fritzedd

Zusätzlich ist zu beachten: Vorderachse: Federn brechen oft, Domlager und Spurstangen Abgasanlage: undichtes Flexstück, Rost am Endschalldämpfer, abreißende Krümmerbolzen

Meiner Meinung nach sind bei moderenen Dieselfahrzeugen die org. Standheizungen immer auch Zuheizer - daher wirst du die bei kaum einen Auto komplett manuell steuern können. Es sei denn du nimmst einen mit nachgerüsteter SH.

Wenn die alle so aussehen wie das Cabrio sind die Preise aber teilweise noch ein bissl hoch.

Das ist jetzt 21 Jahre her - was hat sich geändert? Der Mensch ändert sich nicht - bis es vorbei ist. Die Wenigsten sind bereit auf ihren Reichtum zu verzichten oder ihren Konsum einzuschränken, damit es den Menschen auf der anderen Seite der Erde oder zukünftigen Generationen gut geht. - Mir würde es schon schwer fallen jeden Tag mit dem Zug auf Arbeit zu fahren um Kraftstoff und so Resourcen zu sparen - so ist es nun einmal.

Tja wenn du in der Linkadresse das ebay.de durch ebay.com ersetzt geht es auch: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/1-of-500-900-TURBO-COMMEMORATIVE-EDITION-CONVERTIBLES-/360722239820?ViewItem=&ssPageName=ADME:B:SS:DE:1123&item=360722239820&forcev4exp=true

Der einzige Unterschied in den beiden Links ist die Ebaynummer. Die von dem ersten Artikel wird aber auch bei der direkten Suche des Artikels über Ebay nicht mehr gefunden. - Evtl. hat sich die Ebaynummer geändert?

Die sind mit Kunststoffstiften in die Türverkleidung gesteckt. Diese Stifte sind innen verschmolzen. Du musst die Türverkleidung abbauen und die "Schweißpunkte" von innen aufbohren oder abschneiden. Erneute Montage wäre dann natürlich nur mit Kleber o.Ä. möglich.

Ist es wirklich nur eine Versottung? So etwas sollte man doch auch selber beheben können - vor allem wenn die Heizung schon ausgebaut ist. Hat schon einmal jemand im Forum so eine Heizung selber zerlegt und gereinigt? Gibt es da vielleicht eine Anleitung? Bei Saab gibt es ja leider keine entsprechenden Unterlagen - da wird nur ausgebaut und eingeschickt.

Noch besser als die Programmierung des Navis im Auto ist es, mit der Landkarte auf dem Lenkrad zu fahren und bei 160 km/h zu versuchen die winzige Schrift in solchen Karten zu entziffern. - Schon oft gesehen - also kein Navi ist auch keine Lösung sondern nur gesunder Menschenverstand und Verantwortungsbewusstsein ohne Selbstüberschätzung - Sagt sich leicht, aber ich denke der ein oder andere hier hat sich auch selbst schon einmal ertappt und im nachhinein über sich selbst geärgert - da bin ich leider keine Ausnahme.

Du meinst Sheldon Cooper

Wenn sie den Kabelbaum deiner Heckklappe nicht wieder verbunden hätten würde aber u.A. auch die Kennzeichenbeleuchtung nicht mehr funktionieren - oder läuft die Antenne in einem extra Kabelbaum?

... ob das was hilft? Schließlich ist der Anzugträger mit Mittel- / Oberklassedienstwagen selten mit einem unterdurchschnittlichen IQ ausgestattet. Und bei diesem Fahrertyp fällt mir das Handy am Ohr doch deutlich häufiger auf als bei anderen - aber vielleicht schaut man da einfach öfter hin.

Heißt bei Saab/Opel wohl Druckwandler Unterdruckventil

Klingt für mich nach einem hängenden Bypass-Ventil. Wenn du in hohe Drehzahlen zurück schaltest kommst du ja auch aus höheren Drehzahlen (Bypass offen). Schließt das Ventil nicht sofort nach dem Einkuppeln geht Druck verloren. Bin mir aber nicht sicher ob das Ventil nicht von der Elektronik überwacht wird und einen Fehler liefern müsste.

Falls der Bolzen noch aus der Nabe raus schaut kann man auch eine Mutter aufschweißen. Durch die Hitze im Bolzen sollte sich dieser anschließend recht leicht lösen lassen.

Welche Drehzahl hättest du denn gern? Die vom Motor? Ist das Drehzahlspektrum beim E-Motor nicht viel höher als beim Verbrenner? Du brauchst ein gepulstes Signal welches du mit jedem ABS Sensor oder einem Hallgeber erzeugen kannst. Klemme 1 ist das Signal vom Zündverteiler --> du hattest also 2 Impulse pro Umdrehung. Du hast was von einem Adapter von Motor auf Getriebe geschrieben - da muss ja eine Welle ins Getriebe rein. Da könntest du mit einem Ring mit zwei "Nasen" und einem Sensor (z.B. ABS-Sensor) ein solches Signal abgreifen. Den Füllstand könntest du vielleicht mit einem VDR (einem Spannungsabhängigen Widerstand) umwandeln. Dieses Bauteil hat einen mit steigender Spannung sinkenden Widerstand, was ja genau deinen Anforderungen entsprich. Die VDR gibt es mit unterschiedlichen Kennlinien. Vielleicht ist ja eine dabei, die du brauchst. Wie hoch ist denn deine Spannung bei vollen Akkus und ab wann wird es kritisch?

Wie sieht es denn mit der Kühlung des elektrischen Aggregates und der Akkus aus? Läuft das wie bei baugleichen Boxer-Porsche über Luft, oder hast du eine Wasserkühlung? Was soll denn der DZM zukünftig anzeigen? Wenn du einen ABS Sensor und einen ABS-Ring verbaust könntest du relativ einfach die Drehzahl der Antriebswelle bekommen und dir dann das Siganl für den DZM zusammen basteln. Was hatte denn der Porsche für ein Zündsystem? Zeigt die Tankuhr schon die Batteriefüllmenge, oder ist das das Ziel?

Mal die Endrohre zugehalten und so die Abgasanlage auf Undichtigkeiten geprüft? Vielleicht hat sich ja etwas gelockert/gelöst/bewegt bei der Montage.

Ich würde mal sagen, dass es egal ist welche Rückleuchten du einbaust - pinke Streifen und Motive beißen sich mit allem was in die Kategorie Fahrzeug zählt - außer Ka, Twingo, Mikra und Smart

Hast du den Swirlrepairsatz selber verbaut? Wie groß ist der technische Aufwand?

Die Bedienung der Schalter ist uneingeschränkt. Es fühlt sich sogar etwas hochwertiger an, da die Schalter jetzt kein Axialspiel mehr haben. Also Pfeif- oder Windgeräusche habe ich bisher noch keine gehört.- Meinst du zwischen Türverkleidung und Tür? Ich denke, dass die Türverkleidung jetzt deutlich besser mit der Tür abschließt als vorher. Wie du auf den Bildern siehst ist die komplette Türverkleidung mit einem Streifen abgedichtet, bis auf den oberen Teil, der aber vorher auch schon keinen Kontakt zum Blech hatte. Und an den Lautsprechern ist ja vorn auch noch so eine Schaummatte als Rahmen angebracht (org.) - die ein Austreten der Luft verhindern soll.

Mit der KBA Nummer kannst du bei der nächsten DEKRA oder TÜV Niederlassung das Gutachten raussuchen lassen, oder du wendest dich an den Felgenhersteller. Ich würde mal eine Eintragung nicht grundsätzlich ausschließen. Hast du eine Tieferlegung am Fahrzeug und wie ist die Reifendimension? Wenn nichts schleift und der Reifenabrollumfang nicht zu groß ist werden die Räder auch eingetragen (falls die Breite nicht zu einem unzulässigen überstehen der Räder über den Kotflügel führt). Sollte der Abrollumfang nicht innerhalb der Tolleranz liegen kannst du den Tacho bei einer Saab-Werkstatt anpassen lassen. Sollte mit Tech2 in kurzer Zeit möglich sein. Allerdings musst du dann ggf. auch im Winter größere Räder fahren (je nach Abrollumfan halt). Mit der Bescheinigung der Werkstatt trägt dir der Tüv dann die Räder ein (wenn Gutachten vorh. und Freigängigkeit gegeben)

Ja, an verschiedenen Autos. Weiß nicht ob exakt das gleiche aber zumindest vergleichbar. Es gibt nur den Fehlercode aus und kann ihn löschen. Den Fehlercode kannst du dann in der Tabelle nachschlagen und erhälst die Bedeutung. Aber einige Fehler sind nicht gelistet - kann man dann zumeist googlen. Es werden meiner Meinung nach nur die Fehler aus Motor und Abgasanlage ausgelesen - dass kann ich aber nicht mit Bestimmtheit sagen. Das hier habe ich oft in Benutzung: http://www.amazon.de/XXLTECH-NX200-Diagnose-Scanner-deutsch/dp/B004CNQOOC/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1375258542&sr=8-1&keywords=diagnoseger%C3%A4t+nx200 Hat den Vorteil, dass es gleich die Bedeutung des Fehlers anzeigt, oder die Nummer wenn es ihn nicht kennt. Da muss man nicht immer das Tabellenbuch mitschleppen.

Bei mir hat die eigentlich weniger seitlich Spiel. Es ist eher so, dass sie sehr leicht nach vorn und hinten gekippt werden kann. Mein AGR war eigentlich nicht völlig "versifft". An den Wänden war eine etwa 1mm dicke Rußschicht, auf den "Ventiltellern" etwas mehr. - Also hat das Öl vielleicht doch was gebracht. Oder auch das Softwareupdate letztes Jahr. Seitdem musste ich nicht einmal zum Partikelfilter freibrennen, vorher war ich alle 1500km

Hab am Wochenende mal mein AGR-Ventil und den Ladedrucksensor zu Reinigungszwecken entfernt (145.000 km). Hab das Auto seit 35.000 km und weiß nicht ob es schon einmal eine Reparatur an den Drallklappen oder dem AGR gegeben hat. Das AGR ließ sich mit einem Schraubendreher sehr leicht öffnen und schließen, war aber stark verrußt. Habe dann das AGR und den Ladedrucksensor mit Bremsenreiniger und einem Pinsel wieder gut sauber bekommen. Danach habe ich mir die Drallklappenbetätigung angeschaut und möchte nun endlich zu meiner Frage kommen : Die "Stange" die die Klappen miteinander verbindet läßt sich sehr leicht kippen, sitzt aber noch fest auf den Gelenken. Ist das normal? Hätte nicht erwartet, dass man die so leicht bewegen kann? Oder kann es sein, dass die da schon kurz vor dem Abspringen ist? Ich fülle übrigens seit ich das Auto habe (Apr. 2012) regelmäßig 200ml 2-Taktöl in den Tank (einmal alle 3 Monate / 8000 km) - hätte mir daher weniger Ruß im AGR versprochen, aber vielleicht ist es auch zu selten (oder es bringt einfach nichts wie von vielen vermutet).