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SaabBlog - All about Saab CarsSam Tagebuch - die Zentralverriegelung des Saab 9000 repa...Seit Sam in meinem Hangar gelandet ist, steht die Zentralverriegelung des Saab 9000 zum Reparieren an. Nachdem er vor Monaten zurück auf die Straße gekommenHier wird -leider nur für Abonennten- u.a. die Sicherung erwähnt.

Zum Thema Sicherung: die scheint mit 15A etwas unterdimensioniert, habe gehört, dass ein Tausch auf eine 25A-Sicherung das Steuergerät weniger stresst, zumal die Mechanik im Alter immer schwergängier wird.

Focus-Online nennt dazu auch den wahren Grund: Brüsseler Bürokraten wollen dadurch schnellereren Umstieg auf E-Mobilität erreichen. Wäre mal interessant zu ergründen, ob dies nicht dem Tatbestand der Enteignung gleichkommt und wie das Gesetz generell dazu steht. https://www.focus.de/auto/gebrauchtwagen/die-eu-will-jetzt-bestimmen-ob-sie-ihr-altes-auto-verkaufen-duerfen_c65fc52a-7d39-4efc-b50e-264a8645ce8c.html&ved=2ahUKEwjO29C9r8aOAxXhRvEDHZVZO64QFnoECBcQAQ&usg=AOvVaw1oUG3yFZDeVlne119LrVXL

HFT schrieb bereits, dass in 90% aller Fälle der linke vordere ABS-Sensor betroffen ist. Vielleicht macht es auch Sinn, gleich alle vier zu tauschen, dann hätte ich das hinter mir. Sehe gerade, dass im Gegensatz zu den Sensoren die Kunstoff-Klemmhülsen, die beim Ausbau gerne zerstört werden, nicht mehr lieferbar sind. Gibt es Alternativen?

Ich klinke mich hier mal ein: 9000CS B204i- Lisa, EZ 7/96: Nach längerer Standzeit (2 Wochen) leuchtet nach dem Start die ABS-Leuchte konstant gelb. Wenn ich ca 30min fahre und dann den Wagen abstelle, direkt oder nach 30min wieder starte, dann bleibt sie aus das auch bei längerer Fahrt. Ideen?

Dieses Phänomen des „schnellen Ankauf-Verkaufs“ wird uns durch die Möglichkeiten der KI nun immer öfter begegnen: die Ki benötigt nur den Auftrag, die aufgerufenen Preise in den Inseraten mit den Schwacke-Classic Data und „beendete Auktionen-Preisen“ zu vergleichen und dann ab einem gewissen Delta Vorschläge zu unterbreiten. Einmal eingerichtet und entsprechend trainiert geht das viel schneller, als manuell das Web nach Inseraten zu durchsuchen. Was das langfristig für einen Einfluss auf die Marktpreise und die „reelle“ Verfügbarkeit von Fahrzeugen haben wird, bleibt abzuwarten.

Ist anscheinend bei dem 900 8V turbo leider doch „Hexenwerk“, mag sein, dass andere 900 da weniger sensibel sind. Meiner läuft nur so wie oben beschrieben. Man müsste eventuell die komplette Elektrik (den Sicherungskasten) umfrickeln, ist auch ein Platzproblem. Ich hatte zwischenzeitlich mit einem Techniker von „Buss&Herth“ telefoniert , die haben die Produktion des Ersatzrelais schon 2014 eingestellt. Die anderen Relaistypen laufen bei meinem nicht: die Spritpumpe springt gar nicht erst an. Mit der Kippschalter-Lösung kann ich jetzt erstmal sehr gut leben.

Schalter nach rechts, grüne LED leuchtet: Spritpumpe arbeitet. Motor kann gesstartet werden und läuft dann seit bislang etwas über 500km ruhig und ohne Aussetzer. Schalter nach links: Motor geht aus, Sprtitpumpe aus. Dazwischen sitzt aber keine simple Drahtbrücke wie zuerst, sondern ein Universalbenzinpumpenrelais von Bosch, dass auch bei älteren K-Jet- VW/Audi zu finden ist.

Die Variante bei meinem Auto ist kein simpler Schalter, sondern mit einem Relais gekoppelt. Also ähnlich wie bei der CMP-Lösung.

Wenn es so einfach wäre, warum kam dann bisher niemand drauf? Diese Lösung hier unterbricht zumindest die Stromversorgung, die Pumpe läuft also nicht schon bei "Zündung an" und der TÜV-Prüfer hatte keine Einwände. Jeder E34 ist gefährlicher....

So, nachdem das reparierte Relais genau nach einer gelungenen Testfahrt wieder zeitweise streikte, habe ich mich für diese Lösung entschieden.

Gestern in Wuppertal gesichtet: Mit Stuttgarter Kennzeichen und TÜV bis 11/25 scheint dieser frühe 900 schon etwas länger auf dem Parkstreifen zu verweilen.

Und welche Lösung hast du für das Problem bei deinem gefunden?

Ja, habe ich schon öfter gehört. Ein Mitarbeiter des BMW-Fahrzeugparks für die klassischen Automobile hat mir zudem mal erzählt, dass dort bei Fahrzeugen, die länger als ein Jahr nicht in Betrieb waren, die Benzinpumpen grundsätzlich gewechselt werden, da dann das Ausfallrisiko zu groß würde…

Wenn die Lösung von CSP betriebssicherer ist, als das Saab-Originalrelais, dann wäre das eine tolle Sache. Aber bislang 3.000km sagen leider noch nicht viel über die Langlebigkeit unter den Saab-spezifischen Einsatzbedingungen (Einbauort, Hitzeeinwirkung, Nässe, Erschütterungen etc) aus. Das letzte hat bei mir nur ca 5.000km gehalten, wie ich jetzt erst genauer nachvollziehen konnte, bin gespannt wie sich das nun reparierte schlägt. Werde berichten.

Nachdem Tina nun ihr zuletzt 2015 aufgearbeitetes Relais nach nur etwas über 10.000km auch wieder "gefressen" hat, habe ich dieses bei der Firma Bergmann-Elektronik aufarbeiten lassen. Für 63€. Kontaktdaten auf der abgebildeten Rechnung.

Ich habe für meinen 9000CS aus 1/94 nun Gummifussmatten in der Bucht bestellt, laut Verkäufer passend für den Alfa 164: https://www.ebay.de/itm/273551381061?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=r37ANhH9Qiu&sssrc=4429486&ssuid=my2KCEZvSFm&var=&widget_ver=artemis&media=EMAIL Die passen auch in meinen 9000CS und sind zudem von guter Qualität, dick, massiv und mit Rand, der Geruch hielt sich ebenfalls in Grenzen und war nach zwei Tagen ganz verschwunden.

Ich hänge mich mal hier ran, statt einen neuen Fred aufzumachen: bei meinem 4HP18 sollten die Dichtungsringe getauscht werden: ein Photo, von der Stelle am Getriebe, wo diese getauscht werden sollten, wäre sehr hilfreich. Könnte mir das jemand hier posten? Oder Allternativ ein Photo aus dem entsprechenden WHB? Gerne auch per PN. Vielen Dank! Die Dichtungsringe habe ich noch in meinem Fundus. Aber, wohin damit?

In der kommenden Mai -Ausgabe der classiccars soll ein Vergleich zwischen dem Nissan Bluebird, dem MB 190 und dem 9000 veröffentlicht werden:

.....bis Donnerstag, bringe Willma mit.

Kann ich bei Willma (9000CS 2.3t MY 1994, nur Fahrerairbag) auch bestätigen: nach Tausch des Widerstandes im Handschuhfach war / ist seit vielen Jahren Ruhe.

Der Vergleich mit den anderen Tipo4 aus den USA ist wirklich sehr gut in Szene gesetzt!

Zum Thema Ölwechsel hatte mir mal jemand erklärt, dass es sinnvoll ist, den letzten Ölwechsel kurz vor der Winterpause durchzuführen, da gebrauchtes Öl Asche, Säuren und andere Komponenten enthält, die sich während der Nutzung gebildet haben und die dann die Beschichtung im Motor während der Winterpause angreifen können. Frisches Öl verschleißt dagegen während der Standzeit über den Winter nicht. Man kann dann im Frühjahr sofort in die Saison starten.

Zum Thema Tonnenlager siehe Link in meiner Signatur

Auf deren Homepage steht: Ford V8 als Kaufberatung, vom 9000 kein Wort:confused: