klaus

Nö, 1969.

Warum hier jetzt plötzlich virtuelle Zustandsbewertungen gemacht werden, erschliesst sich mir nicht.

Wie bereits von nitromethan und erik angemerkt ist das KEINE Bastelei. Falls der Zustand der Beschreibung entspricht, ist das o.g. Angebot also passend. Das sollte Deine Werkstatt eigentlich wissen.

Das ist im Ländle nicht üblich.

Das griechiche AH in LB vermutlich?

Volles Programm...aber die paar Minuten für die Unterdruckschläuche wäre da eigentlich auch noch drin gewesen:cool: Und bei der Benzinpumpe hätte ein neuer Motor genügt Gute Fahrt!

---> https://www.saab-cars.de/forums/suche-teile.77/

Andernfalls hätte der Gutachter kaum eine Reparatur vertreten können. Deren Höhe ist nachvollziehbar, wobei die Beschaffbarkeit der Teile dabei nicht recherchiert worden ist.

Ein deutlicher Preisanstieg bei den 900ern ist schon seit einiger Zeit zu bemerken.

bin mir gerade nicht ganz sicher, aber beim 88er Modell sollte es doch schon die beiden 25 A-Sicherungen im Motorraum rechts oberhalb des Plus-Verteilers geben. Die Relais fürs Verdeck sitzen rechts unter der Rückbank. Bei dem MY müssen vor dem Herausnehmen der Bank die Schrauben an der Vorderkante gelöst werden.

Ja.

Kannst Du gerne Testen...die von mir oben Verlinkten passen jedenfalls auch beim MY 84 sehr gut. Vor dem Einbau sind sie wie bereits früher beschrieben mit Fett zu füllen, ich nehme dazu fluidfilm GEL.

#7 ?

?

Umbauen ist nicht notwendig. Bisher habe ich für jeden 900 und 9000 Edelstahl-Auspuffanlagen bekommen, die ohne jede Änderung gepasst haben. Und natürlich auch die H-Abnahmen absolviert haben.

Gute Besserung!

Für Turbos ja, aber es geht um einen 8V-Sauger.... Dazu gibt es z.B. auch hier etwas https://rakaror.o.se/RostfrittavgassystemSaab900i8_16Vkatalysator.html

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Ja...mit Frontantrieb Im Stadtverkehr und v.a. beim Rangieren echtes bodybuilding!

Ich auch.

Das Schaltsegment muss natürlich abgebaut werden, dazu konischen Stift herausklopfen. Den Simmering würde ich nur tauschen, falls er wirklich undicht ist, da die Ersatz-Ringe nicht immer perfekt sind... Zu ggf. nötigen Demontage des Rings genügt eigentlich eine passende Zange, mit der der Rand gepackt verden kann, ABER es ist höchste Vorsicht angesagt, damit die Schaltwelle keine Kratzer abbekommt ! Zum Einbau braucht man dan ein passendes Rohr o.ä, um den neuen Ring einzuklopfen.

Hast Du den Ventildeckel schon abgenommen? Sind die NW-Räder noch fest?

Sieht gut aus, aber warum klebst Du die Ölwanne komplett ab? Es würde genügen die rechten, ins Getriebe reichenden Gewinde zu verschliessen. Und vergiss nicht, den Zustand der Simmeringe von Schaltwelle und Primärwelle zu überprüfen.

Sorry, aber es gibt sicherlich andere 9000-Baustellen, bei denen Dein Fleiss und Einsatz lohnenswerter wären.

Man braucht eigentlich BEIDE Sätze (siehe oben), wobei der hintere idR am gammeligsten ist.