fritzedd

Könnte man als schönes Résumé so stehen lassen

Da hast du natürlich recht, hatte ich nicht bedacht. Also würden einzig die Partikel der Kolbenringe und ggf. der Laufbuchse "gesammelt" werden.

Im Getriebe ist das doch auch Standard. Beim Motor hat man ja eigentlich nur Gleitlager. Ich könnte mir vorstellen, dass wenn da Späne in nennenswerten Mengen auftreten das entsprechende Teil (Lagerschale/Kolbenringe) sowieso getauscht werden muss und das Entfernen der Späne die Lebensdauer nur geringfügig erhöht.

Der Preisunterschied beruht auf dem aktuellen Preis (stand auch so drin) wie er für mein Wohngebiet bei der clevertanken-app angezeigt wird. Selbst wenn du den Preisunterschied von 15 Ct auf der von dir verlinkten Seite annimmst, musst du mit dem Benziner noch immer unter 7,8l/100km kommen damit es sich lohnt, was du ja nicht schaffst. Wenn du mit deinem Diesel 7,5l verbraucht hast muss das ja ausschließlich Stadt oder vollgas auf der Autobahn gewesen sein - evtl. war auch was defekt? Aber rechne doch einmal selber mit 7,5l und 15Ct. Preisunterschied für 10.000km und 280 € Mehrkosten (Steuer + Versicherung). Selbst bei diesem für einen Diesel sehr ungewöhnlich hohen Verbrauch kommst du noch auf 8,6l die du mit dem Benziner verbrauchen darfst. Also würdest du bei deinem Bsp. (was sehr zum Nachteil des Diesels gerechnet ist, da der Verbrauch wirklich sehr hoch ist) bei +-0 raus kommen. Und das bei nur 10.000 km Jahresfahrleistung. Der Diesel lohnt sich also fast immer.

Beispielrechnung: 10.000 km im Jahr mit einem Dieselverbrauch von 6,5l/100km bei einem Dieselpreis von 1,3 €/l. Der equivalente Benzinpreis beträgt dann etwa 1,5 €/l. Preisunterschied Kfz-Steuer: 173 € Preisunterschied Versicherung ca. 100 €/a (Basierend auf dem Unterschied beim 9-3 1.9 TTID zum 2.0t beide mit annähernd gleicher Leistung / Haftpflicht 2 Klassen / Vollkasko 1 Klasse Quelle: http://www.gdv-dl.de/typklassenverzeichnis.html) 650 l Diesel kosten also 845 €. Zuzüglich der 273 € Versicherungs- und Steuermehrausgaben also 1118 €. Wenn du damit bei einem Benzinpreis von 1,5 €/l 10.000 km fahren willst, musst du mit 7,45 l/100km hinkommen. Da musst du das Pedal streicheln wogegen du mit 6,5l im Diesel schon Spaß (bei meinem Fahrprofil, siehe #36) haben kannst .

Ich glaube das kann man nicht einfach tauschen. Das Touchscreen-Navi hat meines Wissens nach auch keine optischen MOST-Komponenten mehr, aber da bin ich mir nicht sicher.

Mit dem Navi ohne Touch (also im Modell vor dem Innenraumfacelift) gibt es zwar eine Bluetooth-Anbindung, allerdings dient die nur für das Telefonbuch. Für Telefonie brauchst du eine Sim-Karte welche du in das entsprechende Lesegerät (Beim Kombi unter der Laderaumabdeckung links vor der Ersatzradmulde) stecken musst. Eine Zweitkarte kannst du eigentlich bei jedem Provider bestellen, kostet aber monatlich Aufpreis.

Ich habe mir ein OP-Com besorgt. Ein OBD II - Interface mit entsprechender Software. Bei Opel funktioniert es tatsächlich wie Tech 2. Es können Geräte angelernt und geschieden werden (Schlüssel, WFS-Transponder, Steuergeräte - alles probiert) und alle Sensoren ausgelesen werden. Für Saab ist in der Liste nur der 9-3 1.9TID enthalten (den ich ja habe) auch hier können alle Sensoren ausgelesen werden, Fehler gelöscht werden und Wartungsprogramme (Partikelfilter Reinigung, Drallklkappentest ...) gefahren werden. Anlernen und Scheiden habe ich nicht probiert.

1,9 Tid 9-3II Bj.06 SC Handschalter mit Hirsch 174 PS 80% Landstraße, 15% BAB, 5% Stadt 6,4 l/100km (Als Mittelwert aus 2 Jahren und 60.000 km / Klima immer auf Automatik) Ich brauche ca. 2500 Eur Diesel pro Jahr bei einem mittleren Preis von 1,3 €/l sind das also 1923l, damit komm ich bei 6,4l/100km 30.000 km. Würde ich die mit 2 l/100km mehr Sprit fahren, der zudem ca. 1,45 €/l kostet, würde ich 3660 Eur verbrauchen. Die steuerlichen Mehrkosten sind da locker wieder drin. Selbst bei 1-1.5l sind es noch 720-940 Euro Mehrkosten. Dafür nehm ich den Treckersound gern in kauf. Zumal mir der Klang auf dem Arbeitsweg egal ist - da hör ich Radio ;-) Und die Leistung ist für eine volle Landstraße während des Berufsverkehrs (90% meiner Gesamtnutzung) mehr als ausreichend. Für das Geld was ich im Jahr spare kann ich ein Spaßauto (zumindest Saison) zulassen, welches dann durch die Nutzung des Alltagsdiesels geschont wird. Daher macht der Diesel schon Sinn

Hallo, das wurde hier schon öfters diskutiert. Die Eingabe dauert sehr lange - bei diesem System also normal. Teilweise wurde durch die Reinigung des Navi-Laufwerks eine Verbesserung (subjektiv) erzielt. Ich habe mir eine neue Disk bestellt (wg. neuem Kartenmaterial) und hatte danach deutlich kürzere Wartezeiten (ebenso subjektiv). Bei einer neuen Navi-Disk ist das Update mit dabei.

Naja, beim Drehmomentschlüssel zum Nachziehen stelle ich 120 Nm ein. Kannte die Herstellervorgabe 110 Nm gar nicht, habe eigentlich bisher an allen meinen Autos (unabh. vom Hersteller) 120 Nm verwendet.

Doch eignetlich schon. Rad aufhängen und Schrauben anfädeln. Schrauben gegenüberliegend leicht anziehen. Schrauben gegenüberliegend auf 110 Nm anziehen (Schlagschrauber auf 110 Nm eingestellt) Auto absetzen und Schraubensitz mit Drehmomentschlüssel prüfen.

Würde evtl. auch ein Hitzeschild zwischen Kat und Ölwanne helfen? Sowas kann man sich aus einem Blech und einer Thermofilie sehr gut selber bauen.

Könnte mir vorstellen, dass die Vielfalt dem Angebot von Allrad und Frontantrieb geschuldet ist. Erstaunlich, dass die Übersetzung des höchsten Ganges im 5-Ganggetriebe in etwa dem 4. im Sechsganggetriebe entspricht. Also hat man theoretisch 2 Gänge mehr ;-) Ich hätte erwartet, dass die Übersetzung des 5. im 5-Ganggetriebe der Übersetzung des 5. im Sechsganggetriebe entspricht oder sogar noch leicht unterhalb davon liegt. Oder ist das 5-Gang vom Benziner und die 6-Gang die Dieselgetriebe ?

Beim Benziner auch? Der wird doch eigentlich sehr schnell warm. Vielleicht ist es auch ein verstopftes/verschlammtes Kühlsystem.

Das nenn ich mal "long live" - 43.000 km zwischen Service 4 und 5

Die Symptome klingen eigentlich nach Thermostat, also dass der große Kühlkreislauf nicht öffnet. Dabei würden aber keine Geräusche entstehen - evtl. haben die ja auch gar nichts mit dem Temperaturproblem zu tun.

ich seh drei

Die rechnen bei dieser Zeit aber keinen Bolzenabriss nicht mit ein.

Saisonkennzeichen sind in der Statistik enthalten. Siehe Seite 644/Datengrundlage

Ich rede ja nicht vom Fahrzeugdiebstahl, dass geht mit den nicht mehr angelernten Schlüsseln nicht. Aber wenn jemand das Radio oder die Airbags klaut und das Auto einfach aufgeschlossen wurde, ist das versicherungstechnisch sicher problematisch. Und auch wenn der 9-3 II eines der häufiger vorhandenen Saab-Modelle ist, ist der Schlüssel schon sehr eindeutig und ein Auto rel. schnell identifiziert.

Hast du noch die alten Schlösser drin? Könnte der Finder deiner Schlüssel jetzt theoretisch in dein Auto rein? Musst du das deiner Versicherung melden?

und defekt sieht die auch nicht aus. 23 Käufer die dafür 1 € bezahlen und nach schwäb. Gmünd zur Abholung fahren, kaum vorstellbar. Laut seinen Bewertungen verkauft der Händler öfter irreperable Saabteile.

Steht doch nichts davon, dass die Rechnungen nur Service sind. Evtl ist in dem Betrag der Kaufpreis, der Kraftstoff oder teure Unfallinstandsetzungen dabei

Evtl. auch die Entlüftung vom Kofferraum (falls der 9-5 II eine hat)? Vor allem wenn es im Stand nicht auftritt sondern nur während der Fahrt wo die Entlüftung vor allem bei eingeschalteter Klimaanlage (Entfeuchten der Scheibe) offen ist, wäre das meiner Meinung nach auch einen Blick wert.