Ziehmy

Werde ich alles am Nachmittag prüfen! Jetzt noch einmal zu meiner Theorie: Das Pedal wird gedrückt, die Flüssigkeit wird mit großem Druck durch die Leitungen/Schläuche gepresst, die Bremse zieht an. Das Pedal wird losgelassen - bis hier ist alles normal. Eigentlich würden die Bremssättel durch ihre natürliche Rückstellkraft nun in die Ruheposition zurückwandern, da der Druck nachlässt. Durch diese natürliche Rückstellung der Sättel wird die Bremsflüssigkeit in den Leitungen/Schläuchen mit leichtem Druck wieder zurückbefördert. Soweit die Theorie. Nun gehe ich davon aus, dass die Schläuche zugesetzt sind. Beim Bremsvorgang kann die Flüssigkeit durch den erzeugten hohen Druck hindurchfließen. Beim Lösen des Bremspedals läuft diese jedoch nicht zurück, da der durch die Rückstellkraft des Bremssattels ausgeübte Druck nicht ausreicht, um die Flüssigkeit durch die zugesetzten Schläuche zurückzudrücken. die Bremse bleibt fest. Das Pedal geht jedoch zurück, der HBZ ebenfalls. Da dort nun Flüssigkeit fehlt, läuft diese aus dem Ausgleichsbehälter nach. Versucht man nun erneut zu bremsen, bleibt das Pedal logischerweise hart, da die Flüssigkeit ja nicht mehr zu dem Rädern gepresst werden kann, dort ist ja schon alles voll! Fazit: Ich werde erst einmal die Schläuche auswechseln!

Die Technik ist eigentlich mit dem SAAB 96 identisch. Die Sättel sind wirklich gangbar, lösen ja auch sofort, wenn ich die Entlüftungsschraube aufdrehe. Die Kolbenstange ist verstellbar - da werde ich morgen noch prüfen!

O.K. - da die Mehrzahl hier auf die Bremsschläuche tippt, der Wechsel relativ schnell gemacht ist und ich zufällig einen Satz nagelneue Schläuche liegen habe, werde ich das zuerst probieren. Wenn das nicht hilft, bleibt ja eigentlich nur noch der HBZ- Und der ist in der Sonett so toll zu erreichen Ich habe ja noch 5 Tage Zeit, bevor er zum Lackierer geht - dann werde ich morgen mal schrauben. Der HBZ war 2006 nagelneu - wäre schon tragisch, wenn der eine Macke hat! Die Räder sind übrigens nicht knallefest, wenn ich ihn aufbocke, kann ich beide Räder mit viel Kraft von Hand drehen. Wenn der Motor läuft bekomme ich die Sonett auch bewegt, sie lässt sich auch auf den Trailer fahren. Wenn sie aber steht bekomme ich sie nicht geschoben!

Jetzt muss ich den Klugscheissmodus einmal einschalten: Verballhornung bezeichnet ein Phänomen innerhalb der morphologischen Linguistik, nämlich die absichtliche oder unbewusste Neubildung bekannter oder unbekannter Worte und Redewendungen. Dabei spielt oftmals der Sprachhorizont des "verballhornenden" Individuums eine Rolle. Der Duden gibt zu verballhornen die Bedeutung „(ein Wort, einen Namen, eine Wendung o. Ä.) entstellen“ an.[1][2] Dies erfolgt auch zu parodistischen Zwecken. (Quelle: WIKIPEDIA). In diesem speziellen Falle dürfte wohl der parodistische Anteil primäre Bedeutung erlangen: z.B. bei EURONEN. Besonders bei "funzt" kann ich keine Verballhornung entdecken, das passt einfach nicht. Synonyme Euronen - Bedeutung, gleichbedeutende Wörter a´ holz, Bares, Bargeld, Blüten, Cash, Falschgeld, Flocken, Geld, Groschen, Kies, Kleingeld,Klöten, Knete, Kohle, Kohlen, Kröten, Lappen, Mammon, Marie.... (Quelle: Wie sagt man noch) Also auch eine mittlerweile durchaus gebräuchliche Formulierung, besonders dann wenn man den Euro, seine Entwicklung und seine Folgen kritisch betrachtet. Auch ist die Formulierung EURONEN ein fester Bestandteil einer bekannten Radio-Comedy (Baumann & Clausen) und wird von deren Fans gerne zitiert. funzen Worttrennung: fun|zen Beispiel: es funzt funktionieren Beispiel wie es funzt, wisst ihr ja Synonyme zu funzen flutschen, funktionieren zu funktionieren (die Schreibung gibt die Aussprache des t als z wieder) (Quelle: Duden) Dieser Begriff wird sogar im DUDEN geführt, kann also so verkehrt nicht sein. Diese Formulierung ist besonders bei der jungen Generation verbreitet, wohl weil er deutlich kürzer ist, als das ursprüngliche Wort und daher beim Schreiben von SMS oder Mails zeitliche Vorteile mit sich bringt. LACKER ist in der Tat eine Formulierung, über die es offiziell nichts zu geben scheint. Jedoch kommt diese Bezeichnung für "Lackierer" in der Kfz-Branche sehr häufig zur Anwendung, besonders in der Tuning-Szene, wenn man sich wiederholt vertrauensvoll dem gleichen Lackierer mit speziellen Wünschen anvertraut. Dann wird oft von "mein Lacker" gesprochen, besonders wenn man einen wirklichen Spezialisten damit bezeichnet! Die Formulierung geht somit in die Richtung einer Auszeichnung und ist absolut positiv zu werten! (Quelle: Ziehmy) SÄÄBe stellt nach meiner Auffassung eine humorvolle Formulierung dar und ist sicherlich ebenso falsch, wie SAABs, Mercedese oder andere Ausdrücke ähnlicher Art. Korrekt müsste die Mehrzahl wohl "SAAB-Fahrzeuge" oder "SAAB-Automobile" heissen, analog zu deren Einzahl "SAAB-Automobil". SÄÄBe ist eine humorvolle Formulierung, die nur in der deutschen Sprache als solche funktioniert, da diese Sprache in vielen Fällen (Einzahl: Fall) dazu neigt, die Mehrzahlen mit Umlauten darzustellen. Und da SAAB gleich zwei "A" hintereinander hat, bot sich dieses kleines Wortspiel irgendwie an. Die Formulierung SÄÄBe wird von mir gerne im humorvollen Sinne in Zusammenhang mit SAAB genutzt, könnte sogar sein, dass sie durch mich entstanden ist. (Quelle: Ziehmy) Fazit: Was daran völlig daneben sein soll, vermag ich nicht zu erkennen, sondern zeugt nach meiner Auffassung nur von einem Mangel an Toleranz, Humor oder satirischer Auffassungsgabe. All die zuvor angesprochenen "strittigen" Formulierungen verfolgen somit einen gewissen Zweck und/oder verkörpern eine bestimmte Einstellung des Autors zu diesen Themen. Jetzt schalte ich den Klugscheissmodus wieder aus und wünsche Euch noch einen schönen Abend

Ich brauche mal einen hilfreichen Tipp zu folgendem Phänomen: Bei meiner Sonett hatte ich den Hauptbremszylinder ausgebaut. Nach dem Wiedereinbau (alle Leitungen/Öffnungen waren sauber verschlossen!) habe ich die Anlage komplett entlüftet und die Bremse funktionierte einwandfrei. Dann habe ich zwei Monate nicht an der Sonett gearbeitet. Als es nun weiterging fuhr ich die Sonett aus der Garage, bremste (alles noch normal). Nur die Bremse an der VA löste nicht mehr?!?!?! Das Pedal blieb auch hart! Wenn ich dann an der VA die Entlüftungsschrauben leicht öffne, lösen die Bremsen, das Pedal wird auch wieder normal. Wenn ich aber dann wieder bremse, wieder das gleiche: fest! Die Bremssättel scheinen gangbar zu sein, sonst würden sie ja nicht lösen, beim Druckwegnehmen. Der HBZ? Glaube ich nicht.. oder? Oder können es auch zugesetzte Bremsschläuche sein? Wurden 2006 erneuert, seither wurde der Wagen aber nicht gefahren.

Der Bereich des Grills/der Blinker muss schwarz sein, das ist original auch so! Ich meine aber die Kästen der Klappscheinwerfer, rund um den eigentlichen Scheinwerfer!

So schlimm finde ich den PT gar nicht! Bevor ich 2002 meinen 9³ TiD als Neuwagen kaufte, fuhr ich auch den PT zur Probe und war recht angetan. Aber (damals) gab es ihn als Diesel nicht mit Tempomat, und einige andere Optionen waren auch an den Benziner gebunden - merkwürdige Politik. Im Nachhinein bin ich aber froh!

Sind die Lampenkästen bei Dir von Innen auch silber, also der Bereich um den Scheinwerfer herum? Oder ist das in schwarz? Bei sind sie original blau, wie der Rest des Autos. Ich überlege aber gerade, ob das besser aussehen könnte, wenn der Bereich schwarz wird.

Ja, die Amis sind für solche "handwerklichen Meisterleistungen" bekannt.... Ich bin nur froh, dass meine Sonett original und unverbastelt war!

Sehe ich das beim Radio richtig, dass auch das eigentliche Armaturenbrett über dem Einsatz mit angesägt ist?!?!?!?! Das wäre ja dramatisch! Ich werde definitiv da nix aussägen, sondern ein Retro-Radio einbauen, das in die dortigen Gegebenheiten hineinpasst. Bei mir ist da aber auch alles original! Aber das Logo an der Front sieht sehr cool aus!

Moin moin - soooo... habe es gestern auseinanderbekommen!!!! War aber recht kniffelig: die Muttern gingen von den Kegelstiften recht problemlos runter, aber sie waren trotzdem noch fest in ihren Bohrungen. Und in den recht beengten Scheinwerferkästen aus GFK konnte man auch nicht mit grobem Werkzeug hauen. Nachdem ich aber die Wellenwinkel von den GFK-Klappgehäusen gelöst hatte, konnte man die eigentliche Welle in kleinem Rahmen verdrehen, so dass es mir gelang, sie so zu drehen, dass die Chance zum Hauen oder Ansetzen eines Abziehers entstand. Im Manuel steht das nicht - ist scheinbar nicht vorgesehen, dass man die Klappkästen komplett demontiert.

Hast Du die Rahmen der Rückleuchten auch schwarz lackiert? Oder täuscht das?

Gibt es irgendwo eine Detailanleitung, um die Klappscheinwerfer komplett aus der Front auszubauen? Die Zwischenstange habe ich ausgebaut, aber diese kleinen Keilstifte wollen sich nicht rühren und da komme ich so sauschlecht dran...?!?!?!?

Sehr schick! :-)

Nach meiner Meinung sind diese rund 200 Euronen aber gut investiert! Die zusätzlichen Informationen sind wirklich gut! Gerade für Diesel-Fahrer in Bezug auf den DPF!

Man könnte ja auch einfach einen Duftbaum an den Spiegel hängen.... Ich befürchte aber, dass die Größe des Spiegels für die Befestigung einer ausreichenden Menge an Duftbäumchen nicht ausreichen würde und die Sicht empfindlich eingeschränkt werden würde . Da mir eh ein Schrauber-Wochenende bevorsteht (Vorbereitungen meiner Sonett für den Lackierer) werde ich auch beim 9³ mal auf die Suche gehen.

Kein Schiebedach, Rückleuchten werde ich nachher mal prüfen!

seit einiger Zeit entwickelt unser 2002er 9³ im Innenraum einen sehr unangenehmen Geruch. Es scheint hauptsächlich aus dem Kofferraum zu kommen. Ich habe da mal die Dämmmaterialen aus den Seitenteilen herausgezogen, die müffeln z.B. sehr stark. Wenn die aber dann in der Garage liegen, lässt das recht schnell wieder nach, so dass ich eher denke, dass die den Geruch einfach nur mit aufnehmen. Ich habe aber keine Ahnung, wo das ursächlich herkommt. Das Auto ist innen sehr sauber und ordentlich, alles ausgesaugt, es liegt auch nix irgendwo in den Ecken. Ich kann auch nicht entdecken, dass irgendwo Wasser/Feuchtigkeit ist - zumindest so nicht zu entdecken. Kennt jemand das Problem? Erfahrungen? Abhilfe?

Herzlich Willkommen hier im Forum! Und dann auch noch so nah an Uetersen - damit richten sich meine Grüße dann auch gleich in Richtung Hamburg, einem der Uetersener Vororte....

Ja, den Kuli bekam ich auch als Trost nach dem ersten Modell.... Das erste Modell kam im November - seither ist Ruhe. Ich kann warten, bisher habe ich ja immerhin ein wunderschönes Modell bekommen und noch keinen Cent bezahlt. So gesehen ist alles O.K. Aber trotzdem irgendwie alles etwas merkwürdig.....

Ich kannte damals das LiMa-Problem, meiner hatte beim Kauf schon 165.000 km gelaufen. die LiMa geht meist bei 60-70.000 kaputt. Ich ging davon aus, die sei also schon neu. 3 Tage nach dem Kauf ging die LiMa dann den Weg in die ewigen Jagdgründe.

Ungeschriebenes Gesetz: Die LiMa wird sich höchstwahrscheinlich im Juni verabschieden... :eek:

Ich tippe auf die LiMa oder den Regler.

Und wirklich eine BOSCH-LiMa? Da ist keine DENSO eingebaut? Dann erst einmal herzlichen Glückwunsch!

Stimmt, da gibt es unterschiedliche Stößelstangen und Pumpen. Ich habe aber die Erfahrung gemacht, dass es entweder geht oder gar nicht. Das habe ich aber geprüft, da passt alles.