EastClintwood

Hallo Knuts, möchte mich hier mit meinem 902 2,0turbo BJ 98 einreihen: Im Feb. 2012 mit 305.000 auf der Uhr für 1200Euro gekauft, mittlerweile 326.000km runter, 2x Ölwechsel, das war`s. Allerdings habe ich seit geraumer Zeit sehr sporadisch Zündaussetzer, eine gebrauchte DI-Box wird hoffentlich Abhilfe schaffen. Verbrauch: 8,6Liter auf limitierten Strecken, 9,4 bis 10l bei forscher Fahrweise. Null Ölverbrauch zwischen den Wechseln und immer noch erste Kupplung und erste Ketten...

siehe oben-

Mein 9-3 ruckelt auch sehr sporadisch, es fing im Februar an, beim Beschleunigen auf der Einfädelungsspur einer Autobahn. Kurz, und sofort wieder vorbei. Dann zwei Wochen nichts, auch bei gleichen Fahrsituationen. Allmählich wurden die Abstände kürzer, mittlerweile ruckelt er 2 mal am Tag, immer beim kräftigen Beschleunigen. Inzwischen sind aber auch 20.000km mehr aufm Tacho. Habe mir jetzt ne DI-Box organisiert, schaun mer mal....

nach meiner Erfahrung muss man bei 90% aller Gebrauchtwagen die älter als 10 Jahre sind 1000-2000€ für Reparaturen nach dem Kauf einkalkulieren, vor allem, wenn man nicht selbst schrauben kann.... Ich hatte mal einen Xedos 6, 18Jahre alt aber erst 45tkm gelaufen, fuhr sich auf der Probefahrt stramm wie ein Jahreswagen, sah auch so aus und hat dann aber innerhalb von 2 Monaten 2500€ an Reparaturen verschlungen, und das obwohl die Mazda als "völlig problemlos" gelten. Mein 9-3 dagegen hat jetzt die letzten 20tkm nur 2x Ölwechsel gekostet und das mit 325.000km auf der Uhr.....

Yepp, Kettensatz neu und dann Stage 1 von SKR - habe es auch und kann es nur wärmstens empfehlen, mein 2,0t verbraucht seitdem sogar 0,5-1l WENIGER bei deutlich mehr SPASS!!!!

nöö, nicht unbedingt: Ich würde mir zB sehr gerne einen 9k zulegen, aber: Ich kann einfach nicht richtig in den Kisten sitzen! Mit SD geht gar nicht, da ständiger Kopfkontakt mit dem Dachhimmel, das Lenkrad verdeckt den Tacho im Bereich 80-160km/h, der Fußraum ist nur mit Automatikgetriebe groß genug... AMS hat anno 1993 die Innenhöhe mit 94cm gemessen, der 9-3 und der 9-5 haben aber 99cm. Für "Sitzriesen" wie mich (Körpergröße trotzdem nur 181cm) wesentlich besser...

..den Tipp mit den frühen 9-5 von hundemumin kann ich nur bestätigen- hab schließlich selbst beide Typen und damit den direkten Vergleich....

...stell die Arbeiten doch mal in "my hammer" und warte mal ab, wer sich meldet- ev. hat eine Saab-spezialisierte Werkstatt Kapazitäten frei und macht ein günstiges Angebot?!...

wenn Kette, dann immer das ganze Programm- alte Biker-Weisheit....

..bei meinem fehlt die Antenne schon länger, ich habe aber definitv kein Wasser im Kofferraum, mein Schrauber meinte, es gäbe unten ein Ablaufloch und wenn das nicht verstopft ist, gäbe es keine Probleme...

aah, jetzt ja: http://www.ebay.de/itm/Saab-9000-/190668510097?pt=Automobile&hash=item2c64ba9391#ht_500wt_1147 tja, da hat er wohl einen Freund mitsteigern lassen oder der Käufer hat zurückgezogen...

..keine Ahnung, gestern morgen war der Siegburger jedenfalls noch da- gibt es einen ebay -link?

...ich finde den 9000 auch sehr ansprechend, könnte aber frühestens am Montag (30.) dort aufm Weg nach Süden vorbeischauen- schafft es irgendwer früher? DEN habe ich gestern probegefahren: http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=213278590 also so einen heruntergerittenen Innenraum habe ich selten gesehen: -Himmel hängt auf 2/3 der Fläche -Seitenverkleidungen hängen ebenfalls oder sind wellig -Leder rissig -An der Karosserie überall großflächige Klarlackablösungen allerdings: Die Laufleistung scheint halbwegs plausibel, Motor läuft bis auf leichtes Klackern der Spannrolle ruhig, Automatik schaltet ruckfrei und sehr weich. Lenkung ist auch ohne Spiel, mechanisch macht der Wagen einen weitaus besseren Eindruck. Für 800€ wäre das ein guter Teileträger. Rost war auch nur ein kosmetisches Thema... Gruss

Naja, die gibt es schon: mein 9-3 von 1998 hat mit 306.000KM und frischem TÜV 1200€ gekostet, hat mittlerweile 325.000 auf der Uhr und außer zweimal Ölwechsel war nix außer einem gerissenen Handbremsseil und das hab ich selbst verbockt....allerdings ist wohl demnächst ne neue Zündbox fällig, aber die gibts ja gebraucht auch günstig...

Heute nachmittag in der Kölner Gürzenich-Tiefgarage: schönes schwarzes 9-3 Cabrio, überhaupt waren heute viele 9-3 unterwegs- und, bevor ich es vergesse: am Dienstag auf der A3 RTG Frankfurt ein holländischer schwarzer 9-5 3,0TiD-Kombi mit dicker Rußfahne, ob der noch weit gekommen ist???

...passiert das in Kurven eher als auf völlig gerader Strecke?? Ev. sind die Antriebswellen an der Verschleißgrenze- bewegt sich der Schalthebel beim ruckeln?- Motorlager?-Drehmomentstütze?

Ich hatte über 15.000km ein Ruckeln, dass zB beim starken hochbeschleunigen auf Autobahn-Auffahrten einsetzte und sofort verschwand, wenn ich kurz vom Gas ging. Sehr sporadisch, manchmal 2x an einem Tag, manchmal 2 Wochen gar nicht. Vorgestern leuchtete dann endlich die "Check-Engine"-Leuchte auf. Sofort zu meinem Saab-Schrauber und ausgelesen: Es lag im Bereich Ansaugschlauch- ein Marderbiss!! Wenn man bei laufenden Motor am Kabel zur DI wackelte, ruckelte der Motor. neue Isolierung, etwas Bremsenreiniger, 20€ Trinkgeld und das war`s....

..mich wundert es immer, wenn ein gewerblicher Verkäufer es nicht schafft, die Kiste erstmal durch eine Waschanlage zu schieben, bevor er Bilder davon einstellt. Was soll das? Will er den Eindruck erwecken, dass das Auto supergünstig ist und nur schnell vom Hof soll weil man sich normalerweise mit solchen Exoten gar nicht abgibt??

Ja, da hast Du sicher Recht, es ist wie beim Öl eine unendliche Geschichte...- hmm, neben dem Bild auf meinem Link, dort, rechts neben dem Golf V steht aber auch konkret, dass die Sommerreifen besser bei Aquaplaning (also nasser Fahrbahn...) sind als Winterreifen: ..."Aquaplaning - Längs: Bei Regen lauert in Spurrillen ausgefahrener Fahrbahnen die Gefahr von Aquaplaning. Grundsätzlich bietet der Sommerreifen größere Sicherheitsreserven als der Winterreifen..." Das war ja mein Argument: Es ist nicht sinnvoll, Billigreifen pauschal zB schlechtere Bremswerte zuzuschreiben.... Schöne Feiertage!! de East

zu Scotty: Klar, wer in den Alpen oder in den Mittelgebirgen wohnt, kommt um WR bestimmt nicht herum, mein Wohnort hat 80m ünN.... zu den Temperaturen um null Grad: Es kommt auf die rel. Luftfeuchtigkeit an: Trockene Kälte: Der Sommerreifen bremst besser- feuchte Kälte: das ist eine Form von Eis und da ist der WR klar besser...

..google mal zB den Ganzjahresreifen-Test von AutoBild 10/2008- da stehts zB explizit drin: http://www.autobild.de/bilder/test-ganzjahresreifen-195-65-r15-787258.html#bild6|ref=http://www.autobild.de/artikel/test-ganzjahresreifen-195-65-r15-786047.html Die Hersteller kommunizieren das natürlich nicht so gerne, aus diesem Grund gibts oft nur zB Punktewertungen in den Tabellen und keine absoluten Meterzahlen. Hier im Forum hat auch jemand eine Blog-site eines Spezialisten gepostet, der GANZJAHRESREIFEN(!!) für überlegen hält und das auch recht schlüssig begründet...

"Im Fall der Fälle wohl jeder. Z.B. wenn einem gerade ein Kind vor das Auto rennt." sorry, aber das ist mE ein typisches "Totschlag-Argument": denn: angenommen, ich lese einen Testbericht von einem Auto "X", das dort mit dem Reifen "Y" getestet wurde und einen Bremsweg im Test von 39,4m hat. Ich kaufe das Auto. bei der Auslieferung hat der Wagen aber den Reifen "Z"montiert. Das Kind läuft vors Auto, Bremsweg 40,8m. Kind tot. Wer ist schuld? -der Redakteur, der beim Testbericht nicht daraufhingewiesen hat, dass die Serienfahrzeuge anders als die für die Presse extra hergerichteten Autos (gängige Praxis!) andere Reifen montiert haben könnten? -der Buchhalter des Autoherstellers, der entschieden hat, für die Serie die billigere Reifenmarke "Z" montieren zu lassen? -der Autohändler, der mich darauf nicht hingewiesen hat? -ich als Fahrer, weil ich bei der Bestellung nicht auf dem Reifen "Y" bestanden habe? -oder vielleicht doch ich, weil ich mit 5km/h weniger Tempo auch mit dem Reifen "Z" rechtzeitig hätte anhalten können?? So kommen wir doch in der Diskussion um die Glaubwürdigkeit von Tests nicht weiter.... Jeder der die von Dir beschriebene Horror-Situation "Kind läuft vor Auto" absolut vermeiden will, muss auf das Autofahren verzichten. Wer argumentiert, dass ein Billigreifen einen längeren Bremsweg hat, der übersieht, dass der längere Bremsweg situationsabhängig bewertet werden sollte und nicht absolut, denn: Ein Billigreifen in Sommerausführung bremst auf trockener Strasse im Winter bei 5Grad Außentemperatur immer noch deutlich besser als ein Premium-Winterreifen! Das selbe gilt für nasse Straßenverhältnisse. Sind also Autofahrer, die an einem Wintertag bei trockener oder nasser Fahrbahn vorschriftsgemäß mit Winterreifen unterwegs sind und dann ein Kind anfahren schuldig, weil sie, wenn sie an diesem morgen (gesetzeswidrig) auf Sommerbereifung umgewechselt hätten, das Kind nicht berührt hätten? Ich behaupte, dass die jetzige Winterreifenpflicht solange die Unfallzahlen erhöht, wie es technisch nicht möglich ist, WR anzubieten, die bei den vorherrschenden Straßenverhältnissen im Winter (trockene oder nasse Strassen) gleichlange oder sogar kürzere Bremswege als Sommerreifen haben! Gruss der East

Nöö, waren nur meine "just 2cents" zu der Thematik...

Ja, ich geb`s zu: Ich habe mir jetzt einen Satz neuer TRACMAX 106F in 215/65R16W für meinen 9-5 gegönnt: für 240€ pro Satz. Ich werde über meine ganz persönlichen Testerfahrungen mit diesen China-Böllern hier demnächst berichten. Diese ganze Testberichts-Hysterie geht mir nämlich langsam auf die Nerven! Tatsache ist: An einem trockenen WINTER-Tag bremst ein SOMMER-Reifen immer noch kürzer als jeder Testsieger-Winterreifen, bei nasser Fahrbahn ebenso! Ein Winterreifen bremst nur bei Eis-und SCHNEE besser. Alle Sicherheitsfanatiker müssten deshalb jeden Tag im Winter ohne Eis-und Schnee wieder auf Sommerreifen wechseln, um optimal kurze Bremswege zu haben.... Meine Linglong-Billig-WR auf meinem 9-3 liefen 10tkm problemlos und subjektiv nicht schlechter als die vorher für doppelt soviel Geld gefahrenen Conti-Testsieger-Pneus. Hier wird doch von Seiten der Industrie nur China-Bashing betrieben, um die etablierten europäischen Konkurrenzprodukte zu protegieren. Wer von uns bewegt jemals sein Fahrzeug im öffentlichen Strassenverkehr so weit im Grenzbereich, wie Motorjournalisten auf abgesperrtem Gelände?? Gruss der East

Hallo, da kann ich Knaecke2 nur zustimmen. Die ganzen Tester bringen nix. Das hat mir sogar einmal ein absoluter Dämpferexperte (Versuchsingenieur bei F&S) mal gesteckt. Vorne an der Karosserieecke herunterdrücken, wenn er dann mehr als einmal nachwippt sind die Dämpfer fällig oder man lebt mit dem schlechteren Fahrverhalten....