klaus

Ich habe beim Lederzentrum kürzlich eine Saab-Sonderfarbe nach Muster anmischen lassen, dass die Preise extrem angehoben worden wäre, ist mir nicht aufgefallen... :redface:Allerdings betrug die Lieferzeit stolze 10 Tage.

Das trifft leider auf aktuell erhältliche Dichtungen -auch von Elring- nicht zu. Mit etwas (!) "EASY GASKET" von INNOTEC lässt sich das aber ganz gut kompensieren. [HEADING=2][/HEADING]

Tolle Arbeit! Ob so ein Neuaufbau in D zulassungsfähig wäre?

Was soll das denn nun? Ich habe ab #969 zusammengefasst, wie ein komplett revidierter Motor -auch aus meiner Sicht -eingefahren werden sollte und welche Öle dabei zu verwenden sind. Falls Du das anders siehst, ist das völlig in Ordnung, ändert aber nicht meinen (sicher eingeschränkten) Erfahrungshorizont.

Dann entschuldige bitte meine Hinweise. Lasse Dich einfach von Deinem Motorenbauer überzeugen was er falsch gemacht hat.

Kenne ich, es gibt 2 Möglichkeiten 1. Scheibe sicher retten: Dichtung rundum abschneiden 3. Dichtung sicher retten: Scheibe herausdrücken und hoffen.

Sehe ich genauso. Im o.g. Fall würde ich nun ALLE Untrerdruckschläuche durch ordentliches Material ersehen, DO88 hat das auch im Programm.

...und auch bei gut erhaltenen Exemplaren reissen immer mal wieder die Gehäuse. Zwei Lagen "Tesafilm" bringen Betriebssicherheit, sonst:

Nur ist eben wie o.g. die Bremse im Weg, deshalb hatte ich sie gelöst und etwas in den Motorraum gezogen. Leider hatte ich keine Fotos gemacht.

Das meinst wohl die Konsole des Kupplungsgeber? Ja, das habe ich vor ca. 2 Jahren durchexerziert, hatte mir vorher aber eine intakte Konsole aus einem Schlachter besorgt, eben weil eine frühere Schweissung nicht gehalten hatte. Falls Du die Konsole selbst aus dem Spender ausbaust, weist Du was bei der Montage auf Dich zukommt. Findet sich kein Ersatzteil sollte die gebrochene Konsole zumindest mir einem Blechwinkel verstärkt werden. Im Innenraum habe ich damals recht wenig demontiert (u.a. den Vordersitz natürlich) , das eigentliche Problem ist das Bremsaggregat, das gilt es auch im Motorraum zu lösen.

Stimmt, bei einem neuwertigen ZK macht das keinen Sinn. Übrigens wird beim Planen nicht einfach stumpf Material runtergehobelt, und der Abtrag im Zehntelbereich ist letztlich doch verschmerzbar, falls man anschliessend eine funktionsfähige ZKD erreicht.

Korrekt, und dafür ist rein mineralisches Öl geeignet ...also nicht aus finanziellen Gründen. 10W40 ist im übrigen meist teilsynthetisch, also weniger geeignet als das o.g. Einbereichsöl.

Zum Planen können die Ventile drin bleiben.

Dann ist doch Alles prima und die mögliche Rissbildung wurde sicher auch überprüft. Ganz im Ernst, wieso man bei einem xxx.xxx-km alten Zylinderkopf - nach der Reinigung Rissprüfung (!) - nicht die Dichtfläche überplanen lässt, bleibt mir unverständlich.

Bitte zuerst den Fehler auslesen, es muss nicht immer die Wickelfeder sein.

Schade, aber leider werden neu zusammengebaute Motoren wohl oft so an die Kunden übergeben und das ganze natürlich mit einer Erstfüllung mit bestem Synthetiköl. Nebenbei: Was beim B235Turbo 3000 UMin per Tempomat, womöglich mit Steigungen, bedeuten kann man doch eigentlich nachvollziehen.

Darüber wurde schon oft geschrieben aber ich fasse es gern nochmals zusammen: Erstfüllung des neu aufgebauten Motors mit rein mineralischem Einbereichsöl HD 30 Damit den neuen Motor die ersten 1000 km mit unter Beachtung der besonders langen Warmlaufzeiten mit wenig Last (und ohne Ladedruck! über die Strecke "tragen" Dann erster Ölwechsel mit mineralischem 15W40 o.ä. und weitere 1000-2000 km das o.g Fahrprofil beibehalten. Danach kann die Last schrittweise gesteigert werden Aber Vollast gibt es erst ab ca. 5000 km mit dann wieder frischem Öl, dann darf es etwas teilsynthetisches sein.

Habe ich auch nicht. Also montiere ich nach der o.g. Einstellung zur Kontrolle die Räder, ziehe den Handbremshebel in die 2. Raste und drehe am linken und dann am rechten Hinterrad: Beide müssen gerade noch frei drehen. Dann den Hebel in die 3. Raste: Beide Räder müssen sich gerade noch drehen lassen und dies mit gleichmässigem Widerstand In der 4. Raste schliesslich dürfen sich beide Räder nicht mehr drehen lassen. Falls das so passt, stimmt auch der Soll-Wert auf dem Prüfstand.

Dieser 900S hat vor einigen Tagen übrigens die HU/AU-Prüfung mängelfrei absolviert. Natürlich mit den Original-Hellas mit den LED- upgrades. Die 12 Wochen/9.000km davor verbrachte er zusammen mit seiner stolzen Halterin im eher dunklen Skandinavischen Winter, dabei haben sich (auch) die "neuen" Scheinwerfer bestens bewährt.

Wie o.g. interessiert mich lediglich das Einfahr-Prozedere im vorliegenden Fall. Was den HFT-Motor der Ölanalyse anbelagt wage ich zu behaupten, dass -falls es sich umeine Komplettrevision handelte- auch dieses Exemplar nach HFT-Vorgaben eingefahren wurde. Und die ersten ca.1000 km ganz sicher nicht vom Fahrzeughalter.

Hm, zum Zurückdrehen einer Viertelumdrehung/90° braucht es eigenlich kein Gefühl.

Korrekt ist : Stellschraube festdrehen , dann 1/4-Drehung lösen. Jedenfalls soll nicht versucht werden, die Handbremse vorn am Hebel eingzustellen.

Immer wieder erstaunlich, welche Wirkung etwas Wagenpflege und ein paar ordentliche Fotos haben.

...passendes Gerät und Material vorausgesetzt.