenzsysteme, die Du mutmaßlich ablehnst, sind in allen neu zugelassenen Fahrzeugen vorgeschrieben.

Es gibt mMn beim Elektroauto auch eine längere Lernkurve als beim Verbrenner. Am Anfang dachte ich, starke Rekuperation ist optimal - zumal sie bei meinen ersten Elektroautos (i3, M3) auch nicht einstellbar war. Beim Ioniq 5 sehe ich jetzt, daß es situativ viel besser sein kann, die Rekuperation komplett rauszunehmen und - dank der hohen Masse des Wagens - oftmals durch kleinere Ortschaften komplett ohne Energieverbrauch durchzusegeln. Die Fahrweise macht da einen größeren Unterschied als beim Verbrenner - wobei ich mir einbilde, meine Verbrenner inzwischen auch effizienter zu fahren. :-)

Ja, das paßt schon, es ist halt ein schweres Auto, das nicht besonders auf Windschnittigkeit optimiert wurde. Ich hatte mal einen Ioniq 6 als Werkstattersatzwagen, der Verbrauchsunterschied war bei gleichem Antrieb kolossal. Tesla ist in Sachen Effizienz halt einfach sehr gut, muß man zugeben.

Habe den Langstreckenzähler nie genullt und der ist nach 45000 Kilometern jetzt bei 20,1 kWh/100 km. Da ist halt alles mit dabei, von Kurzstrecke zum Kindergarten über Pendeln zur Arbeit im tiefsten Winter bis zur Urlaubsfahrt nach Grado im Hochsommer. Über 140 km/h fahre ich gerade mit Kind im Auto eigentlich nie.

Das ist echt sehr sehr gut für einen Real-Life-Wert. Schaffen wir mit dem Ioniq 5 nicht annähernd.

Überrascht mich gar nicht.