hansalfred

Da der Spanner ja schon beim laufenden Motor wackelt, vibriert wird es nur ein "nachzittern" sein welches man dann hört und sieht weil die Feder immer unter Wechsellast steht. Also zug, locker, zug, locker.... - - - Aktualisiert - - - Mir fällt gerade ein Beispiel ein: Du springst auf einem Trampolin, das Tuch wird von Federn am Ramen gehalten, beim springen belastest du die Federn, die sich während du in der Luft bist wieder entlasten..... wenn du von dem Trampolin abspringst vibriert das Tuch, die Federn nach! so muß es mit der Feder in meinem Spanner sein!

@flemming ja ist schon sehr merkwürdig, als erstes wurde dieses Geräusch auch der Klimaanlage irgendwo im Innenraum zugeordnet, da man den riemenspanner aber zittern sehen kann, solange das Geräusch da ist (einige Sekunden) kann es doch eigendlich nur ein Agregat sein, welches für einen unrunden Lauf des Riemens verantwortlich ist, welcher dann den Riemenspanner auch während des laufenden Motors so zu schwingen bringt, das man es sieht, aber wegen der Motorgeräusche nur nach dem Abstellen des Motors hört, bzw selten z.B. stehend an einer Ampel. Dieser unrunde, oder schwergängige Lauf könnte dann ja auch meine Panne verursacht haben!? Soweit mein Leienhaftes Technikverständnis!

Danke rednose, neustadt ist meine nächste Anlaufstelle, bin zur zeit beim empfohlenen Meister in Hannover (auch im Forum gelistet) welcher auch die bisherigen Reparaturen ausgeführt hat. Unter Anderem wegen der fehlenden Leistung den LMM, die Drosselklappe, die DI einige Schläuche..... getauscht hat aber bis zum 23. Urlaub, dann habe ich auch sofort einen Termin, möchte aber vorher schon Ursachenforschung betreiben, mir läuft nähmlich die Zeit etwas davon. Am 12.8. muß der Saab 3 Erwachsene und 2 Kinder sammt Gepäck nach Schweden fahren!

Der saabspezi aus Gelsenkirchen sagt nichts, das Auto stand ja die Woche über beim ADAC beauftragten, meine Idee war ja mit dem Spezi in Kontakt zu treten aber die haben Samstags geschlossen:frown:

Ich habe gestern meinen Liegenbleiber wieder aus Gelsenkirchen abgeholt! Ersetzt wurde die fehlende Umlenkrolle, der Riemen und der Riemenspanner (272,-€) was mich nun aber wundert, ich hatte schon immer ein Vibrieren im Riemenspanner, so auch beim Neuen! Wenn man den Wagen ausmacht vibriert dieser noch einige Sekunden nach, man hört es (auch innen, ist sehr laut) und man sieht es sogar, der Spanner zittert direkt. Was kann das denn sein? Der Spanner sollte doch, als Neuteil, ausscheiden! Das Problem der Beschleunigung ist natürlich auch noch da, wer die A2 Dortmund Richtung Hannover kennt, kennt auch die Steigungen z.B. bei Lauenau, Bad Nenndorf... Es ist dort ohne Vollgas nicht möglich 140km/h zu halten, trotz 2/3 Gas sinkt das Tempo auf 120.

Und von welchem Temperatursensor reden die?

Habe gerade bei MotorTalk ein Thema gefunden, welches genau mein Problem beschreibt: http://www.motor-talk.de/forum/saab-95-aero-automatikgetriebe-probleme-t1607134.html Kann ich, mit einem VW/Ford usw. Erfahrenen Schrauber diese Teile selber austauschen oder muß das Getriebe dazu raus? müssen Neuteile dieser Art angelernt/programmiert werden? ( Temeraturfühler/Schaltlagensensor) P.S. Ich habe keinerlei Warnleuchten an! (CE / Getriebe)

Weggeflogen, will sagen auch die Schraube war nicht mehr vorhanden! Der letzte, welcher evtl. an dieser Rolle gearbeitet hat, war der hier empfohlene Saab Spezi aus Hannover. Dieser hatte den ganzen Motor raus, Kettenspanner neu, ZKD neu, Simmerring neu, Getriebeöl neu.... (1750€)

Gerade mit Gelsenkirchen telefoniert. Mir ist eine Umlenkrolle weggeflogen!! Tolles Kino! Jetzt werde ich Samstag das Auto wieder abholen und mich dann auf die Suche nach einem Getriebespezi in Hannover machen. Ich habe wenig Hoffnung, das die, wenn ich es wünsche, das Auto nach Riemenauflegen zu dem Saabspezi fahren und der das ganze von mi bis sa wieder hinbekommt!

@flemming ich bin mir gerade nicht sicher, was schlimmer ist? Batterie und/oder Lima oder Getriebe Ich möchte, im Moment einfach nur, das jemand endlich den Fehler, die Fehler findet. die Wekstatt wo er jetzt steht, ADAC Beauftragter, ruft mich morgen an. Ich hoffe die können sofort sagen was genau der Auslöser war. Angeblich, so sagte der gelbe Engel, ist dort um die Ecke ein absoluter Saab Experte, ein echter Geheimtipp. Der hat wohl die ganze Werkstatt immer voll ausgebucht ohne Werbung, Telefonbucheintrag, I-net.....

Update: Mal die Fehlerbeschreibung, während einer 300km Autobahnfahrt! wie ich oben angekündigt habe, sind wir Freitag von Hannover nach Düsseldorf aufgebrochen! auf der Bahn verhält der Saab sich ganz anders, bzw. Der Fehler ist hoffentlich leichter einzukreisen! es gibt immernoch keine ordentliche Beschleunigung! Außer man tritt voll rein, aber das macht man ja nicht ununterbrochen! das Automatikgetriebe schaltet immer an den vorgegebenen Punkten, will sagen, auch wenn man beschleunigt schaltet er bei 80 in den 5. Gang! nach der halben Strecke (150km) Raucherpause! Temperatur ok, zwar gut warm aber keine heißen Karrosserieteile, kein Nachlaufen der Lüfter ect. also wohl ein Kurzstrecken, 29 Grad Außentemperatur Problem! Jetzt der Hammer! Ich wieder auf die Bahn, Richtung Beschleunigungsstreifen, Gas halb durch ( sollte bei 185PS ja reichen!) musste einen LKW vorbeilassen, weil ich aus 20km/h Anfang nur auf 80km/h Ende Beschl. Streifen gekommen bin, dann langsamm auf 150 beschleunigt und Tempomat rein (ist ja echt ein Reisewagen, Super leise und bequem) mußte dann auf 120 abbremsen und wollte dann den Tempomaten wieder von selbst auf die gespeicherten 150 beschleunigen lassen! was natürlich dauerte. (jetzt kommt's!) beim Erreichen von 140 merkte das Getriebe, oh da will ja einer beschleunigen, und schaltete in den 4 runter, aber sofort wieder hoch und sofort wieder runter....... die Zeiger von Turbo und Drehzahl fingen im gleichen Takt ( ca. 1 auf die andere Sekunde ) an zu Tanzen. Ich konnte dem Treiben nur durch Abschalten des Tempomaten ein Ende bereiten! Kann jemand von Euch Experten den Fehler deuten? Wer jetzt glaubt, die heutige Rückreise ging genau so von Statten (langsamm beschleunigen und gemächlich mit 150 dahingleiten) hat sich geirrt! Vor meiner Tür steht jetzt ein ADAC Club Mobil und der Saab steht 250 km entfehrnt, in Gelsenkirchen! Auf der Autobahn plötzlich ein "gong" das rote Dreieck und die Bat. Kontrolle leuchteten, zum Glück rechts und 500m vor einem Parkplatz, also runtergerollt, keine Servo und nix. Haube auf, Riemen abgerutscht aber nicht gerissen! Wie geht denn sowas??? Bin weiterhin für jede Hilfe dankbar, möchte das Auto wieder hinbekommen, habe schon zuviel reingesteckt um jetzt die Segel zu Streichen!

Ich habe so eine Stromzange mit Multimeter und entsprechendem Temeraturmesskabel ( wie Du ) War aber gestern erst in der Post, also habe noch nicht gemessen! Batterie ist 4 Wochen alt. Diese Temperaturen habe ich ja auch im ganzen Motorraum, sprich beim abnehmen des Batteriedeckels muß man auch schon schnell sein, wobei es sich bei den Plastik noch gefühlt anders verhält als bei Metall. Heute Abend muß ich nach Düsseldorf, die erste lange Strecke seit Januar, mal sehen wie er sich verhält und ob er vorallem durchhält! Evtl. Braucht er auch mal eine lange Autobahnfahrt, dafür ist er ja eigentlich auch gebaut. Wer weiß das schon?

@ Flemming, dann bin ich ja beruhigt! Bin gerade ca. 20 km Autobahn + ca. 4km Stadt gefahren und habe dann vor der Haustür nach dem der Lüfter nach 5min endlich ausgegangen war wieder meine Batterie abgeklemmt (Stromfresser noch nicht gefunden) dabei habe ich mir am Minuspol fast die Finger verbrannt, man konnte ihn gerade noch anfassen, aber auch nur kurzfristig! Sonstiges Fazit der heutigen Arbeiten. Lamdasonde getauscht, Zündkerzen getauscht (allerdings jetzt die Platin verbaut, welche eigentlich für den Aero sind) Beim beschleunigen tritt immer noch das selbe Problem auf, Bein Gasgeben passiert erst nichts außer das die Anzeigen Hochgehen ( Turbo schlagartig Anfang rot, Drehzahl langsam) ab ca 3000 upr gibt's dann einen Ruck, er schaltet runter und geht ab wie vom Elch getreten. Wenn man einfach nur normal beschleunigen möchte, braucht man also sehr viel Geduld, wie ein Panda der versucht im 5 Gang von 50 auf 80 zu beschleunigen (als Anschauungsbeispiel, für die Vorstellungskraft)

Sorry Scotty, jetzt habe ich vom ZZP geschrieben nicht von der Steuerzeit. Also gerade meinen Peter angerufen, wo das Auto gerade in der Mache ist. Er sagt, Steuerzeiten müssen eigentlich ok sein. Motor klingelt nicht, Verbrauch ok Leerlauf ok und Leistung ist auch ( wenn draußen keine 30 Grad und Sonne sind) ok Außerdem wurden die großen Reperaturen alle von einem Meister gemacht, der in den 80ern seinen Meister bei Saab gemacht hat, der Marke immer verbunden war und hier im Forum auch sehr empfohlen wird. Von daher sehr unwahrscheinlich. Mal sehen, was die neue Lamda Sonde bringt!

Habe hier und bei Google nichts gefunden, laut meinem Schrauber kann man bei dem Fahrzeug den ZZP garnicht einstellen, daher wohl auch nicht verstellen, macht alles das Steuergerät! Bitte korrigieren fals falsch!! Habe mir inzwischen eine Stromzange mit Temperaturmessung bestellt, war heute in der Post und werde damit den Verbraucher wohl ausfindig machen und auch gleichzeitig mal alle möglichen Stellen auf Temp. überprüfen, nur um mal zu sehen, ob es nicht nur den Anschein hat, zu heiß zu sein.

@Flemming: doch natürlich hat der Automat einen Ölpeilstab, ist nur nicht wie beim Motoröl, Stab raus ablesen und gut. laut Bordbuch, etwas laufenlassen, schalten usw. Habe wie gesagt, bei meinem Schrauber angerufen und ihn informiert, er hat jetzt die oben genannten Platin Kerzen verbaut. habe inzwischen nochmal gegoogelt und auch bei NGK geschaut, dort sind diese Kerzen aber überall nur für dem 2,3T vorgesehen, ich habe ja den 2,3t (185 PS) Ist es schlimm, wenn dort jetzt die "Falschen" hochwertigen Kerzen verbaut sind? Und nochmal zu meiner anderen Frage, ist es normal, das man nach wenigen gefahrenen Kilometen schon kein Bauteil wegen der Wärme (Hitze) anfassen kann? z.B. Nach ca 20 Km hat man das Gefühl, als ob sich die Batterie samt Abdeckung auf ca. 50-60 Grad erhitzt hat, nach ca 2 km sind die Motorteile schon so warm, das man keine Schraube mehr anfassen kann, der Schrauber hat den Wagen vor dem Kerzentausch noch extra 2h abkühlen lassen! Ich werde morgen wohl erstmal ein paar "Danke" an Euch verteilen

Habe gerade auf Skandix nachgeschaut, da steht BCPR6ES-11 Ich werde noch Wahnsinnig mit der Bude. Kann denn was passieren, wenn ich statt Elektroden-Kerzen die mit dem Faden, wie im Buch steht, verbaue? oder sind jetzt die Falschen verbaut?

Brauche noch mal bitte schnell Hilfe! da mein Werstattmeister im Urlaub ist, lasse ich gerade die oben genannten Arbeiten bei meinem altbekannten Schrauber ausführen, welcher gerade anrief. Ich habe ihm die entsprechende Typenbezeichnung der NGK Zündkerzen aus dem Bordbuch vorgelesen und diese hat er nun auch in der Hand, soweit so gut. Also er nun die Alten herausdrehte ( auch NGK) stellte er fest, das diese ganz anders sind. die verbauten sind normale Kerzen wie bekannt, die neuen haben, so hab ich es verstanden, nur einen ganz dünnen Draht statt einer Elektrode! Ist das Richtig? er möchte, wegen Umtausch, die neuen nicht ohne Rücksprache verbauen! Waren vorher die falschen verbaut? Oder sind die mit dem Draht die falschen? Hat jemand evtl. Ein Bild von den richtigen? Über eine schnelle Antwort würde ich mich sehr freuen! LG Marc P.s. Warum ist der Motor nach 3 km schon so heiß, das man ihn nicht mehr anfassen kann?

Danke Ralftorsten für den Tipp. Werde es mal versuchen! Mein Saab ist allerdings MY 02 also schon 5 Gang Automat! Funzt der Test dort genau so? Wie merke ich das die Wandlerüberbrückung einsetzt bzw. aufgehoben wird?

Oh, das werde ich gleich mal in der Schmiede anrufen, die sollen das gleich mit überprüfen. Ich hatte sowieso schon moniert, das auf meiner Rechnung nur 4ltr. aufgeführt waren und ich wollte keinen normalen Wechsel sondern eine Spühlung, also 7ltr.

@Transalper siehe oben, vor ca. 4 Wochen!

@ saab900s LMM ist vor 2 Wochen nagelneu und original rein gekommen, da dies der wahrscheinlichste Auslöser war und auch im OBD unsinnige Werte anzeigte. Mir schwirrt gerade die Idee im Kopf herum: könnte es der Wandler der Automatik sein? Ruckelt auch beim hochschalten in den 3. Gang (aber auch nur dann, nicht beim runterschalten, nicht in anderen Gängen...) Das Gefühl ist schon etwas, wie eine rutschende Kupplung, also Turbo geht hoch, Drehzahl geht hoch und bei ca. 3000 upr beschleunigt auch der Wagen.

Erstmal Danke für die Tipps @ ralftorsten nein die Batterie ist ok 74 Ampere, der Stromverbrauch beim geschlossenen Auto beträgt 0,6 Ampere und das Auto hat keine Alarmanlage! Der Turbo Druck selbst ist ok er setzt ihn nur nicht in Beschleunigung um!

Ein Faß ohne Boden! hat von euch jemand evtl. Noch eine Idee? in den letzten Wochen wurden bei meinem Saab schon so einige Reparaturen durchgeführt. LMM ist neu Getriebeöl ist neu, der Motor war ausgebaut Simmerring und ZKD ist neu, Motoröl und Filter sind neu, Ölwanne gereinigt, Turbo erneuert! Drosselklappe ausgetauscht. Am Wochenende war es nun mal wieder richtig warm und die Sonne schien, was dem Saab Anlass gab, wieder zu Spinnen. Turbodruck baut auf, schwankt aber teilweise etwas, aber es dauert, eine wirkliche Beschleunigung findet erst ab ca. 3000 Umdrehungen statt! Will sagen, wie ein non Turbo. vor 2 Wochen leuchtete die CE, Fehler 134, also Massekabel Lamdasonde 1, Kabel wurden überprüft, Stecker i.o. 2 Wochen Ruhe. Nun wieder CE. Lamdasone wird Mittwoch, sammt Kabel getauscht. Kann das oben beschriebene Problem auf die Lamdasonde zurückzuführen sein? Tankentlüftungstest am APC wurde durchgeführt. Und da ein Problem selten alleine kommt, hier gleich das Zweite. Ich habe irgendwo noch einen Verbraucher, laut ADAC 0,6 Ampere welcher es schafft, in nur 9 Stunden die NEUE Batterie leer zu saugen, will sagen, Auto abstellen Bat. abklemmen...... Gibt es irgend ein Bauteil, welches beide Symtome erklären könnte? Was wird denn gerne als Verbraucher genommen? Leider bin ich im mittlerweile absolut ratlos und habe schon vor einer 300km Autobahnfahrt am Freitag Angst!

Ich werde in Zukunft auch wieder auf die Originalen setzen, rein wegen der Optik, die Quallität und Passgenauigkeit der Scandix Dinger sind wie gesagt völlig ok, und bei schwarz macht es wohl optisch auch keinen Unterschied. mal sehen was die in Schweden kosten, in 8 Wochen werde ich wieder rüberfahren! bin auch gespannt ob das Abzeichen für die Motorhaube dort billiger ist!