hansalfred

@ Flemming, dann bin ich ja beruhigt! Bin gerade ca. 20 km Autobahn + ca. 4km Stadt gefahren und habe dann vor der Haustür nach dem der Lüfter nach 5min endlich ausgegangen war wieder meine Batterie abgeklemmt (Stromfresser noch nicht gefunden) dabei habe ich mir am Minuspol fast die Finger verbrannt, man konnte ihn gerade noch anfassen, aber auch nur kurzfristig! Sonstiges Fazit der heutigen Arbeiten. Lamdasonde getauscht, Zündkerzen getauscht (allerdings jetzt die Platin verbaut, welche eigentlich für den Aero sind) Beim beschleunigen tritt immer noch das selbe Problem auf, Bein Gasgeben passiert erst nichts außer das die Anzeigen Hochgehen ( Turbo schlagartig Anfang rot, Drehzahl langsam) ab ca 3000 upr gibt's dann einen Ruck, er schaltet runter und geht ab wie vom Elch getreten. Wenn man einfach nur normal beschleunigen möchte, braucht man also sehr viel Geduld, wie ein Panda der versucht im 5 Gang von 50 auf 80 zu beschleunigen (als Anschauungsbeispiel, für die Vorstellungskraft)

Sorry Scotty, jetzt habe ich vom ZZP geschrieben nicht von der Steuerzeit. Also gerade meinen Peter angerufen, wo das Auto gerade in der Mache ist. Er sagt, Steuerzeiten müssen eigentlich ok sein. Motor klingelt nicht, Verbrauch ok Leerlauf ok und Leistung ist auch ( wenn draußen keine 30 Grad und Sonne sind) ok Außerdem wurden die großen Reperaturen alle von einem Meister gemacht, der in den 80ern seinen Meister bei Saab gemacht hat, der Marke immer verbunden war und hier im Forum auch sehr empfohlen wird. Von daher sehr unwahrscheinlich. Mal sehen, was die neue Lamda Sonde bringt!

Habe hier und bei Google nichts gefunden, laut meinem Schrauber kann man bei dem Fahrzeug den ZZP garnicht einstellen, daher wohl auch nicht verstellen, macht alles das Steuergerät! Bitte korrigieren fals falsch!! Habe mir inzwischen eine Stromzange mit Temperaturmessung bestellt, war heute in der Post und werde damit den Verbraucher wohl ausfindig machen und auch gleichzeitig mal alle möglichen Stellen auf Temp. überprüfen, nur um mal zu sehen, ob es nicht nur den Anschein hat, zu heiß zu sein.

@Flemming: doch natürlich hat der Automat einen Ölpeilstab, ist nur nicht wie beim Motoröl, Stab raus ablesen und gut. laut Bordbuch, etwas laufenlassen, schalten usw. Habe wie gesagt, bei meinem Schrauber angerufen und ihn informiert, er hat jetzt die oben genannten Platin Kerzen verbaut. habe inzwischen nochmal gegoogelt und auch bei NGK geschaut, dort sind diese Kerzen aber überall nur für dem 2,3T vorgesehen, ich habe ja den 2,3t (185 PS) Ist es schlimm, wenn dort jetzt die "Falschen" hochwertigen Kerzen verbaut sind? Und nochmal zu meiner anderen Frage, ist es normal, das man nach wenigen gefahrenen Kilometen schon kein Bauteil wegen der Wärme (Hitze) anfassen kann? z.B. Nach ca 20 Km hat man das Gefühl, als ob sich die Batterie samt Abdeckung auf ca. 50-60 Grad erhitzt hat, nach ca 2 km sind die Motorteile schon so warm, das man keine Schraube mehr anfassen kann, der Schrauber hat den Wagen vor dem Kerzentausch noch extra 2h abkühlen lassen! Ich werde morgen wohl erstmal ein paar "Danke" an Euch verteilen

Habe gerade auf Skandix nachgeschaut, da steht BCPR6ES-11 Ich werde noch Wahnsinnig mit der Bude. Kann denn was passieren, wenn ich statt Elektroden-Kerzen die mit dem Faden, wie im Buch steht, verbaue? oder sind jetzt die Falschen verbaut?

Brauche noch mal bitte schnell Hilfe! da mein Werstattmeister im Urlaub ist, lasse ich gerade die oben genannten Arbeiten bei meinem altbekannten Schrauber ausführen, welcher gerade anrief. Ich habe ihm die entsprechende Typenbezeichnung der NGK Zündkerzen aus dem Bordbuch vorgelesen und diese hat er nun auch in der Hand, soweit so gut. Also er nun die Alten herausdrehte ( auch NGK) stellte er fest, das diese ganz anders sind. die verbauten sind normale Kerzen wie bekannt, die neuen haben, so hab ich es verstanden, nur einen ganz dünnen Draht statt einer Elektrode! Ist das Richtig? er möchte, wegen Umtausch, die neuen nicht ohne Rücksprache verbauen! Waren vorher die falschen verbaut? Oder sind die mit dem Draht die falschen? Hat jemand evtl. Ein Bild von den richtigen? Über eine schnelle Antwort würde ich mich sehr freuen! LG Marc P.s. Warum ist der Motor nach 3 km schon so heiß, das man ihn nicht mehr anfassen kann?

Danke Ralftorsten für den Tipp. Werde es mal versuchen! Mein Saab ist allerdings MY 02 also schon 5 Gang Automat! Funzt der Test dort genau so? Wie merke ich das die Wandlerüberbrückung einsetzt bzw. aufgehoben wird?

Oh, das werde ich gleich mal in der Schmiede anrufen, die sollen das gleich mit überprüfen. Ich hatte sowieso schon moniert, das auf meiner Rechnung nur 4ltr. aufgeführt waren und ich wollte keinen normalen Wechsel sondern eine Spühlung, also 7ltr.

@Transalper siehe oben, vor ca. 4 Wochen!

@ saab900s LMM ist vor 2 Wochen nagelneu und original rein gekommen, da dies der wahrscheinlichste Auslöser war und auch im OBD unsinnige Werte anzeigte. Mir schwirrt gerade die Idee im Kopf herum: könnte es der Wandler der Automatik sein? Ruckelt auch beim hochschalten in den 3. Gang (aber auch nur dann, nicht beim runterschalten, nicht in anderen Gängen...) Das Gefühl ist schon etwas, wie eine rutschende Kupplung, also Turbo geht hoch, Drehzahl geht hoch und bei ca. 3000 upr beschleunigt auch der Wagen.

Erstmal Danke für die Tipps @ ralftorsten nein die Batterie ist ok 74 Ampere, der Stromverbrauch beim geschlossenen Auto beträgt 0,6 Ampere und das Auto hat keine Alarmanlage! Der Turbo Druck selbst ist ok er setzt ihn nur nicht in Beschleunigung um!

Ein Faß ohne Boden! hat von euch jemand evtl. Noch eine Idee? in den letzten Wochen wurden bei meinem Saab schon so einige Reparaturen durchgeführt. LMM ist neu Getriebeöl ist neu, der Motor war ausgebaut Simmerring und ZKD ist neu, Motoröl und Filter sind neu, Ölwanne gereinigt, Turbo erneuert! Drosselklappe ausgetauscht. Am Wochenende war es nun mal wieder richtig warm und die Sonne schien, was dem Saab Anlass gab, wieder zu Spinnen. Turbodruck baut auf, schwankt aber teilweise etwas, aber es dauert, eine wirkliche Beschleunigung findet erst ab ca. 3000 Umdrehungen statt! Will sagen, wie ein non Turbo. vor 2 Wochen leuchtete die CE, Fehler 134, also Massekabel Lamdasonde 1, Kabel wurden überprüft, Stecker i.o. 2 Wochen Ruhe. Nun wieder CE. Lamdasone wird Mittwoch, sammt Kabel getauscht. Kann das oben beschriebene Problem auf die Lamdasonde zurückzuführen sein? Tankentlüftungstest am APC wurde durchgeführt. Und da ein Problem selten alleine kommt, hier gleich das Zweite. Ich habe irgendwo noch einen Verbraucher, laut ADAC 0,6 Ampere welcher es schafft, in nur 9 Stunden die NEUE Batterie leer zu saugen, will sagen, Auto abstellen Bat. abklemmen...... Gibt es irgend ein Bauteil, welches beide Symtome erklären könnte? Was wird denn gerne als Verbraucher genommen? Leider bin ich im mittlerweile absolut ratlos und habe schon vor einer 300km Autobahnfahrt am Freitag Angst!

Ich werde in Zukunft auch wieder auf die Originalen setzen, rein wegen der Optik, die Quallität und Passgenauigkeit der Scandix Dinger sind wie gesagt völlig ok, und bei schwarz macht es wohl optisch auch keinen Unterschied. mal sehen was die in Schweden kosten, in 8 Wochen werde ich wieder rüberfahren! bin auch gespannt ob das Abzeichen für die Motorhaube dort billiger ist!

Ob sich der Kompressor ordnungsgemäß dreht kann ich leider nicht sagen, er macht zumindest zur Zeit, keine Geräusche.

Qualitativ sind die von Scandix schon zu gebrauchen, leider passen die Farbtöne nicht. Ich habe eine graue Ausstattung und das Scandix grau ist im Verhältnis zu Teppich zu hell

Mein Saab Opel Händler bestellt noch welche, kosten aber um 130€, habe mich daher für die 49€ Variante von Skandix entschieden.

Ja, wie gesagt, wird in 2 Wochen erledigt. Der Meister hat auch sofort den schwingenden Riemenspanner enttarnt, hatte leider keinen mehr liegen so werde ich wohl warten müssen. Was ich auch noch toll finde, ich fahre immer ziemlich die selben Strecken, nach dem LMM Tausch ist der Verbrauch von 14,5l sofort auf 11,8 runtergegangen und manche behaupten, eine neue Lamdasonde könne auch bis zu 10% einsparen.... Das mit den Schrauben werde ich mal ansprechen, es währe aber schon traurig, wenn da was locker ist. Der Motor war doch gerade erst Komplet raus!

So, ich möchte auflösen! habe seit einer Woche den neuen Luftmassenmesser im Wagen und keine der oben genannten Probleme mehr! also er war tatsächlich im Eimer! Und wer jetzt glaubt, es ist Ruhe der täuscht sich am Freitag ging plötzlich die CE an, also Auslesen gefahren. Fehler 143 Lamdasonde, alle Kabel geprüft, Fehler gelöscht und erstmal Ruhe. Heute Abend dann wieder CE, also tauschen wir wohl bei Gelegenheit die Lamda-Sonde. Außerdem hat er sich noch was ganz neues einfallen lassen, wenn die Klima anspringt schüttelt sich hörbar der Riemenspanner, er wackelt beim laufenden Motor auch leicht, werde ich wohl sicherheitshalber auch noch Tauschen. das muß aber beides 2 Wochen warten! Bald habe ich alles getauscht, ob ich ihn dann bei eBay mal als Neuwagen reinsetze?

Noch ein Nachtrag: Heute ist es kühler und auch gestern war es hier nicht so sonnig und was soll ich sagen.... er läuft wie ne Eins. Evtl. Sollte ich ihn zum Winterauto umfunktionieren.

Das mit den Kabeln und Schläuchen war auch immer mein Favorit!! aber es wurde angeblich alles kontrolliert und keine weiteren Fehler gefunden. ich kann mir auch nicht wirklich vorstellen, das plötzlich der LMM defekt ist. Die ganzen Arbeiten am Motor habe ich machen lassen, weil er enorm Öl verlor, Simmerring und ZKD. vor den Abeiten hat er zwar an ölverlust gelitten, was auch teilweise gerochen hat (Öl auf Abgasanlage getropft) aber er lief wie Tier! Jetzt ist er Pfurz trocken und läuft wie ein Sack Fallobst. Evtl. Kann man noch dazusagen, vor 1Jahr wurde ein Gebrauchtmotor mit 150k eingebaut, welcher jetzt bei ca. 170k liegt. der erste Motor kam bei 312k raus. also die Karosse und auch einige Anbauteile wie auch der LMM haben schon 332k auf dem Buckel.

So, habe mein Profil entsprechend erweitert (Hannover) wenn sich jemand bereit erklärt meinen "Master of Disaster" anzuschauen währe ich sehr dankbar, so zu sagen als 2. Meinung. das Auto ist eigentlich in "guten Händen" bei einem Saab-Meister der seit den 80'er Jahren bei Saab gearbeitet hat, jetzt als Meister in einer freien Werkstatt tätig ist, und hier im Forum empfohlen wurde. Aber eine 2. Meinung währe echt super!!

Nein Limp Home hat er nicht "mehr" Das Problem hatte ich davor 2x, Schuld war ein Schlauch. jetzt wurde ein neuer Luftmassenmesser bestellt das Obd hat im Standgas 3,9g Luft angezeigt, der Meister hat seinen 9-5 angeschlossen, welcher im Stand schon 8g anzeigte außerdem ist der Klopffaktor mit 1100 wohl auch sehr hoch. Meinen Durchschnittsverbrauch bekomme ich zZt. auch nicht unter 14l. Das soll wohl alles ein Anzeichen für zuwenig Luft, welche durch mehr Sprit kompensiert wird. Ich lasse mich mal überraschen! was mir auch aufgefallen ist, nach ca. 15 km Fahrt ist die Bude so heiß, Anzeige ok, das man nicht mal die Kotflügel an der Oberseite anfassen kann, ohne sich zu verbrennen!

Heute morgen startete er schon wieder nicht, Anlasser dreht, per Überbrückung sofort da! Akku nimmt Strom auf, hatte im leeren Zustand 11 Volt aber der Kältestrom von 700 lag nur bei 111. Habe jetzt eine neue eingebaut, mal sehen was morgen ist. Ja Turbo Anzeige bewegt sich ohne zu Zögern oder Schwanken, läuft aber trotzdem nicht. schwärgängiges Gaspedal ist ein Gefühl wie Gegendruck, sprich man kann es überwinden, aber außer mehr Drehzahl nach relativ langer Zeit tut sich nicht wirklich was. Heute, sofort nach dem Überbrücken, also im kalten Zustand, sprang auch sofort wieder der Lüfter an! Er macht es immer, seit er aus der Wekstatt gekommen ist. der Meister kann schon garnicht mehr ruhig schlafen, und ich (wir) sind über sachdienliche Hinweise mehr als Dankbar

Nun war mein Saab ja über 2 Wochen in der Werkstatt: Motor raus Ölwanne ab und saubergemacht, ZKD neu, Simmerring neu, Turbo Austausch, DI Kassette Austausch, unzählige Dichtungen neu, Lüfter Austausch... danach Limp Home > Ursache ein Schlauch, bei der Gelegenheit Drosselklappe Austausch... und jetzt macht er es schon wieder... gestern Morgen wollte ich starten Auto stand in der Sonne es Tat sich nichts, der ADAC Mann hat seine Baterie angeschlossen, das erste was passierte, der Lüfter sprang an ( übeltäter gefunden? ) Baterie war und ist ok also neue Lüfterrelais... aber er macht es immer noch, bei Sonne bzw. Warmen Wetter, kein beschleunigen möglich, schwergängiges Gaspedal, Turbo baut Druck auf, aber die Beschleunigung wird nur noch über die Drehzahl erreicht. da ist an der Ampel jeder LKW schneller. Nach ca. 40 km Fahrt heute scheint nun plötzlich alles wieder normal zu sein. Gestern wurde das Auto auch noch an den OBD PC angeschlossen, keine Fehler, keine Fehlzündungen, Luft im Stand 3,9Gramm Klopfsensor auf allen 4 Zylindern bei etwa 1100 Hat evtl. Noch jemand eine Idee? was noch getauscht werden könnte, wäre der LMM obwohl die Wetterfühligkeit und das auch mal wieder verschwinden der Symtome spricht eigendlich dagegen, oder? Danke im Voraus, ich möchte endlich mal einfach nur fahren!!

Ich hatte das selbe Problem, bei mir half der Tausch der Drosselklappe auch nichts, letztendlich war es ein Druckschlauch, der beim Gasgeben das Notlaufprogamm auslöste (falscher Druck) frag bitte nicht welcher, die Wekstatt hat's gerichtet. Aber ein Ansatz währe, die schläuche zu kontrollieren. bei mir waren die Fehler "Drosselklappen Fehler" war aber nun ja nicht korrekt.