EastClintwood

es kommt aber auch darauf an, wo und wie man diese 20tkm pA abspulen will: Vom reinen Fahrkomfort her gesehen ist der 9-5 um Welten besser als der 900. Ein 902 liegt gefühlt irgendwo dazwischen...

Hallo, beim stöbern im www bin ich auf folgendes aufmerksam geworden: http://wiki.xedos-community.de/wiki/Spezial:Allpages diese Art, Infos zu einer bestimmte Baureihe zugänglich zu machen, würde ich auch hier im Forum sehr begrüßen. Man hat alles kompakt und übersichtlich und braucht keine SuFu mehr, um sich durch zahllose Threads zu klicken.... Gruss derEast - - - Aktualisiert - - - ...noch etwas: einen Thread, der übersichtlich nach Baugruppen und Themen geordnet, Reparaturkosten auflistet, die User für ihren Saab bezahlt bezahlt haben, wäre sehr schön: http://www.xedos-community.de/kosten.html

...wenn man "Fachleute" fragt, den Geheimen Rat der Fähnchenhändler zB (gibts etwa so viele wie Bundestrainer in D...) wird man ganz klar darauf hingewiesen, das die Inzahlungnahme eines gebrauchten Saab zZt auf einer Stufe mit russischem Roulette gehandelt wird. "FINGER WEG!!" flüstern alle und ziehen ihre Schiebermützen noch tiefer ins Gesicht. Warum? Logik des Marktes. Insolventer Hersteller mit ungewisser Zukunft bla,bla,bla... Klar ist eines: Die Preise für Modelle ab Youngtimer-Status (20jahre und Älter) werden wieder anziehen, früher oder später. Aber im Moment sind selbst Youngtimer völlig abgestürzt: Der hier beschriebene und von mir besichtigte 9000CD wurde auf 6Seiten im Youngtimer-Magazin Anfang des Jahres vom YT-Guru Alf Cremers persönlich probegefahren und gelobt. Erste Preisvorstellung des Händler Auer in Kirchheim/Teck: 1950€. Wo steht er jetzt? Bei 950€. Und das bei einer kostenlosen Werbung im führenden deutschen YT-Magazin. http://suchen.mobile.de/auto-inserat/saab-9000-2-3-16-cdi-aus-zeitung-youngtimer-01-2012-kirchheim-unter-teck/146229256.html?lang=de&pageNumber=1&__lp=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=4&makeModelVariant1.modelDescription=CD&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&negativeFeatures=EXPORT Wat nu? Also ich habe meinem 9000CD 2,3turbo nochmal richtig was gegönnt: komplett neue Bremsen, ZKD, Spurstangen und Gelenke, alle Unterdruckschläuche neu usw usw. Insgesamt 3800€. Die kriege ich so schnell nicht wieder. Ist aber eben Hobby und Hobbies kosten Geld. Meinen 9-5 fährt meine Freundin auf längeren Strecken, zum Einkaufen taugt der inzwischen auch schon 10 Jahre alte Yaris noch. Der 9-3 steht rum ,nachdem ein Dienstwagen die meisten Kilometer macht, aber verkaufen werde ich nicht. Jetzt sollte man kaufen. Und fahren. Und, je nach Alter und Zustand: Pflegen und wegstellen. Nur eines eben nicht: VERKAUFEN, da kann ich mich allen Vorpostern nur anschließen. Mein Tipp an den Themenstarter: Die Kiste konservieren und einlagern. Der Wert wird steigen, langsam aber stetig spätestens ab dem 20.Jahr der Zulassung. Kaufen sollten alle, die ein rollendes Kulturgut der marke Saab erhalten möchten und Leute, die ein sehr komfortables Auto abseits des Massengeschmacks für kleinstes Geld haben wollen (9-5). Gruss derEast

Am 16.Juni fand in der "Klassikstadt" in Frankfurt-Fechenheim die nunmehr dritte Auto-Zeitung-Youngtimer-Classic Gleichmässigkeits-Rallye statt. Wir waren zum ersten mal bei so einer Veranstaltung überhaupt dabei. Mit meinem Saab 9000CD 2,3turbo MY91 ging es 303km durch den Spessart und abschließend auf den Frankfurter Rossmarkt. Unter 103 Startern war nur noch ein weiterer Saab (900) am Start. Die Organisation war sehr professionell, das Catering sehr gut und die die Tour durch den Spessart haben jede Menge Spaß gemacht! Ich hoffe, das nächstes Jahr die Saab-Fraktion stärker vertreten ist, ich kann die Veranstaltung nur wärmstens empfehlen. Immerhin reichte es uns mit null Vorbereitung zum 62.-Gesamtplatz! An dieser Stelle möchte ich mich zudem auch bei Stefan Seibert, dem ehemaligen Saab Pressesprecher für seine Unterstützung bedanken; ein wohl während der Überfahrt von Bonn am Vorabend abgerutschter Unterdruckschlauch und eine in der Folge stark verschmutzte Drosselklappe hätten beinahe das vorzeitige "Aus" für unser Team bedeutet! Durch die tolle Hilfsbereitschaft von Herrn Ratzmann vom Saab-Service-Center Frankfurt und die Tipps von Herrn Seibert sowie einem leider mir namentlich nicht bekannten Herrn vom Volkswagen-Classic-Team mit Saab-Schrauber-Erfahrung wurde das Auto kurz vorm Start quasi in letzter Minute doch noch Startklar!! Das navigieren per "Chinesen-Zeichen" und das Lösen von Navigationsaufgaben ging gut von der Hand, einzig bei einigen Gleichmäßigkeits-Prüfungen lagen wir doch etwas arg in der Zeiteinschätzung daneben. Anbei ein paar kleine Impressionen.... [ATTACH]64296.vB[/ATTACH][ATTACH]64297.vB[/ATTACH][ATTACH]64298.vB[/ATTACH][ATTACH]64299.vB[/ATTACH][ATTACH]64300.vB[/ATTACH]

ich habe in einem Renault -Forum mal irgendwo gelesen, dass es etwas für die Langlebigkeit bringt, wenn man dem Motor eine bessere Luftzufuhr ermöglicht: Der VelSatis hatte den gleichen Motor und dort haben manche zB die vorderen Lüftungsgitter entfernt und das Kennzeichen vorne versetzt. Vielleicht gibt es irgendwo im Zubehör Kotflügel mit Belüftungsschlitzen und man könnte die Front auf MY bis 2001 umrüsten und zusätzlich einen 900-2-Grill verbauen, der hat dünnere Streben und lässt damit auch mehr Luft durch...

Ja, Danke euch beiden: ein Sch...TIPPFEHLER: es ist ein B235, 2,3t SE, der auch in meiner Signatur auftaucht....

Bei meinem 9-5 3,3t SE, EZ 9/99 war der Motor bei 217tkm auch hinüber. Ersatzmotor aus 2003 mit 75tkm einbauen lassen. Lief über 700km tadellos. Der Ölpeilstab war laut Händler beim alten Motor "defekt", da KEINE Gummidichtung im gelben Deckel vorhanden war. Jetzt kommt`s: nachdem der neue Ölpeilstab (weisser Knopf unten) verbaut war, kam schon nach 3km Fahrt blauer Rauch aus dem Auspuff. Die Karre qualmte wie verrückt. Zurück zum Händler, der hat den Ölpeilstap herausgezogen und im Stand bei stark erhöhter Leerlaufdrehzahl das Auto 2min laufen lassen, dann die Dichtung im gelben Kopf des neuen Ölpeilstabes entfernt: Siehe da: Problem gelöst. Der 9-5 raucht seitdem nicht mehr und läuft 1A. Soll ich jetzt trotzdem auf PCV-6-Kit umrüsten und lasse ich die Dichtung zukünftig weg zwecks noch besserer Entlüftung???

...ist das Meguin nicht gleich Liqui Moly? Ich fahr das Leichtlauf High Tech von denen und kann nicht klagen- bei 326tsd km...

den finde ich auch OK, ist bestimmt komfortabler als der Bayer. Ölsieb sollte man aber wirklich checken, was leider aufwendig ist und wenn der Verkäufer da zickt, Finger weg denn mit Motorschaden wird er teuer...

ääh, ich hatte ein Angebot das wie folgt aussah: nackte Karosserie anliefern. Entrostung (ohne Bleche einschweissen) Entlackung Tauchbad-Grundierung Neulackierung 2-Schicht-Lack Hohlraumversiegelung mit Fett (Sanders) komplett 8000€ netto...(angeblich Freundschaftspreis)

..schonmal darüber spekuliert, dass es sich bei den Motorschäden auch um die typische Problematik eines Kleinserienherstellers handeln könnte? Kleinserie wie bei Saab bedeutet häufig wechselnde Zulieferer und das wiederum wechselnde Qualität der Bauteile. Dass GM besonders seit Lopez dort positiven Einfluss ausüben wollte, glaub` ich nicht... Beispiel B234: manche Ketten/Strinritzel-/Räder waren schon nach 40tkm hinüber, manche halten bis heute 400tkm und das im selben Modelljahr- das hat doch nicht nur mit Öl und Fahrstil zu tun....

....ist wahrscheinlich der momentanen Marktsituation geschuldet. Die GW-Preise sind durch die Insolvenz sehr chaotisch geworden, sicher ist wohl nur eines: der 900 wird als turbo16 und Cabrio langsam aber stetig im Wert steigen, die nachfolgenden Modelle zeigen bei allen "Profi"-Bewertern und denen, die sich dafür halten, eine extrem unterschiedliche Tendenz. Beim 9000 zB sehen einige eine steigende Entwicklung, ClassicData dagegen hat den 9000turbo jüngst um 40% abgewertet! ME verlieren 9-3 der zweiten und dritten Generation noch weiter an Wert, wogegen 9-3 der ersten Generation bereits unten angekommen sind. Ähnlich verhält es sich wohl mit 9000 und 9-5-I. Jetzt ist Käufermarkt. Verkaufen tut weh, egal ob 9-3-II oder 9-5-I...

mein Klimadealer verlangt 250€ plus Mwst für einen Wechsel, "wenn nichts kaputtgeht...."

...ich hab mal irgendwo in einem Forum gelesen, dass sich R413 eben sehr gut in alte R12 -Anlagen einfüllen lässt, da sich hier eben keine Unverträglichkeiten ergeben. Aber viele Klima-Service-Dienste wollen eine teure R134-A-Umrüstung verkaufen, da das eben mehr Geld in die Kasse spült: Quelle: http://www.planet3dnow.de/vbulletin/archive/index.php/t-266226.html Lass deine Klima ja mit R4xx befüllen, kostet nur einen neuen Trockner und eine ordentliche Entleerung. Lass dir nicht das R13x aufschwatzen, die Umrüstung darauf ist ziemlich teuer.

also, ganz einfach: wir mieten ein paar Trucks und ziehen uns ne wichtigmachende Uniform an (Amis stehen auf so was noch mehr wie Deutsche...) und mit ein paar gut kopierten Papieren holen wir die Saabs da weg. Müsste von der Menge ja für jeden hier im Forum reichen. Der Konkursverwalter spart sich die Standmiete und wir pflegen das rollende Kulturgut auch noch...

also mein 9-3 EZ 6/98 mit B204L und SKR 210PS hat jetzt immerhin 328.000km auf der Uhr. KEIN Ölverbrauch zwischen den 10tkm-Wechselintervallen, erste Ketten, erstes Getriebe. Den fahre ich bis nix mehr geht. Es liegt bereits ein AT-Motor mit 115tkm aus einem Cabrio bei mir im Keller. Wenn es soweit ist wird der ausgetauscht, kostet weniger als eine komplette Kettenkur mit Motorrevision... Mich würde mal interessieren, wie sich der Wohnort des Halters auf die Motorenhaltbarkeit auswirkt: Meiner wird 25KM Landtsrasse bis zur Autobahn behutsam warm-bzw kaltgefahren und die ersten 10km Autobahn sind auf 100-130 limitiert. Dann erst gebe ich auch mal gerne Gas. Wer direkt an der BAB wohnt und sofort Stoff gibt, dürfte kaum 300tkm und mehr erreichen...

Danke Flemming, dass hilft mir schonmal weiter.....-also nix mit Tuning....

http://www.saab-cars.de/attachments/9-5-i/94766-9-5-my99-mit-ominoesem-druckschalter-druckschalter-4.jpghttp://www.saab-cars.de/attachments/9-5-i/94767-9-5-my99-mit-ominoesem-druckschalter-druckschalter-5.jpghttp://www.saab-cars.de/attachments/9-5-i/94768-9-5-my99-mit-ominoesem-druckschalter-druckschalter-7.jpghttp://www.saab-cars.de/attachments/9-5-i/94769-9-5-my99-mit-ominoesem-druckschalter-druckschalter-6.jpg ......so, jetzt hab ich noch ein paar Bilder gemacht vom Weg des Schlauchs (aus dem zwei rote Leitungen führen, der Schlauch selbst scheint nur der Hitzeabschirmung zu dienen) von der Pumpe in den Motor. Bild 1, 2 und 4 zeigen das Ende der Leitung, sie mündet in dem Aggrtgat mit dem roten Ring drauf. In Bild 2 sieht man die Anklemmung, der weisse Plastikring nimmt die Leitung, die von der Pumpe kommt, auf und führt diese zusammen mit einer von rechts kommenden Leitung in das rotberingte Aggregat. Die Teilenummer der "Pumpe"(?) lautet: SAAB 46 46 220, darunter steht: 229950 Zudem sitzt auf dem Rohr ein verklebter Stecker, (Bild 3) aus dem ich auch nicht so recht schlau werde....

Ja, deshalb habe ich auf den 3 Fotos versucht, die Kabelführung mitzufotografieren. Erst hieß es, der Schalter deaktiviert eine nachträglich eingebaute Alarmanlage, dann war es die inzwischen wieder demontierte Marderabwehr-Anlage. Pustekuchen. Wenn ich den Schalter drücke, lädt sich in der darunterliegenden Vakuumpumpe irgendwas auf.... Klar kann ich jetzt auf die Autobahn und testen, aber, der Wagen hat einen neuen Motor von mir spendiert bekommen, eventuell war diese Konstruktion mit dafür verantwortlich, dass der alte die Grätsche gemacht hat?! Deshalb will ich erstmal hier bei den Spezialisten Antworten finden..

Hallo, mein neuer 9-5 EZ 9/99 2,3t SE Automatik, 170PS hat im Motorraum folgenden Druckschalter, zu dem der Verkäufer mir keine Angaben machen konnte: bevor ich das Teil ausprobiere und ev. einen Motorschaden riskiere, Frage an die Spezialisten hier: Was ist das, was kann das und lässt man es besser deaktiviert??? http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=94727

boah ey, das ist bestimmt so ein früher Prototyp vom 9-5, den der Verkäufer abends in einer schummrigen schwedischen Bar dem Insolvenzverwalter abgeluchst hat....

so günstig finde ich Bender nicht: für eine Leder-Ausstattung ( manuelle Sitze und Rücksitzbank) wollten die doch glatt 450€ haben, in der Bucht werden diese Garnituren ab 150€ aufgerufen...

Nachschlag zu meinem Kommentar unter Post #3: http://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/gm-will-naechsten-opel-zafira-von-peugeot-entwickeln-lassen-a-832482.html .......

...logisch: Könnte der Anfang vom Ende von Opel sein: Klassische amerikanische Management-Taktik: Zuerst zieht man das Volumenmodell ab, dann blutet das Werk wie von selbst aus und zum Schluss jammert man in Amerika dass die Kosten pro Stück in Rüsselsheim zu hoch sind....

Hallo, habe mir dieses WE meine Jugendtraum erfüllt: 9000 2,3turbo EZ 11/90 mit nachgewiesenen 145.000km auf dem Tacho. Das Auto soll als Viertwagen nur 3000-5000km im Jahr bewegt werden. Muss ich mir jetzt schon Sorgen um die Kette und die Wellen machen??