Ziehmy

Wenn ich da so an meinen Golf IV denke..... 3 Jahre habe ich gelitten, bis zum Kilometerstand 50.000: neuen Turbolader samt Krümmer, alle 15.000km neue BRemsen inklusive Scheiben und Sättel, zweimal neue Frontscheibe (Verspannung), ausgefallene ZV, kein Empfang des Radion (mehrmals getauscht), usw, usw..... Dann kaufte ich meinen 2002er 9-3I im Juni 2002: Nur Inspektionen, sonst spult er treu seine Kilometer ab! Fazit: nie wieder einen FauWeh - ich bleibe bei SAAB!

Wetter Jajaja..... das Wetter war so das einzige Problem, das es gab.... Aber da kann man im Vorwege halt wirklich nichts machen. Ansonsten vielen, vielen Dank an die Organisatoren und die vielen netten, neuen SAAB-Fans, die ich auf diese Weise kennenlernen durfte .

Über Pfingten gab es eine SAAB-Veranstaltung der besonderen Art im hohen Norden Deutschlands. Die ersten Bilder gibt es hier: http://www.saab-team.de/saab/html/norden_2007.html Insgesamt gibt es über 300 Bilder - fragt an per PN bei Interesse! Viel Spaß!

Mein 9-3 ist Chip-gedopt !

Ich werde in meinem 9-3 I noch wahnsinnig!!!!!!!!!!!!! Bei Leerlaufdrehzahl an der Ampel stehend (egal, ob Leerlauf oder Gang eingelegt) klappert der Schalthebel unter sichtbaren Vibrationen lautstark vor sich hin. Dabei meine ich kein leises Klappern, sondern so richtig laut und nervraubend!!!!!!! Der Freundliche schien beim letzten Service machtlos zu sein, konnte angeblich nichts festellen.... (war der nun taub oder nur ignorant??) Ich habe nun mal selber die Manschette hoch genommen und mir das mal angesehen: Erschreckend - alles nur buillig anmutendes, weisses Plastik... Und was klappert nun? Der äussere weisse "Rahmen", in dem alles drin sitzt klappert mit recht viel Spiel gegen das darumliegende Metall?!?!?!? Bei leichter Berührung mit dem Finger ist dann schlagartig Ruhe! Ich denke mal, dass man das Ding nicht einfach mit ein paar Gummistücken festsetzen darf, weil ja sicherlich eine gewisse Bewegung nötig sein wird, um die natürlichen Bewegungen der Antriebseinheit ausgleichen zu können und um unnötige Belastungen vom Getriebe abzuwenden?!?!? Was kann man da machen? Viel Fett rein? Für eine H I L F E wäre ich dankbar, weil es echt nervt!!!!!!!!!!!!!!!

Hübsche Designer-Antenne

Ich werde auf den lokalen Flohmärkten mal nach einem schönen, alten Blaupunkt-Radio ausschau halten.......

O.K., ihr habt mich überzeugt! Also kommen die Zusatzinstrumente unter den Aschenbecher. Das moderne Radio wird dann dezent irgendwo versteckt....... Was ich mit den Löchern des Originalradios mache, bleibt dann aber die Frage. Es fehlen nämlich die Drehregler - das sieht so gaaanz unterirdisch aus...

Also..... das mit dem Motor ist eine laaaange Geschichte: Als ich den Motor meiner Sonett nach über 12 Jahren zum Leben erweckte, bemerkte ich die sehr schlechte Kompression: 3,5 bis max 5,5 bar auf den Zylindern. Das hatte keinen Zweck. Also sollte der Motor komplett zerlegt, die Ursache erforscht, und dann wieder aufgebaut werden. Vorsichtshalber besorgte ich mir schon den Weber-Vergaser, weil der FoMoCo nun gar nicht mein Ding war...... Beim Zerlegen fand ich dann "1.5" auf der Kurbelwelle, und dann auch noch ein LowCompression..... (Würg - ). Also kam mein damals ausgebauter Motor aus dem SAAB 95 zum Einsatz (der damals einem Motor aus dem 96V4 wich, weil er nicht so toll lief). Mit neuer, großer Ansaugbrücke, dem Weber-Vergaser und einigen weiteren Neuteilen, sollten diese Probleme aber behoben sein. Waren sie aber nicht?!?!?!?!!!!!!! Obwohl Kompression sehr gut, und auch sonst keine Fehler gefunden wurdem, lief dat Ding einfach nicht richtig...... Naja, zumindest konnte ich einmal um den Block fahren, um dabei festzustellen, dass irgendwo aus dem Bereich Getriebe/Kupplung/Wellen böse Geräusche übermittelt werden. Also flogen diesesmal Motor + Getriebe heraus, Antriebswellen und alles andere musste ebenfalls weichen. Nun ist Vorne alles neu: Andere Antriebswellen mit neuem Fett und neuen Manschetten, neue Traggelenke und Stoßdämpfer, Tauschgetriebe aus meinem grünen SAAB 96 (GEtriebe war vor dem Ausbau O.K.) und ein vor dem Ausbau getesteter Motor aus einem anderen gerade gekauften SAAB 96 von 1979. So nun läuft alles sehr, sehr gut. Der Weber-Vergaser wird bestimmt demnächst noch eingebaut . Im Moment läuft der Motor aber super, so dass ich möglichst noch nichts daran ändern möchte ...... (Zumal ich noch immer nicht sagen kann, warum der vorherige Motor nicht oder nur manchmal sehr schlecht lief?!?!?) Im Notfall habe ich noch weitere 3 Getriebe liegen (pber die ich aber nix weis) und einen Motor, der mal in Holland überholt worden sein soll?!?!?!?

Sooooo..... die Sonett läuft richtig geil, nun kommt der Kleinkram: 1. Radio: Auch wenn es vielleicht ein Stilbruch sein mag, so möchte ich doch ein vernünftiges MP3-Radio in der Sonett haben. Hat jemand Fotos von einer Sonett mit einem handelsüblichen Radioeinbau? Oben in der Mittelkonsole ist jetzt so ein altes Radio aus den USA mit zwei Drehknöpfen montiert - ist aber defekt und urrrrrralt. Passt dort auch ein normales Radio hinein? 2. Zusatzinstrumente: Ich habe eine original SAAB-Uhr und ein Öldruckanzeiger, auch original SAAB. Beides Rundinstrumente mit Chromring. Die passen vom Stil genau in die Sonett. Vo passen die gut hin? Ich dachte entweder mit einer kleinen Zusatzkonsole unter den Aschenbecher oder dorthin wo jetzt das Radio sitzt. Dann müsste das Radio nach unten wandern?!?!? Hmmmm..... Letztere Variante ist vielleicht dezenter, was das moderne Radio in der Sonett betrifft. Auch hier wäre ich für Tips und Fotos dankbar! 3. Auspuff: Ich habe eine 2-Rohranlage vom schwedischen SAAB-Club drunter. Allerdings sind die Endrohre so kurz, dass sie von Hinten kaum zu sehen sind. Wäre es sinnvoll, die Rohre noch zu verlängern? Vielleicht 2 Chromendrohre dransetzen? 4. Luftfiltergehäuse: Ich habe jetzt einen 1.5-Liter-Motor aus einem SAAB 96 von 1979 eingebaut. Der originale Solexvergaser mit Startautomatik ist drauf. Wegen der Startautomatik ist da nun och weniger Platz für ein Luftfiltergehäuse, da die Automatik hinter dem Vergaser sitzt - genau dort, wo zur Haube eigentlich mehr Platz entsteht. Daher nun mein Gedanke, eine Art Ansaugrohr zu nutzen, und den eigentlichen Filter dort zu platzieren, wo genug Platz vorhanden ist. Oben auf dem Vrgaser also nur ein flacher Anschlußstutzen und dann ein Schlauch. Wo bekommt man so etwas? Oder andere Ideen?

Fortschritte zurück ins Leben! Gute Nachrichten! Die Rahmen für die Zusatzscheinwerfer gibt's noch über den schwedischen Sonett-Club! In deren Liste war das Teil aber als "Cover" geführt, so dass es nicht gleich gefunden wurde. Also hat meine Sonny bald auch wieder 2 Augen in der Front . Der Kennzeichenhalter ist auch die Tage fertig, vom schwedischen Club bekam ich den Tip, dass der Stoßfänger auf der Rückseite Schrauben hat, an denen man sowas befestigen kann - es gibt also wieder Hoffnung. Mit viel Diskussion und nun vorliegender Ausnahmegenehmigung hat meine Sonett nun am Heck ein kleines, zweizeiliges Zweiradkennzeichen . Nach langem Hin und Her konnte man sich beim Strassenverkehrsamt nach Vorführung des Fahrzeugs dazu durchringen (Foto im Anhang). Lustig war noch, als die nach dem Fahrzeugtyp fragten, und ich SAAB 97 sagte. Antwort: Sie meinen sicherlich 96 oder 99!!!!

Da bin ich Mitglied, seit ich die Sonett habe. Dieses Teil gibt's da aber auch nicht.....

Auch gute Idee! Ich habe heute alle Plastikteile zusammengelegt, die ich von dem Rahmen habe - da fehlt gar nicht viel! Vielleicht vorsichtig kleben und dann mit Glasfasermatte verstätken.... mal sehen! Sonst werde ich wohl wirklich versuchen, aus Metall etwas ähnliches zu bauen.

Jo, das haben wir auch feststellen müssen:rolleyes: ! Ein sehr guter Freund von mir vertreibt alle Arten von Steckern und Kabeln, auch für die Automobilindustrie (er fährt übrigens auch SAAB). Er hat daher auch einen besonderen Hang zu Tastern und Schaltern. Als ich ihm das Problem schilderte, sagte er spontan: "Bring mal mit, den kriegen wir schon repariert". Als er das Elend dann sah, besondere das Innenleben, wurde seine Meinung schlagartig geändert.... - Irreparabel!

Nee, nee - DANKE! Da habe ich selber genug von herumliegen ! Aber die sind alle unterschiedlich?!?!?!? 5 oder 4 Flügel, schwarz oder rot, 4 Flügel symetrisch oder asymetrisch... 5 Stück und alle sind sie unterschiedlich?!?!?! Kennt jemand die Historie, wo welcher Typ und warum verbaut wurde? Kühler und Lüfter sind auch schon wieder repariert, sie sonett ist komplett zusammengebaut und läuft!

Der Scheinwerfer ist dabei weniger das Problem! Die sind beide intakt. aber der Scheinwerfer ist dann ja zusätzlich noch in einen schearzen Rahmen eingeschraubt, der dann an das GFK der Sonett geschraubt wird. Ich denke mal, dass das ein Sonett-typisches Teil sein wird. sicher bin ich aber nicht. Ich werde Deinem Tip aber mal folgen.....

Da meine Sonett nun läuft, die großen Probleme beseitigt sind, kommt nun der Kleinkram: 1. Vorne habe ich keinen Kennzeichenhalter, möchte auch nicht einfach plump zwei Schrauben in den Stoßfänger donnern. Daher die Frage, wie das bei Euren Sonetts gelöst ist??!?! Gibt es Fotos? Dann würde ich mir einen solchen Halter nachfertigen! 2. Einer der runden Einbaurahmen der Zusatzscheinwerfer im Grill ist komplett zerbröselt, viele Teile fehlen. Hat jemand noch einen solchen Rahmen oder eine Idee, was man da machen könnte?

Gab es da nicht mal eine Erfindung, um auf die vorderen Scheibenwischer verzichten zu können? Druckluftdüsen unterhalb der Frontscheibe, die dafür sorgen sollten, dass die Regentropfen erst gar nicht die Scheibe erreichen und wenn dann sofort nach Oben webtreiben. Scheiterte wohl an der nicht unerheblichen Geräuschentwicklung........ War das SAAB?

Bei meiner Sonett III (1974) ist der Schalter, der die Scheinwerfer beim Öffnen automatisch aktiviert, innen völlig zerbröselt. Absolut nicht mehr reparabel. Gibt es dafür eine gute Alternative? Wenn ja, wo bekomme ich die? Wenn ich es richtig in Erinnerung habe, muss es ein Taster sein, der den Kontakt herstellt, wenn er nicht betätigt ist!

Auch wenn ich vielleicht gleich wieder gelüncht werde: Ich finde die neue Front oberaffensuperturbogeil! Sieht richtig dynamisch und aggressiv aus! Wird am Heck auch etwas geändert?

Bei meinem 2002er 9-3 sehen die Radschrauben auch so aus - hat ,ich schon fürchterlich geärgert, weil ich dachte, ich war mein Wechseln zu grobmotorisch. Aber scheint ja üblich zu sein! Die Embleme have ich, als mein Wagen 2 1/2 Jahre alt war schon einmal auf Garantie neu bekommen - ist also auch ein normales Problem!

Was ganz Dooooofes...... Habe nun das Wochenende damit verbracht, mir alles in Ruhe anzusehen: Der Wagen läuft wieder!!!!!!!! Habe die Elektrik in den Griff bekommen! Nur ist mir dann leider was gaaaaaaanz dooooooofes passiert: Vorne auf dem Querrahmen über dem Kühler, der bei der Sonett bekanntlich schwarz ist, lag mein ebenfalls schwarzer Montierhebel - den habe ich dort glatt übersehen. Als der Motor nun lief ist das Ding in den Lüfter gefallen, was zur Folge hat, dass der Lüfter nun 2 Flügel weniger hat..... Das ist ja noch nicht so schlimm! Viel schlimmer ist, dass der Montierhebel durch den Kühler gerammt wurde . Nun muss ich morgen mal wieder meinen Kühlerspezi aufsuchen - na klasse!!!!

zu 1.: die Hydraulikpumpe sitzt ja auf der Beifahrerseite unter der Rücksitzbank. Oben drauf ist eine Schraube die sich öffnen lässt, durch kann aufgefüllt werden! Aber Vorsicht - die Schraube und deren Gewinde vergnabbeln leicht, also ist vorsichtiger Umgang geboten! zu 2.: da wurde hier schon heiss diskutiert, so dass ich mich dazu nicht äussere zu 3.: keine Ahnung (stehe ich zu!) zu 4.: ich hatte meine Zylinder ausgebaut (geht ganz leicht) und bei einem Hydraulikspezi, der auch Bagger, Traktoren und ähnliche Sachen wartet und repariert, überholen lassen. Anschliessend waren sie absolut dicht und funktionierten hervorragend. zu 5.: die Zylinder sitzen hinten links und rechts in den Seitenteilen. Der Ausbau ist etwas fummelig, da wenig Platz, aber ansonden ist es nicht schwierig.

So....., nach langem Geschraube (Tausch Antriebswellen, Getriebe, Motor, Traggelenke, und, und....) kommt nun der Zusammenbau. Leider war ich grobmotorisch , so dass die Kabel zwischen dem Regler und der LiMa abgerissen wurden. Nun kann ich nicht mehr nachvollziehen, wo was hin muss?!?!?! Mit den lieben Schaltplänen habe ich auch so meine Schwierigkeiten...... Derzeitiger Stand: 1. Am Regler sind drei Anschlüsse 2. An der LiMa sind diese drei Anschlüsse ebenfalls in der gleichen Form 3. Ein Kabel liegt vor: Eine Seite mit dreipoligem Stecker, aus dem 3 Kabel herausführen - schwarz, gelb, rot, wobei das rote Kabel sich noch einmal aufteilt. Andere Seite halt loste Kabel - 3 Stück mit 4 Anschlüssen (rot 2x). 4. Dann ist da noch das dicke Rote Kabel, 5. aus dessen Kabelbaum auch noch ein dünnes Rotes Kabel herauskommt. 6. Ein Massekabel zur Karosserie. Aus meiner Erinnerung: zu 6.: Massekabel an Schraube an Gehäuse LiMa zu 4.: an Schraubanschluss an LiMa zu 1.: da war, glaube ich der 3-polige Stecker drauf (Einzelkabel dann an LiMa) Aber der Rest? Welches der Kabel kommt an welchen Anschluß der LiMa? Das rote sich teilende Kabel vom Regler/LiMa muss das mit dem roten aus dem Kabelbaum verbunden werden? Da hab' ich nun tausende Fotos, aber davon habe ich keines gemacht, ich Ochse...

Bei meinem 900er war es halt so, dass die Stecker der 9000er-E-sitze (mit Memory) perfekt passten, aber die Sitze keine Funktion hatten. An den sitzen musste dann nur an dem zweiten Stecker, der auch für die sitzheizung verantwortlich ist, zwei Anschlüsse gebrückt werden - dann schnurrte alles. Die Sitze liessen sich dann immer mit Zündung verstellen. Beim 9000er lassen sie sich bei geöffneten Türen auch ohne Zündung einstellen, auf diese Option konnte ich aber gut verzichten.