fritzedd

Auf dem Schrottplatz den ich des öffteren besuche ;-) wurde mir gesagt, dass es gesetzlich vorgeschrieben ist, dass die Fahrzeuge zum Zerlegen und für die Lagerung der teilzerlegten Autos auf einem mit Ölabscheider ausgerüsteten Boden stehen. Ist das bei dir nicht so?

War bestimmt der selbe SUV, der war nur zwischendurch tanken

Natürlich ist es nicht optimal, aber ich finde den Aufwand den der TE betreiben möchte um eine Schlafmöglichkeit und ein Auto ohne Anhänger bis über 1000km an einem Wochenende zu transportieren schon enorm. Denn neben den Kosten die für einen Bus oder Gefährt ähnlicher Größe welches ein Auto transportieren kann anfallen, kommt ja auch noch der erwähnte zeitliche Mehraufwand für die Führerscheine, die niedrigere Fahrtgeschwindigkeit ... In einigen EU-Staaten darf man übrigens auch mit Anhänger auch 130 fahren

Fährst du eigentlich allein in den Urlaub? Warum ist es so abwegig ein "normales Wohnmobil" zu nehmen und das Spaßfahrzeug auf eigener Achse zu bewegen. Ich denke von Kosten und Aufwand (Führerschein, Maut, TÜV, regelm. Gesundheitscheck, größerer Stellplatz, Spritvrebrauch, Wartung ...) ist das die günstigere Lösung. Außerdem fallen dann die Geschwindigkeitsrestriktionen weg.

Auf alle Fälle wird das Cabrio in diesem Fahrzeug angemessen präsentiert.

Was ist denn mit Mittelmotor V8 wie bspw. im R8 4.2? Liegt die Schwungscheibe da hinter oder vor dem Motor (in Fahrtrichtung)

Nochmal für Doofe ;-) wenn du die Kurbelwelle so kröpfen würdest (weiß nicht ob das Sinn macht, wahrscheinlich nicht sonst würde es ja so gebaut werden), dass die OT-Stellung von der Steuerseite zur Schwungscheibe läuft. Würde es für deine Skizze doch bedeuten, dass die unteren beiden (also 3,7 und 4,8) getauscht würden. Dann könntest du (laut deiner Skizze) mit 1-6-3 beginnen. Allerdings müsste dann 4 oder 8 folgen (nicht die 5).

Wenn sich der Gangwahlhebel nicht automatisch in Mittelstellung bewegt, ist höchst wahrscheinlich Korrosion am Schaltgestänge schuld. Dies kannst du auf die in dem bereits von dir verlinkte Thread beschriebene Weise beheben. Das der erste Gang schwer einzulegen geht wirst du damit vermutlich nicht lösen können. Die von dir beschriebenen Symptome deuten auf eine verschlissene Kupplung (trennt nicht mehr 100%ig) oder einen Defekt in der Synchronisation des 1. Ganges hin. Probier mal wenn der Gang im Stand nicht rein geht, ob es hilft die Kupplung zu lösen und erneut zu betätigen bzw. das Auto ein bischen rollen zu lassen. Aber Kilometerstand und Motorisierung deuten auf Kupplung hin. Aber solang sie noch nicht rutscht würde ich weiter fahren. Ich habe das Problem übrigen auch manchmal (gleicher Motor aber Hirsch und 170 tkm). Bei mir rutscht aber gelegentlich schon die Kupplung durch, so dass ich bald wechseln muss.

Willkomen im Forum, ich denke in das Thema hättest du woanders anhängen oder einen neuen Thread starten sollen. ( richtiger Hinweis, ist erfolgt! -acron- ) Geht nur der erste schlecht rein oder auch die die höheren Gänge? Tritt der Fehler nur im Stand auf oder auch während der Fahrt? Ist der Rückwärtsgang betroffen? Springt dein Wählhebel in die Mittelstellung zurück wenn du ihn im Leerlauf nach rechts oder links drückst? Tritt der Fehler nur bei warmen/kalten Motor/Getriebe auf?

Das ist doch schon was. Risse in den Laufbuchsen sind eher selten - aber möglich.

Eine defekte Wasserpumpe führt aber nicht zu Wasser im Brennraum. Tropfen kann die natürlich. Der Heizungswärmetauscher ist im Inneraum, der Motorkühler ist vorn zwischen den Scheinwerfern (zusammen mit dem Klimakühler der aber kein Wasser enthält) Wasser kann in den Brennraum nur durch eine defekte ZKD, einen verzogenen Zylinderkopf (zuviel Hitze durch defekte Wasserpumpe möglich) oder eben Risse in der Laufbuchse (Zylinderlaufbahn) eine verzogene Laufbuchse (bei eingesetzten nassen Laufbuchsen) oder Risse im Zylinderkopf gelangen Um welchen Motor geht es eigentlich?

Bei 120.000 wird der Zahnriemen (Kurbeltrieb treibt Nockenwellen, Ölpumpe, Wasserpumpe an) und die Wasserpumpe gewechselt. Der Flachriemen (Aggregate) wird in Verbindung mit den Umlenkrollen und der entsprechenden Spannrolle gewechselt

und wo in den Motor (Brennraum oder "nur" Ölwanne? Hattest du schlagartig Wasserverlust, oder hat sich das über einen längeren Zeitraum bereits angedeutet (musstest du öfter nachfüllen)

Wo denn in den Motor? Brennraum oder Ölwanne? Wenn die ZKD intakt ist kann es an einem Riss in der Laufbuchse oder im Zylinderkopf liegen. Ist der Motor schon zerlegt oder wie hat er das heraus gefunden? Ist das Wasser während des Betriebs oder während einer Reperatur in den Brennraum gelaufen?

Bei meinem 1.9er (org. 150PS) leuchtet auch keine Lampe wenn der Partikelfilter regeneriert (Bj.06).

Evtl. muss man den neu anlernen, wenn der ausgebaut worden ist? Warst du deswegen schonmal bei SAAB fragen?

Wenn man da eine DVD bestellt, ist die dann auch auf deutsch oder gibt es da nur die englische Version?

Habe meinen letztes Jahr mit einer gebrochenen Feder an der Vorderachse gekauft (MJ 06 / Kilometerstand damals: 108.000km) und sofort selbst getauscht (gegen org. Saab) bis jetzt halten sie (Kilometerstand: 155.000km)

Nein, ich habe diese Kunststoffaufnahme gemeint, die in den Schweller gesteckt ist (#26), die hatte ich verloren.

Heute von der 150.000 km Inspektion abgeholt (Saab Zentrum DD): Inspektion inkl. Ölwechsel, 2x Glühlampe erneuert (Kennzeichen, Standlicht), Unterbodenschutz aufgetragen, Wagenheberaufnahme rechts vorn erneuern, Standheizung geprüft Inklusive Material und Steuern: 348,60 Eur - Ein fairer Preis wie ich finde.

Siehe: http://www.saab-cars.de/threads/und-los-gehts-bei-nevs-am-montag.48320/

Bei mir geht es zwar, wird aber aufgrund der merkwürdigen Bedienung nicht verwendet. Es gibt also auch 9-3II wo es funktioniert (Bj.2006 vor Innenraumfacelift)

Also mein Saab (kein US-Modell) hat die Anzeige auch - also die wenn der Beifahrer nicht angeschnallt ist? Wieso willst du die entfernen? Kannst dir eine Gurtschnalle vom Schrottplatz besorgen (5€) und in dein Gurtschloss stecken, dann ist sie aus.

Das DCC kann nur die Dämpferkennung verstellen nicht die Höhe des Fahrwerks. Dies geht nur mit Luft- oder Hydraulikfederung, bzw. im kleinen Maßstab mit automatisch verstellbaren Domlagern - DCC kann ich mir im SAAB 9-3 noch vorstellen aber eine Niveauregulierung für ein auf 2000 Stück limitiertes Sondermodell fände ich ganz schön aufwendig.

Pflicht ist eine automatische Höhenregulierung der Scheinwerfer nicht des Autos. Es gibt den 9-3 II mit Xenon und ohne Niveauregulierung.