klaus

Mindestens 15 Jahre halten die Wasserkühler guter Qualität eigentlich schon, welche Erfahrungen hast Du hierzu gemacht?

Wäre wie o.g. der naheliegende erste Schritt gewesen, kostet fast nichts und ist minutenschnell erledigt.

Allerdings... eine klassische englische Vorkriegs-Lösung. Das Ding hielt nach der Erneuerung anlässlich einer Getrieberevision (nach knapp 25.000 km seit Neuaufbau...) nur 3500 km. Der arme Frosch hat allerdings zum einen einen modifizierten 1250er Mini-Motor mit etwa doppelten Serienleistung des Originals und zum anderen ist mein Bekannter damit sehr oft in der Stadt unterwegs. Falls man dabei an der Ampel immer auf der Kupplung stehen bleibt, verschleisst so ein Reibklötzchem im Zeitraffer. Jetzt ist ein richtiges Ausrücklager nebst passender Kupplung montiert, eine Optimierung einer englischen Initiative, damit sollte eine akzeptable Lebensdauer erreichbar sein. Sorry...offtopic Ende

Unsere Anmeldung ist gemacht. Bis dann.

Stimmt...die Streuscheibe der 900-Version von R&D hat noch das Logo des früheren Herstellers

...und deren 900-Versionen stammen von einem anderen Hersteller...? Die 9000-Versionen sind auch von diversen Händlern unter unterschiedlichen "Marken"Namen verfügbar...und alle vom selben Hersteller.

Etwas schade ist es schon, dass für die Original-Scheinwerfer nicht geprüft wurden. DIe HELLAs unseres 900CV sind z.B. erst 30tkm drin, die hatte ich beim Neuaufbau glücklicherweise noch auf Lager.

Diese Entscheidung wird Dir eher früher als später bei der Hauptuntersuchung abgenommen werden. Ich habe die aktuellen Skandix-Teile zwar mangels aktuellem Bedarf noch nicht verbaut und möchte deshalb auch keine Empfehlung abgeben. Aber die seit 2022 nicht mehr verfügbaren ursprünglichen Nachbauten sind mir bekannt und deren Werkzeuge sind meiner Ansicht nach identisch zu der Skandix-Version. Die älteste meiner Umrüstungen liegt 8-10 Jahre zurück und ist immer noch zufriedenstellend. Die einzig aktuell mögliche Alternative ist die Aufarbeitung alter Hella-Teile, wobei dies nur die Neuverspiegelung betrifft, die Streuscheiben sind nicht regenerierbar. Um die Hürde der HU zu nehmen könnte die Verspiegelung allerdings ausreichen.

Hast Du keinen CO2-Test gemacht..oder habe ich das überlesen?

Kann je nach Kupplungshersteller und Dimension des Kupplungskorbs etwas fummelig sein, klappt aber, nachdem man den Korb losgehebelt und etwas verdeht hat.

offtopic: Beim Healey Frosch ebenso...eigentlich wird da das ganze Autochen zerlegt.

:confused:Darauf wurde nun wirklich schon oft und in entsprechenden Beiträgen zum Ersatz hingewiesen.... In Kürze: Den zusätzlichen Schlauchsatz zur Heizung nicht vergessen(!). Zu dessen Installation ist allerdings etwas Zusatz-Arbeit erforderlich, ausserdem sollten die originalen und mittlerweile bruchgefährdeten Verbindungsstücke aus Kunststoff gegen geeignete Metallrohre ersetzt werden.

Danke an Alle für den tollen Einsatz, welchen ich dieses Jahr leider nur den o.g. Bildern sehen konnte.

Bei 99,9%

Ich habe gerade die betreffenden Beiträge im o.g. link nochmals durchgesehen und konnte keine Hinweise finden wie der Nehmerausbau ohne gleichzeitige Demontage der Kupplung funktioniert hätte. Gibst Du nochmals Hilfestellung wie dies bewerkstelligt werden kann?

Ohne den link nun zu studieren: Der Ausbau funktioniert nur zusammen mit der gelösten Kupplung, es sei denn man trennt Motor und Getriebe...

Ich schliesse mich meinen Vorrednern an, bin aber gespannt auf den Erfahrungsbericht.

Sind sie denn defekt? Das müssen sie auch nach über 300tkm nicht sein...und original gibt es die seit Langm nicht mehr.

ja, die Schalthebel passen auch MY-übergreifend.

Das Lachen bleibt in diesem Fall tief im Rachen stecken.

Du hast demnach wieder einen Saab?

Und manchmal liegt man auch in der Praxis falsch Der betreffende 9000 2,3 Turbo an den ich hier gerade denke, fährt nun im 3 Jahr ohne diesbezgl. Eingriffe, oft im Hängerbetrieb

Wie lange lief der Motor denn bei diesem ersten Versuch?

Da hätte ich eher vermutet, dass die Kolben einfach schon zuviel Wäme abbekommen und geklemmt haben.

Verfolge doch mal selbst die Leitung: Das ist Teil der Kurbelgehäuse-Entlüftung. Nach Deinen umfassenden Prüfungen könntest Du den Motor nun nochmals starten, falls er nicht ungewöhnlich läuft bis zum Einschalten des Kühlerlüfters warmlaufen lassen und dann wieder berichten.