Urbaner

Für menschliche Körper eignet sich Flusssäure hervorragend....hab ich gehört :D

Da wird die zweite Hälfte der Abdeckung abgebrochen sein, weil festgegammelt über die Jahre. Ordentliche Zange und ran an den Kunststoff

Einfache Rechnung...ein neues/gebrauchtes Getriebe zum guten Kurs und dann je nachdem ob du den Wechsel allein machst oder eine Werkstatt brauchst...das vom Marktwert (ich tendiere zu um die 5000€) abziehen.... mehr als 1500-2000 würde ich da nicht investieren, sofern er rostfrei ist (Endspitzen, usw.)

Wenn man einen Schaltplan hätte, könnte man ggfs. mal schauen, was daran optimierungsbedürftig ist

Das ist dann aber nicht so im Sinne des Gesetzgebers :D

Dir ist aber bewusst, das Windows 8.1 schon lange aus dem Support raus ist? https://support.microsoft.com/de-de/help/13853/windows-lifecycle-fact-sheet

Wenn das Smartphone das selbe Googlekonto wies Smartphone hat, sollte das ohne Probleme funktionieren.

Warum nicht gleich Win10? Das ist etwas resourcenschonender als Win 8.x

Löten und messen der passiven Bauteile sind nicht das Problem...bei mir fehlt ein Oszilloskop, sonst könnt ichs mal prüfen und ggfs. nachlöten. Sowas macht man schön vorsichtig mit 5-15Watt und feiner Lötspitze...und natürlich bleihaltigem Lot, das mindert die Wärmebelastung drastisch :) im PC/Grafikkarten Bereich schiebt man Platinen auch gerne mal in den Backofen bei maximaler Hitze für wenige Minuten...so dass alle Lötstellen kurz flüssig werden

So wirklich anders ist der 2.8 im 9-5 auch nicht...zumindest der Block...die Peripherie ist komplett anders. Steuergerät mit SW Turbolader Einspritzdüsen Form und Verlauf der Luftführung zwischen Filterkasten und Turbolader Auspuffanlage soweit mein Wissen zu Vectra C und Insignia A Das XWD (Haldex 4.Gen) wäre für mich ein Ausschlusskriterium

kommt darauf an, was du nachlöten willst...die ICs vertragen nicht sonderlich lange die Hitze, die Widerstände und Kondensatoren schon. Allerdings vermute ich, das entweder einer der ICs oder die großen Elektrolyt-Kondensatoren bzw. der Oszillator einen Treffer haben. Geplatzte Kondensatoren kann ich erstmal nicht sehen, aber die das Elektrolyt "verschleißt" dann irgendwann...dann passen die Spannungspegel oder Frequenzen nichtmehr so ganz und schon spinnt alles rum.

Nunja, die Automatik ist bewährt und relativ haltbar, der 2.0T ist subjektiv spritziger als der Holden V6 wo ggfs. Steuerkettenprobleme kommen (Ja der 2.0T ist davor auch nicht gefeit). Allerdings neigt der V6 auch gerne mal zu thermischen Problemen und ist echt selten ohne XWD zu haben (Was die Wartungskosten wieder hochtreibt). Also mein Fazit, zum Kilometerfressen dann eher den 2.0 oder den 1.6t, wenns kein Diesel werden soll. Mit den A20DTx-Motoren hab ich nicht so viele Berührungspunkte, allerdings wird der nicht viel besser/schlechter als alle anderen modernen Diesel sein. Fakt ist: Kosten wird ein 9-5-2 immer...so wie jedes Auto. Die modernen Kisten vermutlich deutlich mehr als 9K und co. Für mich ist der 2.0T mit der Automatik die harmonischte Kombination, die den Geldbeutel nicht so sehr schröpft.

das ist der Kompressor, der dann "schleift"...das macht meiner auch, wenns zu wenig Kältemittel hat oder es sehr sehr warm ist (quasi unter hoher Last des Kompressors)

Auch in Indiana Jones und das Königreich des Kristallschädels zu sehen :)

Das deckt sich mit meinen Erfahrungen zur GTÜ...die Jungs sind da echt gutmütig und lassen auch mal 5 grade sein. Bei der Dekra bin ich schon öfter böse mit Prüfern aneinandergerasselt, weil aus Banalitäten gleich erhebliche Mängel gemacht werden. Beispiel Fahrwerkseintragung. Als ich dann meinte, das er den Wagen gerade um über 100kg überladen hat, wurde ich vollgemotzt...hab ihn die Gewichte schön rausschleppen lassen und bin ohne Bezahlung zu meinem GTÜ-Mann gefahren...der ist in schallendes Gelächter ausgebrochen und meinte bei einem neuen Fahrwerk inkl. Gutachten und Serienbereifung ist ein Beladungstest nicht vorgeschrieben.

den R107 bekommt man doch je nach Zustand relativ günstig oder irre ich mich?

yeah....die Ghostbusters fuhren den als Kombi :D

Tech2 in der Nähe? Klingt entweder nach Steuergerät oder Spannungsprobleme.

der 952 hat den 2.0 Diesel...A20DTx Im Insignia auch nicht ganz unproblematisch, wie jeder moderne Diesel. Die Vergangenheit hat eigentlich gezeigt, das der 2.0T mit Automatik und ohne XWD die haltbarste Kombination darstellt bzw. die, welche den Geldbeutel nicht extrem schröpft. Der 1.6T ist zu selten, aber auch als recht standfest anzusehen. Das Hyperstruth-Fahrwerk ist laut den Opelanern zwar geil, aber ziemlich teuer wenn da mal was ist.

500k? Halten die Motoren definitiv nichtmehr ohne große Investitionen. Das ganze Fahrzeug wird dann echt durchgeritten sein. Kann man nichtmehr mit dem 9k vergleichen und selbst dort sind einige Investitionen nötig um die Laufleistung in halbwegs ordentlichen Zustand abzuspulen.

für einen hydraulischen Rangierheber schon ;-). Aber [mention=1059]sommer[/mention] ich glaube du müsstest mal Versuchskaninchen spielen. Ich hab nur die Rundengummipuffer für meinen....aber auch keine rechteckigen Gummiklötzer am Schweller, die haben sich irgendwann mal selbstständig gemacht.

also der gute alte Schiffsdiesel....5 Zylinder 2,4Liter, 77/78PS....dann Glühkerzen wechseln ;-)

Was steht denn in den Papieren als Leistung angegeben?

Förderbeginn passt? Glühkerzenwechsel wird sicher erstmal das günstigste sein. https://t4-wiki.de/wiki/Startprobleme#Motor_wird_vom_Anlasser_gedreht.2C_springt_aber_nicht_an

An sich eigentlich kein Problem...das Einzige mir passierte Problem mit einem Wagen eines Bekannten war das Bedienen eines Parkhauses :D...ohne Beifahrer echt mies...da bietet sich eine Müllkralle an :P