syncromat

Ja,der scheint "frei" zu sein.Kann man aber wohl nur testen wenn man ohne Auspuff fährt,oder?

Das liegt so dazwischen.

Den oberen Schlauch am APC hab ich als erstes verschlossen,auch keine änderung.Ich verzweifel langsam.

Schraubentest an beiden Ventilen durchgeführt,keine veränderung. Jemand aus der nähe von 59457 der mir zum Test eine DI leihen kann?Ansonsten weiß ich auch nicht mehr weiter,bin für jeden Tipp dankbar.

Danke,das werd ich dann wohl finden.

ZWEI??? Eins hab ich gesehen,naja,das andere find ich dann auch noch.Danke.

Ist das Blaue Ventil in der nähe des LMM?Das ist das einzige was ich nach dem T-Stück finde. Grrr wie mich das Ärgert.

Könnte es auch an dem liegen? http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/kraftstoffaufbereitung/einspritzanlage/luftmassen-mengenmesser/sensor-saugrohrdruck/1020313/

Eine DI zum testen hab ich leider keine da.Ich werde Morgen mal den Schlauch suchen. Das OBD Ding hat auch eine Boostanzeige,wärend der Fahrt stand dann aber Vacuum da.Im stand tat sich da was,beim fahren ging diese Anzeige auf 0 und bewegte sich nur kurz beim Schalten(Automatik).Falls das irgendwie von belang ist.

Niedriger Kraftstoffstand stimmt,aber das kann ja nicht die Ursache sein.Auf LPG läuft er ja genauso schlecht,kann man deshalb das APC ausschließen?1300 kommt nur wenn man länger auf Vollgas bleibt,dann hört man die Fehlzündungen auch.Habe das vorhin provoziert um zu sehen was gemeldet wird wenn die Lampe blinkt. Was ist nun zu tun?Könnte ich das Drosselklappenproblem mit den zerbröselten Isolierungen haben?Man hat das Gefühl das er will,aber nicht kann.

So,abgelegt war Fehlercode P1390,wenn die Lampe blinkt ist es P1300. @DSpecial:Das sieht total anders aus als bei mir,ich habe oben 3 Schläuche.Wo soll da jetzt die Schraube rein?Ich sehe vermutlich mal wieder den Wald vor lauter Bäumen nicht.

Okay,dann will ich mal versuchen Sohnemann mit seinem 5€ Bluetooth OBD Dings ranzukriegen.Optisch ist nichts zu erkennen,und solange man nicht stark beschleunigt,merkt man auch nichts.Menno.

So ein Scheiß,könnte echt kotzen.Heute kam der neue LMM,fix ausgetauscht,kaum besser,APC Schraubentest gemacht,Nix.Untenrum fährt er ganz anständig,bei Vollgas passiert fast nichts,und dann fängt die CE wie blöd an zu blinken.Geht aber nach kurzer Zeit wieder aus.Was nun?

Danke für die Hinweise,reiche das weiter.

Dank patapayas Schaltplan sind wir etwas schlauer und ich muß mich Korrigieren.Die Sonden haben 4 Kabel,und das ist auch Richtig.Scheinbar stimmt etwas mit der Masseverbindung zum/oder dem Steuergerät selbst etwas nicht,was das gezogene Kabel erklärt.

Und wieder brauche ich Hilfe.Ich habe folgendes Problem: Bank 1-sonde 2 heizstromkreis Kurzschluss nach plus. Welche der beiden Sonden ist es?Und was für eine ist das,da gibt es ja Unterschiede.An der einen Sonde sind 4 Kabel,das Fahrzeug hat aber eigentlich nur 3.Da hat dann jemand ein Massekabel von Karosse zur Sonde gelegt.Mache ich das ab,spielt das Cockpit verrückt.Über die Sufu fand ich leider nichts passendes.

Also meiner sagt mir nicht im SID das der Ölstand zu niedrig ist.

Danke sehr,ich hoffe es.Ich werde dann berichten,könnte aber Mangels Zeit meines Kollegen was dauern.

Danke,das prüfe ich,da kommt man ja gut dran.

Der geht aber nur an einer Seite,auf der anderen ist die Haube im Weg.Es sei denn,der ist Deutlich kleiner als mein Abzieher.

Hat jemand original Schaltpläne vom 9-5? Ich habe folgendes Problem: Bank 1-sonde 2 heizstromkreis Kurzschluss nach plus. Welche der beiden Sonden ist es? Der Stecker vom saab ist 3 polig, die lambda 4 polig.jetzt hat jemand ein Masse Kabel von der Karosserie zur sonde gelegt. Zieh ich das ab spielt das Cockpit verrückt. Was ja nicht so sein sollte. Wäre super wenn mir jemand den Schaltplan als PDF senden könnte. Danke. Gesendet vom Handy

Unterdruck alles gut. Schraubentest? Wie und wo führen wir den durch? wir haben den lmm in Verdacht. Geschrieben vom Handy

So,Heute hab ich etwas nachsehen können.Im Limp Home ist er nicht,Bypass scheint okay,Schubstange vom Westgate sitzt wie sie soll,fand aber 4 lose Muttern am Krümmer.Das war es aber nicht.Habe mal den Luftmassenmesser gereinigt,viel hat es nicht gebracht.Ich habe aber festgestellt,das die Ladedruckanzeige danach zumindest schonmal etwas ins Gelbe kommt.Liegt es wohl an dem LMM?Morgen hängen wir ihn mal an einen Tester,vielleicht gibt uns das etwas Aufschluß.

Danke,schaue Morgen mal ob er im Limp Home ist,und nach dem Bypassventil.Das ist ja zum Glück fix raus.