Nandonando

Ich werde mir die Verstellstange noch einmal anschauen. Die hat minimalststes "Langloch-Spiel). Die Druckdose ist zumindest dicht (gecheckt wg. Grundladedruck-Überprüfung). Wastegate-Ventil beim Mitsu-Lader tauschen ist leider nicht mal "so eben" wie beim Garrett-Lader.

Wie im wahren Leben: Man(n) muss nicht jeden Mist aufbewahren.

Das italienische Ding hat schon längst einen Standschaden (ebenso wie die Grasmaier-Modelle). Für den Kurs sollte der Verkäufer mal die rechte "normal" Planke zur Stoßstange hin durch das Original AERO-Teil ersetzen.

Hi Volker, Mitglied bei A A A? Gruß

Folgendes Problem bei meinem 92er CV mit Mitsu-Lader: Beim Übergang von Unterdruck auf Überdruck klappert das Wastegate-Ventil deutlich hörbar, da es vom Abgasknie/Flammrohr akustisch verstärkt wird (Klaus hatte das auf der Nordhessen-Ausfahrt als Aupuff-Problem eingeordnet). Das ist so seitdem ich den Wagen besitze, ist aber schon ein wenig nervig. Leistung usw. ist absolut OK, nur das klappern ... Hat das einer schon einmal gehabt? Sinnvolle Abhilfe? P.S.: Beim Suchen im WWW habe ich vom selben Problem in anderen anglo-amerikanischen "nicht-SAAB-Foren" gelesen.

Hast du die beiden 20A Sicherungen vorne rechts im Motorraum (sind quasi fliegend eingebaut) überprüft???

Warum nicht - wenn selbst 9000er Stretch-Uk-Importe Zulassung finden?

Etwas viel Kohle für das was auf dem letzten Bild gezeigt wird (kann trotz der überbelichteten Fotos gut gesehen werden).

Hängen beide Bremsseile noch vorne am Handbremshebel?

In Flugzeugen gibt es in der Rückenlehntasche des Vordermanns immer eine Papiertüte für gewisse Anlässe. Der Anlass dürfte gekommen sein (bezogen auf den 900er Retro).

Nö, fürn Turbo genau richtig (im Angebot ist auch eine Polbelegungsskizze hinterlegt -> Plus = vorne links).

Mit einem Schraubendreher vorsichtig raushebeln. Nach dem Nachbiegen (nicht zu stark) erst ein Ende einsetzen. Das zweite Ende benötigt dann etwas mehr Zuspruch (da die Vorspannung der Feder nun etwas stärker ist).

Die Edelstahlfedern muss du ausbauen. Die in die Bremse gesteckten Enden etwas stärker verbiegen und wieder einbauen. Dann sollte Ruhe sein.

Habe mal bezüglich der Seitenteile nachgeschaut: Das Cabrio ist 7 mm kürzer als ein CC (hintere Achsmitte -> Länge über alles). Daran kann es nicht liegen.

Alex: Geile Farbe :-)) Klasse Projekt. Allseits gute Fahrt und reichlich oben-ohne-Fahrwetter!!!

Es fehlt die hintere Verdeckabschlussleiste (verläuft parallel zum Heckspoiler und verdeckt die Tackerklammern).

Das sind "normale" Kotflügel-Verbreiterungen aus dem SAAB-Zubehörprogramm. Teile-Nr. 116004607 (ab Mj. 87).

Hast du beim Voll-Turbo-Umbau den Druckwächter "angepasst"? Wg. Klopf-LED: Jan könnte dir heute bei der Schraub-Orgie behilflich sein.

Vielleicht hinterher gefahren, oder mittels Schiebezoom eingefangen.

Wohl eher mit geringfüngig längerer Belichtungszeit auf das eigentliche Objekt scharfgestellt, Kamera mitgezogen und ausgelöst. Das Wichtigste bleibt scharf, der Hintergrund erhält die gewünschte dynamische Unschärfe.

Apropos KEVIN. Was ist los mit ihm? Account wird nur noch als "Gast" angezeigt?!?!?

Da ist der Autogrammkartenvorrat drin. Einen Kofferraum im eigentlichen Sinn hat er ja nicht mehr.

Hi Tim, glaube ich nicht. Sonst würde das Ding den Ladedruck nicht regeln können.

...und Detlef das unbeschadet übersteht :-))

@Klaus: zwei ... ein Spass.