hansalfred

Ne, hat 2 Sonden.

Kauf dir beim nächsten Teile Dealer einen 4mm Silikonschlauch, gibts ja als Meterware, und bau diesen dann ein. Klemm dann die Bat. ab oder zieh Sicherung 17 (sollte für das Steuergerät sein , kannst ja mal im Handbuch schauen ob wirklich die 17) Warte 5-10 Minuten dann wieder Strom drauf und schau ob der Fehler wiederkommt. Wenns der Schlauch war, kannste dir das Auslesen dann sparen.

[mention=7598]syncromat[/mention] Ich habe genau das Modell 2002, also keine Schaltwippen. [mention=6796]leihwagenfahrer[/mention] Krümmer ist neu und dicht, Falmmrohr auch, gerade nachgezogen da dort eine Undichtigkeit war. Kalt und auch warm sind keine "Verluste" an Abgasen zu hören. Den Auspuff zuhalten wurde allerdings noch nicht versucht.

Ich war mal beim FSH und habe allgemein nach aktueller Software gefragt, angeblich habe ich die Aktuellste, ob sie auch speziell nach der vom Getriebe Steuergerät geschaut haben, nur nach T7.... Keine Ahnung. Richtig im S kann man es etwas besser mit dem Fuß steuern (weniger Gas, gute Leistung.

Danke schon mal an Alle! [mention=2059]Fuchs 9-5[/mention] Das max. Drehmoment wird auf 287 geregelt (also genau richtig für den 185 Ps´ler, wenn er gut drauf ist, geht er bei Meng auch mal auf 300 (alos das Berechnette gerade Erreichte) Beim betätigen der Bremse wird ordnungsgemäß auf max 200 geregelt (falls du darauf hinaus wolltest) Die Temp vom Getriebeöl sollte io sein, der Kühler und die Leitungen sind neu, es werden keine Fehler angezeigt. Die Luftmassen, Mengen Angaben stimmen bis auf wenige 1er Zähler immer überein. Die Lambdawerte zappeln sehr, aber nur im Bereich von -100 bis +250, ein wirkliches Ablesen ist aber nicht möglich, da das Ding nie still steht sondern in Sekundenbruchteilen zappelt. Wenn man das Auto bei ca. 100 Km/h rollen lässt bekomme ich für kurze Zeit eine 0 (die berühmte schwarze 0?) Mit den anderen Schaltstufen habe ich es noch nicht ausprobiert, ich habe ja 5 Stufen Automatik, also D,4,3,L Wenn ich das Experiment in 4 durchführen würde, würde er auch den 2. reinhauen und in 3 auch. Das Einzige was ich so versuchen könnte, ob er die Trägheit nach langer Konstantfahrt verliert, wenn ich ihn zum zurückschalten zwingen würde. [mention=800]patapaya[/mention] Währe doch aber iwie traurig wenn beim Wissensstand 2002 ein Getriebe bis kurz vor den Begrenzer zurückschaltet, ergibt doch keinen Sinn, keinen Vorteil... nur Komfortverlust und somit Abzüge in der B Note. [mention=166]hb-ex[/mention] Ja, an eine neue Adaption hatte ich auch schon gedacht. Nur man soll, wenn ich es richtig in Erinnerung habe mehrmals im höchsten Gang 15 Sekunden Vollgas geben...... Diese freie Strecke muß man erst mal finden, dann die Bat. ab und los.... nicht so einfach. Die Automatik vom 9-5 soll ja auch angeblich stetig mit und umlernen. Es kann doch aber nicht sein, das wenn man 10 min 120 Km/h fährt, das Getriebe sich gleich auf den Modus "Umhäckelte Klopapierrolle" umstellt und nicht mehr reagieren will.

Ich muß denn doch noch mal ein paar Fragen zum 2,3t (185 PS ) Automatikgetriebe, bzw. dessen Verhalten stellen. Nun habe ich ja meine anderen Probleme am Saab, natürlich mit Hilfe des Forum, gelösst. Kein zu heisses Wasser mehr, kein Ölverlust oder dessen Verbrauch usw. Aber eins kann er nicht, er kann kein Vollgas, will er einfach nicht und quittiert es mit absolutem Unkomfort. Heute hatte ich das Glück, das ich eine ca. 30 Km Strecke über Land gleich 4x fahren mußte, kein Verkehr und nagelneue Straßen zwischen den einzelnen Dörfern. Ich konnte mich richtig gut auf das Auto konzentrieren und etwas testen. Wenn ich bei 50Km/h aus der Ortschaft Vollgas gebe passiert ca. 1 Sec. garnichts, dann hat er 2 Gänge runter geschaltet, landet dann schon bei Plus/Minus 5000 U/min und entsprechend ist auch die Geräuschkulisse. Beschleunigt und schaltet wieder hoch, dann wird es angenehmer. (passiert im Normalmodus, als auch bei "S") Diese Situation kennt jeder, wenn vor einem die Ampel auf Gelb springt. Einmal Gas durch und gut, dass kann ich also vergessen. Wenn ich eine Rausbeschleunigung aus 50 Km/h gestalte in dem ich das Pedal langsam aber bestimmt bis auf den Boden drücke schaltet er nur einmal runter und entwickelt eine angenehme, aber halt keine volle Beschleunigung. Dies auch in beiden Modi. Wie ist denn das bei euch? Es muß doch möglich sein, mal abrupt Vollgas zu geben, ohne bestraft zu werden!!! Oder bin ich einfach mehr der "Schalterfahrer" und zu blöd für Automatik? Was mir dann noch zum glücklich werden fehlt, ist die Lösung zum Problem der Trägheit, oder "warum schläft mein Auto ein, wenn ich lange eine konstante Geschwindigkeit um 100 - 120 Km/h gefahren bin?" Dann reagiert er nämlich so gut wie garnicht auf Gasbewegungen, dann kann ich voll durchtreten aber er rührt sich so gut wie garnicht. Will sagen, das ist die Situation wo er nicht schaltet und die Drehzahl langsam hochholt, dann fehlt auch Meng (Drehmoment) Über Erfahrungen oder Erzählungen wie eure Automatikgetriebe in solchen Situationen reagieren würde ich mich sehr freuen.

OMG..... Dann haben die mir ja in meinen 5 Stufen Mj 2002 beim Automatikölkühler Wechsel das falsche Öl aufgefüllt. Sie haben vor ca. 2 Monaten Dextron III (ca. 1,5 ltr.) nachgefüllt. vor 2 Jahren war ich beim Getriebe spühlen (Tim Eckert Methode) die haben ATF 4400 genommen........... (gerade Rechnung rausgesucht) Sonne Sch.... wenn man sich auf die Werkstatt verlässt. Was sollte ich jetzt tun? Öl raus, per Spühlung und ATF 3309 rein (kostet ca. 300 Euro durch die Spühlung) Oder abwarten, Getriebe hat 365.000 gelaufen, ist im Alter nur etwas lauter, schaltet aber super. EDIT: Gerade nochmal bei einem Ölhersteller gelesen, dort hat das ATF 4400 die Saab 3309 die Dexron III und die Aisin Warner Freigabe. Also doch egal? http://www.fuchs-europe.de/produkte/Produkte/Produkt/titanatf-4400.html Öl ist so garnicht mein Gebiet.

Das habe ich auch manchmal, aber nur wenn der Beifahrer seine beiden Düsen geschlossen hat, hat er/sie auch nur eine ein klein bisschen auf, kommt hinten wieder kalte Luft.

Hoffentlich erwische ich meinen Sohn niemals dabei,das er ein solches Video bei YT hochläd, ich würde ihn dann wohl in die Geschlossene einweisen lassen.

Ich würde sagen, die Türpappen waren schwarz/grau und er hat die beige Unterschale und den beigen Griff hinzu kreiert. Wenn die Türpappen komplett schwarz währen könnte es gefallen, da die Türpappen jetzt aber 3 farbig sind, ist es mir zu bunt. Das Auto hat jetzt eine beige Ausstattung mit schwarzen Armaturen und Einlagen, aber graue Türpappen und einen grauen Teppich. Ich persönlich finde es etwas kitschig.

WIS gibt es in der Bucht, aber Achtung es läuft nur unter XP. Ja, es ist sehr eng aber wenn du unten und oben die Halterungen ab hast, die Wasserschläuche runter und die beiden Rohre des Getriebes (Fahrerseitig) sollte er Richtung Motor fallen. Solange nicht alles ab ist, kann ich mir gut vorstellen, dass sich der Kumpel keinen Millimeter bewegt.

Platz machen, Lüfter abschrauben, Kühler rausnehmen. Geht von Oben und ist so im WIS beschrieben, natürlich ausführlicher. Wenn es ein Automatik ist, müssen auch noch die Leitungen vom Automatikölkühlkreislauf ab.

Sorry, natürlich nicht:biggrin:

So, hab mal drann gesaugt, ist dicht, wobei man es wohl nicht schaft das Ding durch saugen in Bewegung zu bringen.... Frage mich nun vieviel Unterdruck da wohl anliegt damit das Teil öffnet??? Diese Frage öffnet gleich die nächste Frage! Ist es wohl möglich das sich diese 4mm Silikonschläuche mit ihrer relativ dünnen Wandstärke eher zusammenziehen als das sie den Bypass in Bewegung bringen??? Man kann das ja während der Fahrt nicht beobachten und im Stand ist es sinnlos, gell? Habe den Kolben, die Membran dann mal mit dem Finger geöffnet, benötigt schon etwas Druck... Dabei ist mir aufgefallen, das das Innenleben leicht wackelig ist, ist das normal?

Stimmt und in seinen Bewertungen für genau diese komischen Auktionen bedanken sich die Käufer für den schnellen Versand.... Noch Fragen? Hihiasdf

Oder wir tun uns zusammen, suchen uns eine von seinen, abgeschnittenes Kabel mit Stecker aus und bestellen. Wenn er dann die gekauften, sagen wir 20, nicht liefern kann, hagelt es schlechte Bewertungen und schon ist Ruhe im Karton. Da könnte ich Schwein sein, da hätte ich Lust zu. Aber alleine macht's keinen Sinn, es müssten mehrere bereit sein 1€ zu "investieren"

Einfach auf "Fuchs 9-5" klicken und dann Unterhaltung starten

Ne, sorry bezog sich auf den Turbolader, das mit dem Riss

Dann werde ich heute Abend mal drann saugen. Kurzen Schlauch habe ich noch im Auto, dann brauch ich nicht alles abfummeln. Riss im Gehäuse, sollte man sowas nicht hören? (Sollte, nicht jeder würde es wahrscheinlich hören) Oder an Verrusungen sehen?

Danke an Alle. Da das Auto keinerlei Reperaturstau aufweist, alle möglichen Teile erneuert wurden ( von Benzinpumpe über LiMa und Einspritzdüsen bis ZK Dichtung) belasse ich es einfach so und schiebe es auf das Alter, die Laufleistung. Zum Fahren reicht es alle Mal, dann lassen wir das mit dem flott Überholen halt (zumindest in den oben genannten Situationen) einfach sein, machen die Dacia Fahrer ja auch so.

In dem Link wird aber nur von der Besserung bei manuellen Getrieben geschrieben. Ich habe ja Automatik. Wenn ich es richtig gedeutet habe, geht es wohl auch eher um ein Beschleunigungsproblem im 2. Gang.....

Hätte ein dauerhaft geöffnetes mir nicht auch schon mindestens die DK zerschossen? Edit um 11:18 Aber Moment mal, oder ist das doch genau der Grund? Meinem technisch nicht so versiertem Hirn schießt gerade ein Gedanke durch. Wenn das Blow Off (teilweise oder manchmal) offen bleibt und der Druck auf die geschlossene oder bei Tempomatfahrt fast geschlossener Drosselklappe drückt und diese dann nicht mehr ordentlich bzw. schnell genug (zeitnah) öffnen kann, passiert doch erstmal nix in Richtung Beschleunigung.... Oder wie geschrieben "Ruck nach 2 Sekunden" Die Reihenfolge muß doch sein: Drosselklappe auf dann Luft rein, wenn es andersherum ist, also Druck schon anliegt und die DK dann gegen den Druck öffnen muß, was passiert dann?

Nun ja, ich weiß es nicht. Den Wasserkühler habe ich ja tauschen lassen und konnte mir den LLK daher nicht angucken.... Aber ich habe ja die Lufttemperaturwerte aus dem Live SID und die gehen selbst im Stau oder Stadtverkehr nicht über 60 Grad (bei 30 Grad Außentemperatur) Bei normaler Fahrt kann man je nach Außentemperatur von 10 bis 20 Grad über selbiger, bei Stau etc. bis max. 30 Grad drüber ausgehen. Also das passt auch nicht damit zusammen das der Bock nach langer Fahrt bei kühlendem Gegenwind nicht mehr zieht, dies aber macht wenn ich keine konstante Geschwindigkeit gehalten habe. Auch sollte 50 Grad warme Luft nicht so einen Verlust hervorrufen, oder?

DSpecial, du hast sicher Recht. Mich nervt nur irgendwie diese Trägheit bzw. Diese komische Beschleunigung. Zum normalen Gleiten alles gut, nur halt teilweise sehr träge oder komische Arten der Beschleunigung. 1. Wenn ich sehr lange konstant (20 Km) mit etwa 120 Km/h gefahren bin und möchte dann zum Beispiel zum Überholen oder nach Aufhebung einer Geschwindigkeitsbegrenzung Beschleunigen tut der Wagen sich sehr schwer damit, etwa so wie wenn man Montag Morgen den Sohn wecken muß (och nöö, eben wars so gemütlich) es tut sich nicht wirklich was. Du kannst das Gaspedal voll durchtreten, er schaltet nicht runter (oder selten) und zieht als ob man mit 55 im 5 Gang beim Sauger aus einer Ortschaft rausbeschleunigt. Wenn man die Strecke (20 Km) immer mit dem Gas gespielt hat, also zwischen 100 und 130 pendelt macht er das nicht, also wirklich wie eingeschlafen. 2. Wenn ich im Sportmodus unterwegs bin, sagen wir mit 90 und möchte voll beschleunigen, trete ca. 90% durch passiert erstmal ein bis 2 Sekunden garnichts. Dann haut er ruckartig 2 Gänge runter, fängt an zu kreischen und zieht los, wenn er dann im 4. ist wird es etwas angenehmer. Ein Kollege fragte mich mal, nach dem ich ihn ein paar Mal mitgenommen hatte "warum schreit dieses Auto so?" Am besten fährt sich Erik im Sportmodus, Gaspedal halb durch und den Rest des Pedalwegs dann ganz gemächlich. Irgendwie hätte ich Lust mal einen baugleichen 9-5 im Vergleich zu fahren...... Alle Schläuche neu, Ventil Spritzwand, Ventile BKV, Ventile EVAP neu, DK neu..... Eigentlich alles neu. Oder liegt es einfach am Alter? Automatik mit 365k

Macht mein 2002er auch, deshalb mache ich den Motor immer erst aus und drehe dann den Lichtschalter auf Position "Aus" und mache das Auto immer erst an und schalte danach das Licht ein. Seit er in meinem Besitz ist ( 2 Jahre 40k ) habe ich keine weiteren Probleme mit den Xenons