klaus

...und sollten bei entlastetem Querlenker geprüft werden. Das dafür nötige Unterleg-Werkzeug ist bei der o.g. Werkstatt hoffentlich vorhanden.

Ausgemachter Blödsinn gepaart mit technischem Unvermögen.

Es genügt, dass die Kontakte des betreffenden Tasters verschmutzt sind. Falls Du vor dem Zerlegen (und Reinigen) der Schaltereinheit den linken Fensterheber auf Funktionsfähigkeit testen möchtest, kannst Du das ohne weilere Demontagearbeiten im linken Innenkotflügel tun, dort findet sich der betreffende Zweifach-Stecker. Auch dessen Kontakte sind im Übrigen bei solchen Ausfällen verdächtig, zumal am Kniebrett gearbeitet wurde und dazu in der Nähe eine Schraube gelöst wird...

Erlischt dem (mehrfachen) Betätigen der FB die Kontroll-LED oben links ?

...fährt thurau77 nicht einen 900i16?

Solange man nur innerhalb der Schweiz rollt und die Leistung auch die Pässe hinauf nicht nutzt kann das halten. Darüberhinaus wurde über diesen frühen Hirsch-Versuch schon früher Einiges geschrieben : Ohne Klopfregelung bleibt so eine "Optimierung" einzig über den Ladedruck immer reine Glücksache. Rein wirtschaftlich gesehen war der Umbau für Hirsch sicher ein Erfolg.

Ja, der 9000-Dämpfertausch hinten ist immer eine Strafarbeit. Die H&R-Federn sind natürlich Geschmacksache, die B6 harmonieren aber auch mit den originalen Aero-Federn sehr gut.

Das Gelenk lässt sich in eingebauten Zustand zerlegen (4 Muttern SW 10) und der Gummiblock tauschen. Einstellen muss man die Schaltung anschliessend trotzdem.

Ja, es gibt Nachbauten fürs den Lucas-Leerlaufregler die funktionieren, aber leider auch Exemplare die es nicht tun. Mir ist bisher nicht gelungen sie auseinander zu halten, Herkunftsland ist bei Allen Chinesien.

...und wo spielen jetzt die Kinder?

Ja...aber eigentlich bin ich davon ausgegangen, dass bei einem gerade eingebauten Antrieb solche Komponenten gecheckt wurden... Dann vielleicht gleich richtig und auch alle Stopfen, Schläuche und Rückschlagventile prüfen und ggf. ersetzen.

Falls es am hohen (vom Lieferanten vorgegebenen) Laufspiel der Kolben liegt, ist eine optische Inspektion eigentlich überflüssig. Entweder man akzeptiert den Krach oder muss nochmals in besseres Material investieren.

Ausgenommen die 9000 AEROs.

Meines Wissens ist bei den Nehmern derzeit nur die try&error-Methode möglich. Das letzte Ausrücklager stammt von Sachs, ist aber auch erst 4-5tkm drin. Nachfrage zur Statistik: Woher stammt Dein defekter Nehmer?

Zumindest das Starten der Codes klappt auch mit der "Büroklammermethode". Aber man muss dann schon sehr genau aufpassen, um die jeweiligen Zeitpunkte zum Umschalten zu erwischen (siehe link), zumal man dann fast ausser Sichtweite der Leuchte ist. Mit dem genannten Kabel mit passendem Stecker plus Schalter kann man sich auf den Auslesevorgang besser konzentrieren.

Interessant, ich habe ein älteres Modell ähnlich diesem , es aber noch nicht oft genutzt.

Ist aber egal, da kompatibel.

Zündzeitpunkt korrekt einstellen.

Ist im link aus #6 beschrieben...

Es gibt -vorerst- überhaupt keinen Grund die Stutzen anzufassen, es gehr schlicht um eine Sichtkontrolle. Dann ist Weiteres zu entscheiden.

Der Tank hat idR kein Problem und die zur Instandsetzung von defekten Anschlüssen und/oder Dichtungen nötigen Ersatzteile sind bei den bekannten Teilehändlern verfügbar. Bitte mache ein Foto der Tank bzw. Pumpenoberseite, sobald Du den Deckel abgenommen hast.

Wieso kurgeschlossen? Das Ausblinken ist hier beschrieben, incl. aller Fehlercodes: https://saab-cars.de/threads/abs-fehler-ausblinken.77493/

Der Boden lässt sich genauso herausnehmen wie bei den geschlossenen 900ern: Die beiden Schrauben (TX 25) herausdrehen, Klappe anheben und den Boden nach hinten herausziehen. Die Benzinpumpe sitzt unter dem linken/grösseren Blechdeckel, darunter siehst Du dann ... die undichten Pumpenanschlüsse.

Nach meiner Erfahrung mit verschiedenen "überholten" Bomben hält das nicht lange. Ein Neuteil wie o.g. ist die bessere Lösung.

Weche Codes hattest Du ausgelesen?