AERO-Mann

kommen gerade aus Schweden. Es ist erstaunlich, wieviele Neuteile es dort für alte Saabs gibt. Das Teil lässt sich bestimmt noch neu finden. Ich habe viele 900er mit neuen Scheinwerfergläsern gesehen, auch Steilis und auch alte 96er. Ich schaue mal nach meinen Kontakten und sende Dir Info. Grüße

gehe ich stark von aus. Beim Cabrio ist es etwas frickelig daran zu kommen. Beim Coupé liegt das unter der Rückbank glaube ich zugänglicher...

Vielen Dank für Eure Antworten und die Hilfen. Änderung der Vorspannung der Handbremse durch Zuladung war auch meine These und die des Mechanikers. Es scheint wirklich so zu sein, dass sich durch Zuladung der Handbremsweg ändert. Wir haben beides ausprobiert: Einmal mit Beladung gefahren und jetzt auch ohne Beladung. Die Räder wurden heiß. Ich werde die Handbremse noch einmal einstellen lassen. Mich wundert nur, warum der Fehler erst jetzt auftritt. Die Bremse wurde im März erneuert und seitdem bin ich ca. 2000km ohne Probleme gefahren. Die Handbremsseile spannen sich ja nicht nach belieben nach... ;-)

Hej Saab-Welt... ich grüße Euch... unser alter Saab (901 TU CV EZ 5-88) will nicht so recht... habt Ihr eine Idee? Es ist ein sonderbares Problem: Die hinteren Räder werden nach ca. 10km Fahrt ziemlich heiß. Die Bremse hinten (Sättel, Handbremsmechanismus, Scheiben & Beläge) sind in gutem Zustand und freigängig im kalten Zustand zumindest. Wurde von Saab-Werkstatt bereits untersucht (Saab seit 1976) und für gut befunden. Was könnte es sein? Könnten Radlager dafür verantwortlich sein? Die Handbremse ist recht eng/stramm eingestellt - ich mag das so. Zugleich war der 900er sehr voll beladen. ..? Geräusche gibt es nicht. Spur ist vor ein paar Tagen nach Fahrwerksrevision an der VA neu eingestellt worden. Da kann ich mir aber keinen Zshg. vorstellen... Wer hätte eine Idee? Vielen Dank fürs Mitdenken... Grüße, -Marten

hier finden sich einige Infos zu der Ruby-Edition, die es so nur auf dem UK-Markt gab: http://www.turbotsd.com/classic_900/specials/ruby.html http://www.saabplanet.com/saab-900-t16s-ruby-edition-on-ebay/ Als 900 Turbo S, wie Du, Martin, ihn hast, ist er wirklich sehr selten und auch wunderschön.

als ich mein 900 TU16 Cabrio in Berlin abgeholt habe, bin ich offen mit Tempomat 105 nach Hause gefahren, 6,3 Liter... ;-)

nochmal kurz zu Eurer Lichtmaschine... eine LiMa sollte über 13,6 Volt bei laufendem Motor erzeugen. Werte darunter werden als "defekte LiMa" interpretiert. Ich hatte letztes Jahr einen auch zunächst nicht so klaren LiMa-Schaden. 13,5 V reichten letztlich nicht als Ladespannung aus. Normal ist glaube ich ein Wert um 14,2 V. Würde ich nochmal prüfen lassen... Grüße...

Nach 2 Gläsern Wein hatte ich das Gummi an der Scheibe vielleicht auch mit etwas zuviel Ambition betrachtet... schönes Cabrio in tollem scarabäus! Ich wünsche Dir mit dem Cabrio viel Freude und dass Du es noch lange fahren kannst!

kann man auch mit Glasreiniger und einem Tuch machen. Damit reinige ich immer das Gummi an unserem CV. Beim oberen Bild könnte der Frontscheibenrahmen ganz andere Mängel offenbaren. Das Gummi in der unteren Ecke der Frontscheibe wölbt sich schon gespenstisch. Bei unserem ist dort gut Rost. Frohe Grüße und nicht unterkriegen lassen!

carglas kann Steinschläge teilweise wirklich reparieren. Kostet bei Erfolg 100 EUR, bei Misserfolg 0.- EUR. Auch kleinere Risse können durch eine spez. Flüssigkeit geschlossen werden. Wenn es wirklich nur am Steinschlag liegt, dass die Scheibe neu müsste, wäre das einen ersten Versuch wert...

kannst dafür auch nen alten Fahrradschlauch nehmen, ein Stückchen davon ageschnitten drunterlegen. Mache ich auch oft an solch sensiblen Stellen...

danke für diesen konstruktiven Hinweis. Soetwas sollte nicht vorkommen - auch nicht in 10 Jahren!

Der Stoßdämpfer für die Montage IM Motorraum wurde sprichwörtlich in letzter Sekunde entwickelt und gefertigt. Die Ölfüllung dieses Stoßdämpfers fand in Einzelarbeit statt und zwar mittels Spritzen aus der Apotheke. Saab kaufte damals einen riesen Vorrat Spritzen aus einer Apotheke, der entspr. Ing. wurde daraufhin des Drogenkonsums/-Handels bezichtigt. Der damalige Saab-Chef musste die Sache vor der Polizei persönlich klären, um den Mitarbeiter zu "befreien". Ich dachte, diese Story würde jeder 99-Fahrer kennen? Den Stoßdämpfer gibt es wirklich bei frühen 99ern.

saab 99 hat doch in frühen Versionen diesen sagenumwogenen Stoßdämpfer im Motorraum > würd ich mir mal ansehen...

x220 mit 8GB Ram und 250GB SSD ist super und nur zu empfehlen...

klar-LB ist nicht weit! macht das etwa Tziatzias?? Danke!

TL im B202L aktuell knapp 370.000km, im anderen 262.000km TL im D223L aktuell knapp 340.000km TL ist bei sachgerechtem Umgang kein Verschleißteil.

hej Saab-Freunde, ich habe mal eine Frage an die Experten aus dem Kreis Böblingen: Ich möchte nach Revision der Vorderachse die Spur einstellen lassen. Wer macht das im Kreis BB am 901 gut? Bin für alle Tips offen. Möchte ein gutes Ergebnis und nicht zwingend 20 EUR sparen... Vielen Dank und Gruß!

ich finde nur den silbernen 9-3SC links im Bild und ganz rechts dunklen 9k?

Das Gefühl stimmt ja auch. Viele sind fasziniert. Habe auch Freunde, die sich, um ihr elitär-intellektuelles Standing zu unterstreichen, gerne ein 900 Turbo CV neben ihren T5 Cali stellen würden. Sie reden da immer drüber aber tun es aber eben nicht, aus Unsicherheit und Unahnung - vollkommen verständlich. Händler und Teile sind eben ein Problem. Und VW & MB haben eben ein ganz krasses ET-Programm, sodass der letzte weggegammeltste /8 durchgeschweißt wird. Außerdem werden dt. Fabrikate von vielen freuen Werkstätten "blind" reparariert während ein alter Saab oftmals ungern angenommen wird. Und sicherlich war ein 900er immer schon ein auf seine weise spezieller Wagen. Neuwagenkäufer, die sich damals einen 900er gekauft haben, haben es idR sehr bewusst getan und sich auch damals schon mit den (techn.) Rafinessen des Wagens auseinandergesetzt oder sich über das ein oder andere auch damals schon liebäugelnd gewundert.

die Preise für 900 Turbo haben sich in den letzten 13 Jahren meiner Beobachtung nicht sonderlich verändert. Was sich verändert hat ist das Angebot. Richtig gute Top Turbo 16S Coupés gibt es so gut wie garnicht mehr im Angebot (Harald hat das auch schon beobachtet). Generell sind FPT-Coupès fast garnicht mehr im Angebot, egal in welchem Zustand. Wenn dann mal einer in richtig gutem Zustand angeboten wird, dauert es hin und wieder auch etwas, bis ein kleiner 5-stelliger oder größerer 4-stelliger Betrag gezahlt wird. Das zeigt: Es gibt wenig Saabs. Aber es gibt noch weniger Saab-Liebhaber. Im letzten aber doch auch beruhigend, dass nicht jeder Idiot auf Saab "abfährt", oder? So tröste man sich.

doch, Harald... bei dieser Hitze sterben gerade Benzinpumpenrelais (habe ich aktuell, erste Panne seit 14 Jahren).

sehr seltsam. Ein Pleuellagerschaden ist (besonders bei solch niedrigen Laufleistungen) doch ein Folgeschaden meist von Mangelschmierung. Da war auf jeden Fall technisch etwas überhaupt nicht Ordnung. Ölschlamm, Ölpumpe,... da muss was von Anfang an Wrack gewesen sein... Grundsätzlich habt Ihr ja recht, wenn ein Auto wenig km hat ist es natürlich weniger gefahren. Nur das sagt nicht, dass nicht etwa Arbeiten anstehen, die bei anderen (höher-km-Fzg.) schon erledigt sein können. Bzw. die höhere Laufleistung setzt ein gewisses Mindestmaß an Pflege (regelm. Ölwechsel bspw.) voraus (das meint majoja glaube ich)... Für den privaten Fzg. Kauf heißt das, man muss ganz genau wissen, was man kauft oder man sollte von einer seriösen Quelle kaufen...

Power! Das geht ja ab bei Dir. Nicht schlecht. Gerade mal hier reingesehen... die Bikes von Marbo und MBU gefallen mir auf ihre weise sehr gut, danke fürs einstellen & zeigen... schön zu sehen, dass so viele Saabisti regelmäßig Rad fahren...

Gerade solche Erfahrungen (die sicherlich auf Pflege- bzw. Fahrprofil zurückzuführen sind) unterstreichen, dass Laufleistungen kaum oder nur sehr wenig Anhaltspunkte über den tatsächlichen Zustand geben. Ölschlammgefährdete Motoren (von denen der B205E einer ist!) haben erfahrungsgemäß zwischen 100-200.000km ihre auftretenden Ölschlämme. Woran lag denn dann der Motorschaden, wenn nicht am Ölschlamm? Was hat den kapitalen Schaden verursacht (wirklich ernst gemeinte Frage)? Wir haben in der Familie 7 Sääbe und ich selbst fahre seit 14 Jahren Saab 900 Turbo. Leider muss ich eingestehen, dass die GM Sääbe bei uns in der Tat weniger Probleme/Kosten verursachen bei gleichzeitig deutlich höheren Fahrleistungen. Unser 9-3 I Diesel ist auf 340.000km und verursacht bislang quasi keine Rep Kosten.