Nandonando

Ich lehne mich jetzt mal aus dem Fenster: wahrscheinlich hast du noch das erste Dach drauf - die hatten die umlaufenden Kunststoffkeder. Es macht in meinen Augen mehr Sinn in ein neues Verdeck zu investieren als die Keder zu erneuern - unabhängig davon ob es überhaupt machbar wäre.

Das wurde im Mai 2010 auf der Nordhessen-Ausfahrt (zum Glück für den Betroffenen) eindeutig wiederlegt http://1.1.1.3/bmi/www.saab-cars.de/images/smilies/biggrin.gif

Z.B. die Gleitschienen, Kettenspanner (bei Bedarf), Ölpumpe. Krümmerstehbolzen und Dichtung. Wenn der Kopf runter ist, dürfte das eine günstige Gelegenheit sein.

Die Arbeit an sich ist kein Hexenwerk, sondern (insbesondere beim Turbo) Fleissarbeit. Es stellt sich lediglich die Frage ob dabei nicht gleich andere Arbeiten erledigt werden können/sollen (Kettentrieb usw.).

Doch doch, nur waren beide Hirne offenbar im Stand-By.http://1.1.1.3/bmi/www.saab-cars.de/images/smilies/biggrin.gif

...glaube ich nicht. Das Ding befindet sich doch im tiefsten Winterschlaf - es sei denn sein T3 trägt eine Profilbeklebung mit SAAB-Vorlage (wär doch was)

Heute 800 km Wuppertal -> Baden-Baden -> Wuppertal: Ein einziger 900i gesichtet: am Nachmittag bei Neuwied, Fahrtrichtung Köln von einem etwas matten roten Schrägschnautzer mit AC-HP ... überholt und gegrüsst worden

Hi, dein 93er sollte eine Leuchtweitenregulierung haben. Die Grundeinstellung wird am Rändelrad direkt am Gehäuse der Stellmotoren gemacht. Zu Bremsen: z.B. bei Skanimport anrufen und Originalmaterial bestellen. Alles andere ist MURKS.

Vor zwei Minuten auf Arte: die 9.5 Werbung zufällig gesehen. Ist ein wenig (Gelinde gesagt) schlapp und ultrakurz.

Schon witzig, dass zwei offizielle Quellen auch noch verschienen Angaben hergeben.

Aus der 92er Preisliste: Cabrio-Modelle: vollgetankt 1280 - 1400 kg 3- und 5 Türer: vollgetankt 1190 - 1350 kg

Hübsch, aber für europäische Empfangsverhältnisse etwas eingeschränkt: die US-Modelle haben grobere Frequenzsprünge im Sendersuchlauf. Da wird der eine oder andere Sender bei der Sendersuche durchfallen. Zitat: U.S.A. 87.5 - 107.9 MHz in 200 kHz steps Other Area 87.5 - 108.0 MHz in 50 kHz steps Hinzu kommt der Hochtonabfall im Tunerbereich (Stichwort "De-emphasis"). US-Tuner arbeiten mit 50µS, europäische mit 75µS. Und: das US-Modell verfügt sicherlich nicht über die Möglichkeit der Verkehrsfunkdurchsage (bei Wiedergabe einer CD).

Nach der Italien CV-Besichtigung kommst du jetzt auf den Geschmack. Du scheinst jetzt jede Ecke umzupflügen :-)) Der Portugiese ist schon geil - Setubal ist auch ganz schön - kannst du mit einem Wochenendtrip nach Lissabon verbinden.

Das Brett auf dem Kofferdeckel zeugt zusätzlich vom exquisiten Geschmack!!!

Scheint ein Sonderangebot zu sein.

Ist nun geändert.

Bin mit Windhund kurzfristig hingefahren. Bei traumhaftem Wetter relativ spät angekommen. Mein kleiner Bilderbeitrag ist hier zu finden: http://s404.photobucket.com/albums/pp123/fm1964/2nd%20SAAB%20Meeting%20Huy/?albumview=slideshow

Kleinschreibers Schraube ist schon Original - kenne ich von meinen beiden auch nur so.

Hübsch: http://cgi.ebay.co.uk/Classic-Saab-900-Turbo-1983-/300477416746?pt=Automobiles_UK&hash=item45f5d9852a

Die 150 Euro Freibetrag beziehen sich auf den Zoll (ab 150 Euro (Summe aus Warenwert + Versand) kommt Zoll auf die gesamte Summe drauf), nicht auf die Einfuhrumsatzsteuer. Die 19% zahlst du immer.

Ein echtes Sonderangebot: http://cgi.ebay.de/Service-Manual-Saab-900-16-Valve-1985-1993-/350400358440?pt=Sach_Fachb%C3%BCcher&hash=item51957d2828

zu 4: Habe ich bei mir von normal-E-Sitz auf Memory-Sitze beidseitig umgebaut. Du brauchst die Steuerelektronik, die Memory-Schalterleiste und -> du brauchst alle Motoren hierfür. Auf deren Rückseite ist ein Poti als Positions-Rückmelder für die Elektronik montiert. Ich habe den ganzen Kram direkt aus vorhandenen 9000er Spender-Sitzen übernommen. zu 5: Es gibt nur eine Verdeckhaut, die aus einem (glaube ich) dreilagigen Stoff besteht (sichtbarer Aussenstoff auf Gummiträgerschicht, diese rückseitig mit Stoff kaschiert). Im Innenraum dann der Innenhimmel. zu 6: Da schwirrte mir schon nach Bildsichtung eine Ansage im Kopf herum. Es sind helle Kabelbinder am linken Scharnier zur Kabelbaumbefestigung genutzt worden. Original müssten diese schwarz sein. Die Emblemmontage ist soweit OK, nur das kleine 16V Schildchen rechts unten müsste (glaube ich) rechtsbündig mit dem darüber befindlichen Emblem sein. Kann sein, dass die Klappe mal neu lackiert oder getauscht worden ist.

Für die CV-Fraktion: Meine Anfrage von Anfang September 2010: Sie suchen den Bestand des Saab 900 Cabrio. Die Zählung der Fahrzeuge am 01. Januar 2010 hat für den von Ihnen angefragten Typ (Herstellernummer 9116, Typschlüsselnummer 333) einen Bestand in Deutschland von 89 Fahrzeugen ergeben.

Mein erster Beitrag im neuen Forumsstyle: 1. Planken müssen nicht ab. Du kannst auch die hinteren Seitenverkleidungen (nach Ausbau der Rücksitzbank) demontieren und dann von oben/innen mit einem Draht die Abläüfe freilegen - und bei der Gelegenheit die Innereien des Seitenteils begutachten. 2. So hoch schwappt das Wasser selbst bei einem Mega-Chaos-Start nicht. 3. Die Tackerleisten (Eckleisten) gibt es als NAchfertigung bei den üblichen Verdächtigen (z.B. Skanimport).

Alexander, der Till heisst Brönner (sieht etwas ungewohnt mit Brille aus). Gruss Nando