klaus

Ich habe die 9000-Bremse an zwei 900ern seit bis zu 20 Jahren incl. der passender(!) Stahlflexleitungen mit ABE , die HFT initiiert hat. Eingetragen als "Bremsanlage vom KFZ SAAB 9000"

Was gefällt Dir an den 400 mm-(Valeo-) Wischern nicht, die jetzt dran sind?

Nach meiner Erfahrung spielt das eigentlich keine "Rolle" Und zur den Federn: Die lassen sich demontieren und dadurch leichter reinigen und schmieren.

Stimmt der Zündzeitpunkt denn nun?

Wird von den Prüfern bei uns in der Region nicht als "erheblicher Mangel" gelistet und damit nicht relevant. Und so kenne ich das auch aus anderen Bundesländern.

nö.

...und das Ausrücklager...?

Klappt auch mit Stahlleitungen.

Auf den Heizungsbypass kann man gut verzichten, aber das ist natürlich rein subjektiv. Und ja, zum Einsetzen des AC-Temparaturschalters wird ein Stück aus dem Kühlerzulauf-Schlauch herausgeschnitten. Dieses eignet sich prima als Scheuerschutz an der etwas grösseren 80A-LiMa (bei 900 mit AC) für den Schlauch vom Heizungsrücklauf.

Funktioniert die Lüftungsverstellung noch...?

1) Ja, der Kompressor sollte gelöst werden, er kann dann mit angeschlossenen Schläuchen auf geeineter Unterlage auf dem ZK abgelegt werden. Alle weitern Schlauchanschlüsse sind relativ leicht erreichbar. Das Kühlwasser kann am Zulauf des Turboladers (kleiner Schlauch am Abzweig des Kühler-Rücklaufschlauchs) abgelassen werden, zudem sollte bei der Gelegenheit das Kühlsystem über die Ablassschraube (SW 19 am Flansch unterhalb des Abgaskrümmers) restentleert werden. 2) Der Tausch ist nicht obligatorisch, allerdings kann es zu Rissbildung kommen. Zudem macht es natürlich Sinn, solche Teile zu tauschen, solange sie noch original erhältlich und relativ preiswert sind 3) Muss nicht, aber da Ab-und Anbau kaum 5 Minuten dauern (2 Schrauben und eine Schlauchverbindung...) und die gesamten Arbeiten ungleich einfacher machen, gibt es keinen Grund sich unter der gekippten Haube zu verbiegen. (Das Haynes-Büchlein kannst Du übrigens getrost im Regal verstauben lassen)

Es sei denn das Öl kommt- siehe #13- aus der Kupplungsglocke. Da genügt die Reinigung.

Ganz so früh war der TU16 noch nicht auf dem Prüfstand. Aber vom TU8 gibt es auch solche Aufnahmen.

Völlig korrekt. Dass ein Ölverlust beim Anheben deutlich wird, ist v.a. dem Unterfahtschutz geschuldet, auf dem sich das Öl sammelt. Ob es sich dabei um Getriebe-oder doch Motoröl (z.B. aus dem kupplungsseitigen Simmering) handelt, sollte genauer untersucht werden.

Ich kann mich den Vorredner nur anschliessen, solche Basteleien machen keinen Sinn...ach wenn die AC nun vielleicht für kurze Zeit funktioniert...

Eine Premiere: Das erste Mal dass ich so einen Schaden sehe

Meines Wissens läuft er 1 Minute nach.

Mache doch mal einen CO2-Test.

Wieviel Kühlwasser musste in letzter Zeit nachgefüllt werden?

Die Dichtung lässt sich ersetzen, die passenden Teilenummern sind im Forum zu finden.

Meine Kinder bestanden darauf Ihre Führerscheine selbst zu bezahlen, dazu waren mehrere Ferien-und Nebenjobs nötig. Allerdings ist das schon ein paar Jahre her, mittlerweile soll so etwas ja fast das Doppelte kosten.

Meines Wissens unterscheiden sich die Karosseriedetails von Anniversarys und Aeros nicht. Und Glasschiebedächer gab es ab Werk für beide. Vor meiner Tür steht z.B. ein mitternachtsblauer vollausgestatteter 1997er Aero inklusive einer solchen Luke, leider auch mit der typischen 90er-Jahre Dachantenne wie der o.g. Anni.

-Entfetten (mit Bremsenreiniger oder Silikonentferner) -Grundieren (mache ich seit Jahren mit 1K-Primer "Priomat" von Spies&Hecker) -ggf.Steinschlagschutz (hellgrau, überlackierbar) -Lackieren -FludFilm NAS un/oder GEL Sieht dann (nicht am 9-5) z.B.so aus

Der Riemen fliegt ab und die Fuhre bleibt stehen.